Erään vauhdikkaan legin jälkeen moottori ei käynnistynyt, siis starttimoottori ei jaksanyt pyörittää konetta. Akussa ei vikaa. Soitto Volvon huoltoon pelasti tilanteen: epäilivät vettä koneessa ja kehoittivat pyörittämään jakoavaimella sen pienen "vauhtipyörän" päästä. Veden lorinaa kuului moottorista ja muutaman väkisinpyörityksen jälkeen kone tuntui pyörivän suht helposti. Sitten vain startilla käyntiin.
Koneessa on ns raiseri pakosarjan päässä ja asianmukainen äänenvaimennin.
Ihmettelen vain kuinka näin pääsi käymään.
Onko muilla vastaavia kokemuksia ja kuinka voisi välttää uudelleen tapahtuman????????????
Moottori on Volvo Penta 2003.
Koneessa on ns raiseri pakosarjan päässä ja asianmukainen äänenvaimennin.
Ihmettelen vain kuinka näin pääsi käymään.
Onko muilla vastaavia kokemuksia ja kuinka voisi välttää uudelleen tapahtuman????????????
Moottori on Volvo Penta 2003.
Vastaukset 17
Vanhimmat
eli vettä tuli koneen sisään maissa kun huuhteluvaiheessa vesisyöttö oli liian korkealla. Vauhtipyörästä kääntämällä vedet tuli pakoputkista ulos, ja kone kävi tämän kesän taas kuin ei mitään.
Hämmästyttävä laite tuo Volvo Penta MD 11 C.
jossa pieni kalvo ei ole toiminut, vettä päässyt pakosarjan kautta venttiilien kautta pyttyihin.
Pitäisi ottaa suuttimet pois ja pyörittää konetta minuutti pari, suuttimet takas ja öljynvaihto.
Kone käyntiin 5 minuuttia ja taas öljyjen vaihto.
Ota kalvo pois ja johda osut pissapojanletku vaikka lavuaarin putkee josta joit tarkistaa et vettä tulee, näin varmistat että ilmaus myös toimii, ennen kyseinen stritti pantiin veneen kyljestä ulos.
Lappoventtiilihän pitäisi Volvon mukaan purkaa ja pestä makealla vedellä kauden jälkeen.
tosipurjehtija Sirri antaa motskarineuvoja! Vai olisiko niin, että virtuaalipurjehtija onkin sydammeltään motskarimies...
Purjeveneessäkin on usein apumoottori!
...kiitokset sir BB:lle
Tuosta ylpistyneenä BB seuraavaksi yrittää "listautua" Lordi BB:ksi. Sir'ksi tullaan, mutta Lordiksi synnytään, valitettavasti.
Ihan asiallinen vastaus kyllä.
Vastauksista päätellen Sirri hallitsee nuo motskarihommat käytännössä paremmin kuin purjehduksen. Tosipurjehtijaksi ei tulla haaveilemalla ja virtuaalipurjehtimalla vaan tarvitaan vene sekä rohkeutta lähteä netistä p:n jauhannasta merelle!
Sirrille hyvää virtuaalimatkaa Erkin seuraksi tänäkin talvena Caribealle!
.... lappoventtiilin avasin. Ei siellä mitään röhnää ollut. Putsasin kuitenkin ja laitoin takaisin kalvoineen. Jos kalvon ottaa pois, niin se ohut putkihan päästää osan jäähdytysvedestä ulos (minne nyt sitten johdetakaan). Lappoventtiilihän on vesipumpun painepuolella. Kysymys on siitä riittäkö jäähdytysvesi?
Älä missään nimessä poista sitä (kultaa kalliimpaa) kumipalaa. Sen tehtävähän on toimia takaiskuventtiilinä; estää veden tulo ja päästää ilma järjestelmään. Poistamalla kalvon pumppaat suotta jäähdytysvettä ohi moottorin ja rakennat todennäköisesti vesilukon, joka aiheuttaa lapon.
Ei Volvonkaan insinööri tyhmä ole, vaikka toteutus usein kyseenalainen onkin.
porasin omaani muistaakseni vielä pari milliä isommaksi, ja johdin siitä pikku kupariputkesta pikkuletkulla lavuaarin poistoputken kylkeen, ei mene epäkuntoon.
Luota minuun, olen mies joka tietää mitä tekee!
Eihän sieltä tule litraa edes tunnissa.
Useimmiten vesi tulee suoraan aaltojen loiskuttamana takaperin pakoputken päästä sisään,siihen ei auta laponestot vaan iso venttiili letkuun, kun vielä muistaa avata käynnistäessä.
Kasuunin kierrolle. :-))))
Omassa kapeassa veneessäni oli edellisen omistajan teettämän moottorivaihdon yhteydessä jätetty pakoputki ja vedenerottaja / äänenvaimennin moottorin viereen styyrpurin puolelle. Kun vene kallistui paapuriin 20 astetta (ja tämän verran kallellaan ajetaan aika usein), vedenerottajasta ja pakoputkesta pääsi juoksemaan sinne jäänyttä vettä pakosarjan kautta sylinterinkanteen ja kulloinkin ehkä pakoventtiili auki olevaan sylinteriin.
Korjasin asian viemällä vedenerottajan niin alas kuin sen vain saa ja laittamalla pakosarjaan tuon riserin.
Volvo-Pentalla on oma tekninen ohjekin pakoputken asentamisesta suositusmittoineen. Kannattaa tutustua, jos ei ole varma asennuksen kunnollisuudesta.
yleensä polttoaine puolella, jos tarkoitat raakavesisuodatinta, ihan sama kuinka alhaalla se on jos ilmaus (lappoventtiili) ei toimi.
Ilmaus (lappoventtiilin) tehtävä on laskea järjestelmään ilmaa jolloin vesi pakenee pakoputkeen ja pohjan läpiviennistä merenpinnan tasoon.
Käytännössä purjeveneellä purjehditaan 50/50 molemmilla halsseilla, joten ei väliä kummalla puolella äänenvaimennin ja "vedenerotin".
Ymmärsin kirjoittajan tarkoittaneen "vedeneroittimella" pakopuolen vesilukkoa. Mahdollinen raakavesisuodatin sijaitsee meriveden sisäänotossa -jos sijaitsee. Vetolaitteessa se on pelkkä sihti Enpä ole niisä nähnyt lisäsuodattimia. Akselivetoisissa olen suodatinjärjestelyjäkin tavannut.
Purjeveneiden pakoputkissa on pääsääntöisesti aina vettä. Asia on helppo todeta avaamalla putki ajon jälkeen. Putkessa olevalla vedellä on lukuisia keinoja päästä sylinteriin. Aallokko tai muu keinahtelu, pieni takapotku koneen sammutuksessa, lappoventtiilin oikuttelu.. vaihtoehtoja on monia eikä niistä kaikista päästä yrityksistä huolimatta eroon. Ja aina koneen seistessä putkessa oleva vesi höyrystyy ja hiipii venttiileille ja sylinteriin. Kuiva putki on se ainoa oikea, mutta mutta...
erittäin yleinen vika jopa sarjavalmisteisissa purjeveneissä. Perussäännöt:
1. Laponestoventtiili pitää olla toimiva ja oikein asennettu.
2. Pakoputken vesilukko pittä olla riittävän suuri ja varmasti koneen alapuolella.
3. Pakoletkussa ei saa olla "laaksoa" koneen ja vesilukón välissä. (erittäin yleinne vika).
4. Joutsenkaula ennen ulostuloa pitää olla riittävä.
Suhtautukaa vakavasti. Näillä virheillä pilataan useimmat purjevenekoneet.
Varsinkin tuo kohta kolme on käsittämättömän yleinen virhe veistämöjen tuotteissa.