Täällä veikataan Ryanairin tulevia kohteita

Kui?

Aikoinaan että raynair alkaa lentää tuppukylään nimeltä Frankfurt hahn, niin olisit varmaa kommentoinut samoin.
Kone on kuitenkin joka päivä lähes täynnä.

Sen takia Köpis onkin vähän epävarma. Mutta olis kyllä hyvä.

lentämään kirjoitti:

Sen takia Köpis onkin vähän epävarma. Mutta olis kyllä hyvä.

Kymmenen vuoden päästä ei koko Ryanairia ole nykyisellä konseptillaan. Halpalentoyhtiöt joutuvat kovan kilapilun takia tulemaan perinteisten suuntaan.

Vilkaisepa Bremenin ja Weezen välistä etäisyytta.

Itse en usko että Ryanair tulee ikinä lentämään Suomesta Italiaan tai Espanjaan. Lentomatka on liian pitkä. Vaikka kone olisi aina täynnä kannattaa firman laittaa sama kone keskieurooppaan jollekin lyhyelle välille. Samassa ajassa tekee 2 täyttä lentoa kuin suomesta yhden pitkän.

Lisäksi Ryanairin tyyli tuntuu olevan jo nyt keskittyä Saksan ja Englannin kohteisiin suomesta joten voisi odottaa että näistä maista tulee useita kohteita ennemmin kuin uusia maita.

pitkään seurannut kirjoitti:

Itse en usko että Ryanair tulee ikinä lentämään Suomesta Italiaan tai Espanjaan. Lentomatka on liian pitkä. Vaikka kone olisi aina täynnä kannattaa firman laittaa sama kone keskieurooppaan jollekin lyhyelle välille. Samassa ajassa tekee 2 täyttä lentoa kuin suomesta yhden pitkän.

Lisäksi Ryanairin tyyli tuntuu olevan jo nyt keskittyä Saksan ja Englannin kohteisiin suomesta joten voisi odottaa että näistä maista tulee useita kohteita ennemmin kuin uusia maita.

Tampereeltahan lennetään hubeihin (paitsi Riika). Suomea lähellä oleva hubit ovat Saksassa ja Britanniassa, ei sinne vain tyylin takia lennetä. Ja varmasti on myös tutkittu minne on kysyntää. Uudet reitit suutautuvat jatkossakin hubeihin.

Jos Tampereesta tulee hub, silloin tilanne on erilainen ja voidaan lentää mihin kysyntää on. Luulisi silloin aukeavan ainakin Itä-Euroopan yhteyksiä: Unkari, Slovakia, Tsekki jne.

Hallitus suunnittelee tekevänsä Puolan kanssa jokinlaisin työvoimasopimuksen, sen pohjalta halpalentoyhteyksillä Puolaan tulee olemaan kysyntää. Jos tuollainen sopimus tulee, eikä Ryanair jostain syystä aloita Puolan lentoja - lennot aloittaa joku muu esim. Wizzair.

Hubiin kirjoitti:

Tampereeltahan lennetään hubeihin (paitsi Riika). Suomea lähellä oleva hubit ovat Saksassa ja Britanniassa, ei sinne vain tyylin takia lennetä. Ja varmasti on myös tutkittu minne on kysyntää. Uudet reitit suutautuvat jatkossakin hubeihin.

Jos Tampereesta tulee hub, silloin tilanne on erilainen ja voidaan lentää mihin kysyntää on. Luulisi silloin aukeavan ainakin Itä-Euroopan yhteyksiä: Unkari, Slovakia, Tsekki jne.

Hallitus suunnittelee tekevänsä Puolan kanssa jokinlaisin työvoimasopimuksen, sen pohjalta halpalentoyhteyksillä Puolaan tulee olemaan kysyntää. Jos tuollainen sopimus tulee, eikä Ryanair jostain syystä aloita Puolan lentoja - lennot aloittaa joku muu esim. Wizzair.

Hallituksella on jo työvoimasopimus Puolan kanssa.
Sen nimi on EU!

Vai tarkoitatko Ryanairin hallitusta?

työvoimasopimus kirjoitti:

Hallituksella on jo työvoimasopimus Puolan kanssa.
Sen nimi on EU!

Vai tarkoitatko Ryanairin hallitusta?

Hyvä huomio, termit oli sekaisin.
Eli kyseessä olikin työnvälitysyhteistyö.

YLE 18.9.2006:
"Suomessa suunnitellaan työnvälitysyhteistyötä uusien EU-maiden kanssa työvoiman houkuttelemiseksi.

Suunnitelma sisältyy hallituksen valmistelemaan maahanmuuttopoliittiseen ohjelmaan, joka edennee lähiviikkoina valtioneuvoston päätettäväksi.

Yhtenä mahdollisena yhteistyökumppanina on mainittu Puola.

Jotta toiminta voisi toteutua käytännössä, olisi Suomen tehtävä maiden kanssa kahdenväliset sopimukset yhteistyöstä."

Sopimus kirjoitti:

Hyvä huomio, termit oli sekaisin.
Eli kyseessä olikin työnvälitysyhteistyö.

YLE 18.9.2006:
"Suomessa suunnitellaan työnvälitysyhteistyötä uusien EU-maiden kanssa työvoiman houkuttelemiseksi.

Suunnitelma sisältyy hallituksen valmistelemaan maahanmuuttopoliittiseen ohjelmaan, joka edennee lähiviikkoina valtioneuvoston päätettäväksi.

Yhtenä mahdollisena yhteistyökumppanina on mainittu Puola.

Jotta toiminta voisi toteutua käytännössä, olisi Suomen tehtävä maiden kanssa kahdenväliset sopimukset yhteistyöstä."

Aatelkaa, jos ei tarvitsisi lentää vain raikulla niin pääsisi jopa kaukomaille!

a la Ryan kirjoitti:

Aatelkaa, jos ei tarvitsisi lentää vain raikulla niin pääsisi jopa kaukomaille!

mä veikkaan kans ettei raikku näe 10 vuotta.
Hienoohan se olis mut näin ei vaan tuu käymään

sassi kirjoitti:

mä veikkaan kans ettei raikku näe 10 vuotta.
Hienoohan se olis mut näin ei vaan tuu käymään

Ryanair on toiminut jo yli 29 vuotta ja kasvattanut koko ajan suosiotaan. Koska yhtiö on Euroopan kannattavin lentoyhtiö miljardivoittoineen ja on nyt myös nousemassa Euroopan suurimmaksi lentoyhtiöksi, ei ole mitään syytä epäillä, että yhtiön menestys ei jatkuisi. Minkäänlaisia merkkejä hiipumisesta ei ole vaan viisaiden linjausten ja kustannustehokkaan toiminnan vuoksi yhtiö on tulevaisuudessakin menestystarina. Yhtiö on aina askeleen edellä kilpailijoitaan kustannustehokkaassa toiminnassa.

Ryanairin reittivalinnat ovat viisaita ja jos virheitä tehdään, ne korjataan pikavauhtia. Yhtiö ei liikennöi ainuttakaan kannattamatonta reittiä.

Seuraavan kymmenen vuoden aikana yhtiön koko saattaa kolminkertaistua uusien konehankintojen myötä. Sen nykyiset kaikki 110 konetta ovat uusia, taloudellisia Boeing 737-800. Yhtiö ostaa niitä käteisellä suoraan Boeingin tehtailta. Ryanair omistaa itse melkein jokaisen koneensa ja varmoja tilauksia tällä hetkellä on 132 kpl. Lisäksi yhtiöllä on optio vielä 179 koneeseen. Eli kasvua on kovasti tulossa ja siksi on aivan luonnollista, että Tampereenkin base on pian vuorossa ja tavoitteena on ainakin 20 reittiä Tampereelta. Suomessa halpalentotoiminnalla on vielä kasvunvaraa ja Ryanair on äärimmäisen tyytyväinen Tampereen kentän keskeiseen sijaintiin ja matkustajamääriinsä Tampereen reiteillä. Liikennöinti toiseenkin kohteeseen Suomessa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä.

tehokas-- kirjoitti:

Ryanair on toiminut jo yli 29 vuotta ja kasvattanut koko ajan suosiotaan. Koska yhtiö on Euroopan kannattavin lentoyhtiö miljardivoittoineen ja on nyt myös nousemassa Euroopan suurimmaksi lentoyhtiöksi, ei ole mitään syytä epäillä, että yhtiön menestys ei jatkuisi. Minkäänlaisia merkkejä hiipumisesta ei ole vaan viisaiden linjausten ja kustannustehokkaan toiminnan vuoksi yhtiö on tulevaisuudessakin menestystarina. Yhtiö on aina askeleen edellä kilpailijoitaan kustannustehokkaassa toiminnassa.

Ryanairin reittivalinnat ovat viisaita ja jos virheitä tehdään, ne korjataan pikavauhtia. Yhtiö ei liikennöi ainuttakaan kannattamatonta reittiä.

Seuraavan kymmenen vuoden aikana yhtiön koko saattaa kolminkertaistua uusien konehankintojen myötä. Sen nykyiset kaikki 110 konetta ovat uusia, taloudellisia Boeing 737-800. Yhtiö ostaa niitä käteisellä suoraan Boeingin tehtailta. Ryanair omistaa itse melkein jokaisen koneensa ja varmoja tilauksia tällä hetkellä on 132 kpl. Lisäksi yhtiöllä on optio vielä 179 koneeseen. Eli kasvua on kovasti tulossa ja siksi on aivan luonnollista, että Tampereenkin base on pian vuorossa ja tavoitteena on ainakin 20 reittiä Tampereelta. Suomessa halpalentotoiminnalla on vielä kasvunvaraa ja Ryanair on äärimmäisen tyytyväinen Tampereen kentän keskeiseen sijaintiin ja matkustajamääriinsä Tampereen reiteillä. Liikennöinti toiseenkin kohteeseen Suomessa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä.

Ryanairin markkinointiosastokin on jo hereilla, huomenta vaan.

tehokas-- kirjoitti:

Ryanair on toiminut jo yli 29 vuotta ja kasvattanut koko ajan suosiotaan. Koska yhtiö on Euroopan kannattavin lentoyhtiö miljardivoittoineen ja on nyt myös nousemassa Euroopan suurimmaksi lentoyhtiöksi, ei ole mitään syytä epäillä, että yhtiön menestys ei jatkuisi. Minkäänlaisia merkkejä hiipumisesta ei ole vaan viisaiden linjausten ja kustannustehokkaan toiminnan vuoksi yhtiö on tulevaisuudessakin menestystarina. Yhtiö on aina askeleen edellä kilpailijoitaan kustannustehokkaassa toiminnassa.

Ryanairin reittivalinnat ovat viisaita ja jos virheitä tehdään, ne korjataan pikavauhtia. Yhtiö ei liikennöi ainuttakaan kannattamatonta reittiä.

Seuraavan kymmenen vuoden aikana yhtiön koko saattaa kolminkertaistua uusien konehankintojen myötä. Sen nykyiset kaikki 110 konetta ovat uusia, taloudellisia Boeing 737-800. Yhtiö ostaa niitä käteisellä suoraan Boeingin tehtailta. Ryanair omistaa itse melkein jokaisen koneensa ja varmoja tilauksia tällä hetkellä on 132 kpl. Lisäksi yhtiöllä on optio vielä 179 koneeseen. Eli kasvua on kovasti tulossa ja siksi on aivan luonnollista, että Tampereenkin base on pian vuorossa ja tavoitteena on ainakin 20 reittiä Tampereelta. Suomessa halpalentotoiminnalla on vielä kasvunvaraa ja Ryanair on äärimmäisen tyytyväinen Tampereen kentän keskeiseen sijaintiin ja matkustajamääriinsä Tampereen reiteillä. Liikennöinti toiseenkin kohteeseen Suomessa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä.

Tuo suomen base on sitkeä juoru joka säännöllisin väliajoin nostaa päätään. Käytännössä mitään vain ei tapahtu vaikka miten vakutellaan pääjohtajan sanomisista alkaen.

ei vakuuta kirjoitti:

Tuo suomen base on sitkeä juoru joka säännöllisin väliajoin nostaa päätään. Käytännössä mitään vain ei tapahtu vaikka miten vakutellaan pääjohtajan sanomisista alkaen.

halpalentokonsepti on nyt saavuttanut huippunsa. Vaikka Ryan miten olisi suuri operoija euroopan liikenteessä, se ei ikinä voi nykyisellä konseptillaan alkaa liikennöimään oikeita yli 2 h:n lentoja. Jossain vaiheessa tulee kasvun raja vastaan, sekä nyt jo huomattavasti suosiota saavuttanut palvelukulttuurin kehittyminen ja ihmisten vaativuuden lisääntyminen. Olen samaa mieltä, että ko. yhtiö ei tule toimimaan nykyisellään 10 vuotta kauempaa. Suunta on selkeäsi sinne perinteiseen lentoyhtiöön päin.

tehokas-- kirjoitti:

Ryanair on toiminut jo yli 29 vuotta ja kasvattanut koko ajan suosiotaan. Koska yhtiö on Euroopan kannattavin lentoyhtiö miljardivoittoineen ja on nyt myös nousemassa Euroopan suurimmaksi lentoyhtiöksi, ei ole mitään syytä epäillä, että yhtiön menestys ei jatkuisi. Minkäänlaisia merkkejä hiipumisesta ei ole vaan viisaiden linjausten ja kustannustehokkaan toiminnan vuoksi yhtiö on tulevaisuudessakin menestystarina. Yhtiö on aina askeleen edellä kilpailijoitaan kustannustehokkaassa toiminnassa.

Ryanairin reittivalinnat ovat viisaita ja jos virheitä tehdään, ne korjataan pikavauhtia. Yhtiö ei liikennöi ainuttakaan kannattamatonta reittiä.

Seuraavan kymmenen vuoden aikana yhtiön koko saattaa kolminkertaistua uusien konehankintojen myötä. Sen nykyiset kaikki 110 konetta ovat uusia, taloudellisia Boeing 737-800. Yhtiö ostaa niitä käteisellä suoraan Boeingin tehtailta. Ryanair omistaa itse melkein jokaisen koneensa ja varmoja tilauksia tällä hetkellä on 132 kpl. Lisäksi yhtiöllä on optio vielä 179 koneeseen. Eli kasvua on kovasti tulossa ja siksi on aivan luonnollista, että Tampereenkin base on pian vuorossa ja tavoitteena on ainakin 20 reittiä Tampereelta. Suomessa halpalentotoiminnalla on vielä kasvunvaraa ja Ryanair on äärimmäisen tyytyväinen Tampereen kentän keskeiseen sijaintiin ja matkustajamääriinsä Tampereen reiteillä. Liikennöinti toiseenkin kohteeseen Suomessa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä.

Tuosta tekstistä paistaa taas ihan selvästi läpi se, että sitä ei ole kirjoittanut lentomatkailija vaan Ryanairin markkinointi.

Tekstissä ei sanallakaan mainita polttoaineen hinnannousua ja sitä, että Ryanairilta on loppumassa suojaus sitä vastaan. Se merkitsee auttamatta kulujen kasvua ja siten lippujen hintojen nousua.

hinnannousu? kirjoitti:

Tuosta tekstistä paistaa taas ihan selvästi läpi se, että sitä ei ole kirjoittanut lentomatkailija vaan Ryanairin markkinointi.

Tekstissä ei sanallakaan mainita polttoaineen hinnannousua ja sitä, että Ryanairilta on loppumassa suojaus sitä vastaan. Se merkitsee auttamatta kulujen kasvua ja siten lippujen hintojen nousua.

yhtöin kustannusrakenteessa, ei ole mitään mistä voisi enää tinkiä inhimillisesti. Pilottien palkkoja ei voi alentaa, koska ne lähtisivät pois. Kaikki on jo tehty halvimmalla mahdollisella tavalla. Siksi polttoaineen hinnan nousu tulee olemaan kova pala, ja se tulee näkymää siellä missä sen kuuluukin LIPPUJEN HINNOISSA

hinnannousu? kirjoitti:

Tuosta tekstistä paistaa taas ihan selvästi läpi se, että sitä ei ole kirjoittanut lentomatkailija vaan Ryanairin markkinointi.

Tekstissä ei sanallakaan mainita polttoaineen hinnannousua ja sitä, että Ryanairilta on loppumassa suojaus sitä vastaan. Se merkitsee auttamatta kulujen kasvua ja siten lippujen hintojen nousua.

Ryanairia tekemästä uutta edullista sopimusta polttoainetoimittajien kanssa. Onhan se tällä hetkellä Euroopan toiseksi suurin lentoyhtiö ja varmaan polttoainetoimittajille erittäin arvokas asiakas. Jos se kasvaa suurimmaksi lentoyhtiöksi Euroopassa niin silloin sillä tulee olemaan erittäin suuri vaikutusvalta polttoainesopimuksissa.

koska.... kirjoitti:

yhtöin kustannusrakenteessa, ei ole mitään mistä voisi enää tinkiä inhimillisesti. Pilottien palkkoja ei voi alentaa, koska ne lähtisivät pois. Kaikki on jo tehty halvimmalla mahdollisella tavalla. Siksi polttoaineen hinnan nousu tulee olemaan kova pala, ja se tulee näkymää siellä missä sen kuuluukin LIPPUJEN HINNOISSA

Voipi ollakin, että lippujen hinnat nousevat jonkin verran, mutta näin on myös muilla yhtiöillä. Nekin joutuvat maksamaan polttoaineistaan entistä enemmän. Ei polttoaineiden hinta nouse vain Ryanairilla. Ryanair tulee kuitenkin jatkossakin olemaan selvästi muita halvempi. Nyt sen lippujen hinnat ovat jopa 80-90% halvempia kuin esim. Finnairin liput.

Esim. Finnairilla kallis polttoaine on vienyt tuloksen jo nyt miinukselle. Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja. Kyllä yhtiössä ollaan hyvin tietoisia tulevaisuuden näkymistä ja siksi kannattavuusennusteissakin ollaan varovaisia.

Tulevaisuus on nimenomaan halpalentoyhtiöiden konseptin ja onkin ollut nähtävissä, että useat ns. perinteiset lentoyhtiöt ovat myös lähteneet leikkaamaan kuluja ja yrittävät pysyä pinnalla Ryanairia lähentyvällä toimintamallilla. Esim. Finnair heikentää koko ajan tarjoilujaan ja alentaa henkilöstönsä palkkoja. Kustannussäästöjä haetaan myös toimintojen ulkoistamisella.

yhtiö kirjoitti:

Voipi ollakin, että lippujen hinnat nousevat jonkin verran, mutta näin on myös muilla yhtiöillä. Nekin joutuvat maksamaan polttoaineistaan entistä enemmän. Ei polttoaineiden hinta nouse vain Ryanairilla. Ryanair tulee kuitenkin jatkossakin olemaan selvästi muita halvempi. Nyt sen lippujen hinnat ovat jopa 80-90% halvempia kuin esim. Finnairin liput.

Esim. Finnairilla kallis polttoaine on vienyt tuloksen jo nyt miinukselle. Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja. Kyllä yhtiössä ollaan hyvin tietoisia tulevaisuuden näkymistä ja siksi kannattavuusennusteissakin ollaan varovaisia.

Tulevaisuus on nimenomaan halpalentoyhtiöiden konseptin ja onkin ollut nähtävissä, että useat ns. perinteiset lentoyhtiöt ovat myös lähteneet leikkaamaan kuluja ja yrittävät pysyä pinnalla Ryanairia lähentyvällä toimintamallilla. Esim. Finnair heikentää koko ajan tarjoilujaan ja alentaa henkilöstönsä palkkoja. Kustannussäästöjä haetaan myös toimintojen ulkoistamisella.

"Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja."

Ryanairin tulos huhti-kesäkuulta oli 115,7 miljoonaa euroa ja yhtiö varoitti elokuussa tuloksen heikentyvän loppuvuodesta. Mikä saa markkinointiosaston tekemään noista tiedoista miljardivoittoja?

yhtiö kirjoitti:

Voipi ollakin, että lippujen hinnat nousevat jonkin verran, mutta näin on myös muilla yhtiöillä. Nekin joutuvat maksamaan polttoaineistaan entistä enemmän. Ei polttoaineiden hinta nouse vain Ryanairilla. Ryanair tulee kuitenkin jatkossakin olemaan selvästi muita halvempi. Nyt sen lippujen hinnat ovat jopa 80-90% halvempia kuin esim. Finnairin liput.

Esim. Finnairilla kallis polttoaine on vienyt tuloksen jo nyt miinukselle. Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja. Kyllä yhtiössä ollaan hyvin tietoisia tulevaisuuden näkymistä ja siksi kannattavuusennusteissakin ollaan varovaisia.

Tulevaisuus on nimenomaan halpalentoyhtiöiden konseptin ja onkin ollut nähtävissä, että useat ns. perinteiset lentoyhtiöt ovat myös lähteneet leikkaamaan kuluja ja yrittävät pysyä pinnalla Ryanairia lähentyvällä toimintamallilla. Esim. Finnair heikentää koko ajan tarjoilujaan ja alentaa henkilöstönsä palkkoja. Kustannussäästöjä haetaan myös toimintojen ulkoistamisella.

orgasmeja kuvitellusta Ryanmenestyksestä.

Voipi ollakin, että lippujen hinnat nousevat jonkin verran, mutta näin on myös muilla yhtiöillä. Nekin joutuvat maksamaan polttoaineistaan entistä enemmän. Ei polttoaineiden hinta nouse vain Ryanairilla. Ryanair tulee kuitenkin jatkossakin olemaan selvästi muita halvempi. Nyt sen lippujen hinnat ovat jopa 80-90% halvempia kuin esim. Finnairin liput.

- Perinteisillä lentoyhtiöillä ei polttoaineen osuus ole niin suuri kustannuserä, kuin halpalentoyhtiöillä, johtuen juuri muiden kulujen ollessa minimissään. Otettava huomioon myös, että Irlannissa ei _vielä_ ole vallitsevaa työntekijöiden liittoutumista, se on myös odotettavissa, ja tulossa varmasti hintoihin.
Asiantuntemattomuuttasi ja tyhmyyttäsi (=uskomista aina mainoksessa esitettyyn hintaa, joita on lipuista ehkä noin promille) osoittaa myös väittämäsi väite halvoista hinnoista.

Esim. Frankfurt DEP 29.9. ja ARR 2.10.

Finski 380 e * 0.2 = 76 (kalleimmillaan)
eli Ryanin pitäis maksaa kailleimmillaan tuon 76 e, mutta hupsis hinta onkin 172 e. Ja tietysti Tampereelta.




Esim. Finnairilla kallis polttoaine on vienyt tuloksen jo nyt miinukselle. Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja. Kyllä yhtiössä ollaan hyvin tietoisia tulevaisuuden näkymistä ja siksi kannattavuusennusteissakin ollaan varovaisia.

- Miljardivoittoa? Taas osoitus tietämättömyydestäsi. Yhtiössä ollaan? Oletko töissä siellä? Epäilen... vaikka puheistasi voisi muuta päätellä. Aah, vai oletko yhtiön käytännön mukaan ilmaiseksi töissä ja mainostat täällä?


Tulevaisuus on nimenomaan halpalentoyhtiöiden konseptin ja onkin ollut nähtävissä, että useat ns. perinteiset lentoyhtiöt ovat myös lähteneet leikkaamaan kuluja ja yrittävät pysyä pinnalla Ryanairia lähentyvällä toimintamallilla. Esim. Finnair heikentää koko ajan tarjoilujaan ja alentaa henkilöstönsä palkkoja. Kustannussäästöjä haetaan myös toimintojen ulkoistamisella.

- Hohjoiaa, tämä nyt ei ole halpakonseptisuuntaus. Vaikka tarjoilu olisi maksullista, ei Finnair silti olis halpalentoyhtiö. Sitä ei ole SAS, eikä Blue1:kaan, ei KLM, Lufthansa, erot halpalentoyhtiöihin löytyvät aivan muualta kuin tarjoilusta. Toisaalta edes turhaa vastata kaltaisellesi idiootille.

mieltä... kirjoitti:

halpalentokonsepti on nyt saavuttanut huippunsa. Vaikka Ryan miten olisi suuri operoija euroopan liikenteessä, se ei ikinä voi nykyisellä konseptillaan alkaa liikennöimään oikeita yli 2 h:n lentoja. Jossain vaiheessa tulee kasvun raja vastaan, sekä nyt jo huomattavasti suosiota saavuttanut palvelukulttuurin kehittyminen ja ihmisten vaativuuden lisääntyminen. Olen samaa mieltä, että ko. yhtiö ei tule toimimaan nykyisellään 10 vuotta kauempaa. Suunta on selkeäsi sinne perinteiseen lentoyhtiöön päin.

Ryanin ussi reitti
Dublin - Malta
kestää 4 tuntia

mieltä... kirjoitti:

halpalentokonsepti on nyt saavuttanut huippunsa. Vaikka Ryan miten olisi suuri operoija euroopan liikenteessä, se ei ikinä voi nykyisellä konseptillaan alkaa liikennöimään oikeita yli 2 h:n lentoja. Jossain vaiheessa tulee kasvun raja vastaan, sekä nyt jo huomattavasti suosiota saavuttanut palvelukulttuurin kehittyminen ja ihmisten vaativuuden lisääntyminen. Olen samaa mieltä, että ko. yhtiö ei tule toimimaan nykyisellään 10 vuotta kauempaa. Suunta on selkeäsi sinne perinteiseen lentoyhtiöön päin.

44 € edessuntakas veroineen

miljardivoittoja kirjoitti:

"Ryanair tekee edelleen miljardivoittoja."

Ryanairin tulos huhti-kesäkuulta oli 115,7 miljoonaa euroa ja yhtiö varoitti elokuussa tuloksen heikentyvän loppuvuodesta. Mikä saa markkinointiosaston tekemään noista tiedoista miljardivoittoja?

Paljonkos Finnairin "voitto" oli vastaavana aikana? Entäs mitä Finnair sanoo tuloksensa kehityksestä lähiaikoina?

Heko kirjoitti:

Paljonkos Finnairin "voitto" oli vastaavana aikana? Entäs mitä Finnair sanoo tuloksensa kehityksestä lähiaikoina?

Finnairin tuoreimmat tulostiedot löytyvät tästä tiedotteesta:
http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_11_1_1.html?&Id=hex_200608080000053644.html

Mutta eihän tässä olluut siitä kyse mikä yhtiö tuottaa kuinka paljon voittoa vaan siitä, että tuolla ylempänä Ryanairin markkinointiosasto kirjoittaa täyttä potaskaa kertoessaan Ryanairin miljardivoitoista.

niin katso netistä kirjoitti:

Finnairin tuoreimmat tulostiedot löytyvät tästä tiedotteesta:
http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_11_1_1.html?&Id=hex_200608080000053644.html

Mutta eihän tässä olluut siitä kyse mikä yhtiö tuottaa kuinka paljon voittoa vaan siitä, että tuolla ylempänä Ryanairin markkinointiosasto kirjoittaa täyttä potaskaa kertoessaan Ryanairin miljardivoitoista.

No, jos se voittojen summa on hieman liioiteltu niin so what. Faktaa on kuitenkin, että Ryanair on Euroopan ylivoimaisesti kannattavin lentoyhtiö. Muut tulevat kaukana jäljessä. Lähimpänä taitaa olla toinen halpalentojätti Easyjet.

En usko ihan noin laajaan valikoimaan enkä niin suoraan välimerelle ulottuviin reitteihin, mutta muutama potentiaalinen oli toki joukossa:

-Wroclaw Puolassa (etenkin jos siitä tulee hubi)
-Bratislava
-Glasgow
-Milano Bergamo
-Bryssel
-Jokin kohde Tanskassa, jos sinne tulee hubi

Lisäksi ei kait mikään sääntö periaatteessa estä lentämästä suomen sisäisiä reittejä, tällöin saattaisi talviaikaan tulla kyseeseen jatkoyhteydet Tampereelta Kittilään tai Rovaniemelle. Kysyntää talvisin näille pohjoisen yhteyksille kun tuntuu riittävän jossa luotettaville halpisyhtiöille on tilausta.

Seuraava kohde Suomessa jonne lennetään ulkomailta on muuten Lappeenranta (eli Sankt Peterburg - Lappeenranta)

estää kirjoitti:

Ryanairia tekemästä uutta edullista sopimusta polttoainetoimittajien kanssa. Onhan se tällä hetkellä Euroopan toiseksi suurin lentoyhtiö ja varmaan polttoainetoimittajille erittäin arvokas asiakas. Jos se kasvaa suurimmaksi lentoyhtiöksi Euroopassa niin silloin sillä tulee olemaan erittäin suuri vaikutusvalta polttoainesopimuksissa.

Mikä
Kirjoittanut: estää 21.9.2006 klo 12.56


Ryanairia tekemästä uutta edullista sopimusta polttoainetoimittajien kanssa. Onhan se tällä hetkellä Euroopan toiseksi suurin lentoyhtiö ja varmaan polttoainetoimittajille erittäin arvokas asiakas. Jos se kasvaa suurimmaksi lentoyhtiöksi Euroopassa niin silloin sillä tulee olemaan erittäin suuri vaikutusvalta polttoainesopimuksissa.
Vastaa tähän viestiin
Kerro kaverille tästä viestistä


Ilmoita asiattomasta viestistä



Mikä estää myymästä esim sportcar centeriä porcheja 19900euron hintaan, ei niin yhtikäs mikään ,mutta kukaan ei sitä tee, niin myös on pottoaineiden hinnan kanssa