Joo, lauantai iltana klo 21.34 mars matkaan saab liikkeeseen kysymään koska jotakin vanhaa saappia on valmistettu.
Taidat olla vitsiniella tai sitten se persuomalainen selitys: humalassa lauantai-iltana.
0Äänestä
Ehkä fiksuin kaikista
On on ja on kirjoitti:
Joo, lauantai iltana klo 21.34 mars matkaan saab liikkeeseen kysymään koska jotakin vanhaa saappia on valmistettu.
Taidat olla vitsiniella tai sitten se persuomalainen selitys: humalassa lauantai-iltana.
Onko lukutaidossasi vikaa? Kysymys oli"Missä tuota mallia on myyty?" ja vastaus on valtuutetuissa Saab autokaupoissa. Taidat olla tyhmä tai syönyt liikaa sieniä.
0Äänestä
huippuversio
Kyseessä on 9000:n huippuversio, on kuulunut Saab maahantuontiohjelmaan myös Suomessa. Suolainen hinta selittänee harvinaisuuden: esim. vuonna 1996 9000 CD Griffin 3.0 V6 maksoi 369000 mk, kun seuraavaksi kallein versio eli 9000 CDE 2.3 Turbo maksoi "vain" 277000 mk.
V6:ssa tehoa 210 hv, turbossa lähes saman verran eli 200 hv. Vääntä turbon hyväksi 323 vs. 270 Nm.
Griffinin "juttu" ei kai ollut niinkään teho ja suorituskyky vaan nimenomaan varustus.
0Äänestä
Todella viisas
Aeron teho 225hv ja hinta yli 2.3T:n joten seuraavaksi kallein 9000 ei ollut arvauksesi mukainen versio.
0Äänestä
9000 cde 2.3t
Todella viisas kirjoitti:
Aeron teho 225hv ja hinta yli 2.3T:n joten seuraavaksi kallein 9000 ei ollut arvauksesi mukainen versio.
Aero maksoi vuonna -95 359 000 markkaa.
CDE veekutosella 317 000 markkaa.
0Äänestä
ölkjlökj
Saab 9000 Griffin.
Auto kuuluu loistoautojen luokkaan. Varusteet. Luistonesto, pähkinäpuupanelointi, nahkaverhoilu, sähkösäätöiset etuistuimet, automaattinen ilmastointi, ajotiuturi SCC. Jalopuupanlointi tehty Kaliforniassa viljellystä pähkinäpuusta.
0Äänestä
baas
Hankin itse kesällä tuollaisen 3.0 V6 Griffinin vm -95 tuontiauton. Diesel-Mersu jäi ylimääräiseksi. Taidan olla hieman pimeä, kyseessä jo viides Saab 40v ukolla ja vaimo ajaa 9-5:lla... Mutta asiaan: auto on hyvin varusteltu, mainitsen vielä alla mainittujen lisäksi mm. vakkarisäätimen, sähkösäätöiset penkit ja sähkökattoluukun.
Itsellä automaattiversio joten suorituskyky 0-100 ei ole aivan hurja (8,8 sek). Manuaalina kuitenkin 0-100 km/h 7,6 sek joka on kutakuinkin sama kuin 2,3T:n (200hv). Mutta matkanopeusohituksissa talla pohjaan painettaessa kick-down tekee kuitenkin tehtävänsä ja ohitukset sujuvat Nopeasti! Ja V6 koneen murahdus antaa oman ilonsa... vaikka se ei sisälle paljon kuulukaan.
Ajan enimmäkseen matka-ajoa ja ajotietokone nakuttaa kulutusta 8-9 litran väliin sataselle. Lukema pitää myös aika hyvin totta tankkausten kanssa. Auto on tukeva ajettava ja ainut huono puoli minkä äkkiseltään keksin on että automaattiloota saisi olla viisilovinen nykymalliin. Kierrokset 110 nopeudessa ovat kuitenkin reilusti yli 2200 k/min.
Se mitä itse haluaisin tietää että käykö Opelin 3.0 V6 chiplastut suoraan Saabiin (konehan on sama) hevosia saisi 232 ja max-vääntö nousisi vähän päälle 300...
0Äänestä
Tunemaster
Ei voi vaihtaa sipsejä keskenään. Opelissa on kone toisin päin, Saabi kulkee silloin väärään suuntaan. Eli vain pakilla pääsee eteen päin.
0Äänestä
J.S.
Tunemaster kirjoitti:
Ei voi vaihtaa sipsejä keskenään. Opelissa on kone toisin päin, Saabi kulkee silloin väärään suuntaan. Eli vain pakilla pääsee eteen päin.
FUCK YOU
0Äänestä
Jukka Salotaipale
J.S. kirjoitti:
FUCK YOU
Opel Clubin sivuilla kerrotaan että sopii kaikkiin kyseisiin moottoreihin ja ikävä kyllä hankala löytää tuoa ainakaan suomesta. Suosittelen imusarjan ja kaasuläppien puhdistamista, antaa heti lisää tehoa ja estää moottoriöljyn ulospuhaltamisen.
0Äänestä
windstar
Jukka Salotaipale kirjoitti:
Opel Clubin sivuilla kerrotaan että sopii kaikkiin kyseisiin moottoreihin ja ikävä kyllä hankala löytää tuoa ainakaan suomesta. Suosittelen imusarjan ja kaasuläppien puhdistamista, antaa heti lisää tehoa ja estää moottoriöljyn ulospuhaltamisen.
Montako kappaletta Suomessa itellä vm 1995
0Äänestä
Jukka Salotaipale
windstar kirjoitti:
Montako kappaletta Suomessa itellä vm 1995
Tällähetkellä Trafin tietokannassa on 11kpl Suomessa rekisterissä olevaa SAAB 9000 3.0 V6-autoa. Trafin tietokanta ei kerro mitkä näistä ovat Griffin-versioita. Ompa joukossa myös yksi harvinaisuus (siis ainoa Suomessa) johon on vaihdettu 3.2 L moottori eli niin sanottu ''Long Block''-versio ja tuokin siis ajokunnossa koska on edelleen rekisterissä. Muutenhan nuo ''kuusikot'' ovat samoja autoja mutta Griffineissä on AINA nahkajakkarat sähkösäädöillä ja muisteilla sekä sähkökäyttöinen kattoluukku ja se parempi ajotietokone jossa kello on digitaalinäyttöllä eikä perinteisellä ''keppinäytöllä''. Lisäksi niiden kojelauta on pähkinäpuupintainen.
0Äänestä
Testinukke
Katsoin netistä Saab 9000 -86 törmäystestivideon. Aika häijysti teloo kuski otsansa rattiin, että rattikin menee solmuun, eikä vänkärillekään sen paremmin käy. Kyllä nuo vanhat autot merkistä riippumatta ovat kovin turvattomia verrattuna nykyautoihin.Saab 900 on myös oikea ruumisarkku verrattuna uusimpiin Saabeihin.
0Äänestä
3.0 V6 Griffin
M1995 ja sitä uudemmat tonnarit on varustettu turvatyynyillä (SRS-airbag). Lisäksi kaikki ''tolpat'' ja ovet on varustettu ''törmäyssuoja raudoilla''. Kelpaa sitä törmäillä jos joku tomppeli on osaamaton ja kajauttaa kylkeen tai nokkaan, ja miksei perääänkin, SAAB saa naarmuja ja lommoja, vastapuoli menee sen sijaan lunastukseen :)
0Äänestä
KOK ja avohoito
Kyllä, ehdottomasti! 20-vuotta vanha Saab on ehdottomasti turvallisempi kuin nykyvaatimusten mukaiset uudet autot! Ei, mut oikeesti! Kyl teil saappi-faneilla viiraa tosi pahasti päästä.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Valtuutetuissa Saab liikkeissä.
Joo, lauantai iltana klo 21.34 mars matkaan saab liikkeeseen kysymään koska jotakin vanhaa saappia on valmistettu.
Taidat olla vitsiniella tai sitten se persuomalainen selitys: humalassa lauantai-iltana.
Onko lukutaidossasi vikaa? Kysymys oli"Missä tuota mallia on myyty?" ja vastaus on valtuutetuissa Saab autokaupoissa. Taidat olla tyhmä tai syönyt liikaa sieniä.
Kyseessä on 9000:n huippuversio, on kuulunut Saab maahantuontiohjelmaan myös Suomessa. Suolainen hinta selittänee harvinaisuuden: esim. vuonna 1996 9000 CD Griffin 3.0 V6 maksoi 369000 mk, kun seuraavaksi kallein versio eli 9000 CDE 2.3 Turbo maksoi "vain" 277000 mk.
V6:ssa tehoa 210 hv, turbossa lähes saman verran eli 200 hv. Vääntä turbon hyväksi 323 vs. 270 Nm.
Griffinin "juttu" ei kai ollut niinkään teho ja suorituskyky vaan nimenomaan varustus.
Aeron teho 225hv ja hinta yli 2.3T:n joten seuraavaksi kallein 9000 ei ollut arvauksesi mukainen versio.
Aero maksoi vuonna -95 359 000 markkaa.
CDE veekutosella 317 000 markkaa.
Saab 9000 Griffin.
Auto kuuluu loistoautojen luokkaan.
Varusteet.
Luistonesto, pähkinäpuupanelointi, nahkaverhoilu,
sähkösäätöiset etuistuimet, automaattinen ilmastointi, ajotiuturi SCC.
Jalopuupanlointi tehty Kaliforniassa viljellystä pähkinäpuusta.
Hankin itse kesällä tuollaisen 3.0 V6 Griffinin vm -95 tuontiauton. Diesel-Mersu jäi ylimääräiseksi. Taidan olla hieman pimeä, kyseessä jo viides Saab 40v ukolla ja vaimo ajaa 9-5:lla... Mutta asiaan: auto on hyvin varusteltu, mainitsen vielä alla mainittujen lisäksi mm. vakkarisäätimen, sähkösäätöiset penkit ja sähkökattoluukun.
Itsellä automaattiversio joten suorituskyky 0-100 ei ole aivan hurja (8,8 sek). Manuaalina kuitenkin 0-100 km/h 7,6 sek joka on kutakuinkin sama kuin 2,3T:n (200hv). Mutta matkanopeusohituksissa talla pohjaan painettaessa kick-down tekee kuitenkin tehtävänsä ja ohitukset sujuvat Nopeasti! Ja V6 koneen murahdus antaa oman ilonsa... vaikka se ei sisälle paljon kuulukaan.
Ajan enimmäkseen matka-ajoa ja ajotietokone nakuttaa kulutusta 8-9 litran väliin sataselle. Lukema pitää myös aika hyvin totta tankkausten kanssa. Auto on tukeva ajettava ja ainut huono puoli minkä äkkiseltään keksin on että automaattiloota saisi olla viisilovinen nykymalliin. Kierrokset 110 nopeudessa ovat kuitenkin reilusti yli 2200 k/min.
Se mitä itse haluaisin tietää että käykö Opelin 3.0 V6 chiplastut suoraan Saabiin (konehan on sama) hevosia saisi 232 ja max-vääntö nousisi vähän päälle 300...
Ei voi vaihtaa sipsejä keskenään. Opelissa on kone toisin päin, Saabi kulkee silloin väärään suuntaan. Eli vain pakilla pääsee eteen päin.
FUCK YOU
Opel Clubin sivuilla kerrotaan että sopii kaikkiin kyseisiin moottoreihin ja ikävä kyllä hankala löytää tuoa ainakaan suomesta. Suosittelen imusarjan ja kaasuläppien puhdistamista, antaa heti lisää tehoa ja estää moottoriöljyn ulospuhaltamisen.
Montako kappaletta Suomessa itellä vm 1995
Tällähetkellä Trafin tietokannassa on 11kpl Suomessa rekisterissä olevaa SAAB 9000 3.0 V6-autoa. Trafin tietokanta ei kerro mitkä näistä ovat Griffin-versioita. Ompa joukossa myös yksi harvinaisuus (siis ainoa Suomessa) johon on vaihdettu 3.2 L moottori eli niin sanottu ''Long Block''-versio ja tuokin siis ajokunnossa koska on edelleen rekisterissä. Muutenhan nuo ''kuusikot'' ovat samoja autoja mutta Griffineissä on AINA nahkajakkarat sähkösäädöillä ja muisteilla sekä sähkökäyttöinen kattoluukku ja se parempi ajotietokone jossa kello on digitaalinäyttöllä eikä perinteisellä ''keppinäytöllä''. Lisäksi niiden kojelauta on pähkinäpuupintainen.
Katsoin netistä Saab 9000 -86 törmäystestivideon. Aika häijysti teloo kuski otsansa rattiin, että rattikin menee solmuun, eikä vänkärillekään sen paremmin käy. Kyllä nuo vanhat autot merkistä riippumatta ovat kovin turvattomia verrattuna nykyautoihin.Saab 900 on myös oikea ruumisarkku verrattuna uusimpiin Saabeihin.
M1995 ja sitä uudemmat tonnarit on varustettu turvatyynyillä (SRS-airbag). Lisäksi kaikki ''tolpat'' ja ovet on varustettu ''törmäyssuoja raudoilla''. Kelpaa sitä törmäillä jos joku tomppeli on osaamaton ja kajauttaa kylkeen tai nokkaan, ja miksei perääänkin, SAAB saa naarmuja ja lommoja, vastapuoli menee sen sijaan lunastukseen :)
Kyllä, ehdottomasti! 20-vuotta vanha Saab on ehdottomasti turvallisempi kuin nykyvaatimusten mukaiset uudet autot! Ei, mut oikeesti! Kyl teil saappi-faneilla viiraa tosi pahasti päästä.