Eilisen TALSA:n mielipideosastossa avautui liikenne ja viestintäministeriön virkamies X näkemyksineen.
Hänestä: "Tiemaksuilla hoidellaan Suomen liikenneruuhkat. Tiemaksut vähentävät ruuhkia kaikkialla, missä niitä peritään. Vain Suomessa ja balttiassa ei peritä."
Missä muualla kuin Helsingissä on ruuhkia ja missä muualla Suomessa voisi periä tiemaksuja?
"Tiemaksut ohjaavat liikennettä pois ruuhkaisilta väyliltä ruuhka-aikoina."
Kysyn: Minne toisille reiteille automäärät menevät ruuhka-aikana?
"Pääkaupunkiseudun ruuhkia helpotetaan tulevaisuudessa tiemaksuilla. Liikennettä ohjataan myös teille enemmän ruuhka-aikojen ulkopuolella, kuten öisin, jolloin kalliit tieinvestoinnit on vajaakäytöllä."
Mikä liikenne on siirrettävissä yön tunteihin?
"Heikkenevä tiestön kunto vähentää osaltaan yksityisautoilua."
Uudistuksen ydin alkaa selvitä; Rahaa kerätään lisää liikenteestä ja palautetaan entistä vähemmän tiestön kunnossapitoon ja turvalliuuteen? Liikenteestä kertyvä n. 6,7 mrd € ei riitä korottamaan liikenteen saamaa n. 700 miljoonan €:n ylläpitorahaa?
"Tiemaksuilla ei saa rasittaa yrityksiä, koska logistiikan lisäkuluista vaarantuisi kilpailukyky."
Eikö työntekijöiden kulujen kasvu rasita yrityksiä - tiemaksut menisivät varmasti yritysten piikkiin työsuhdeautojen osalta?
"Verotusta olisi muutettava päästöjä rajoittavaan suuntaan - hankintahintoja alas ja käytöstä määräytyviä veroja ylös. Näin paranee turvallisuus ja suojellaan ympäristöä"
Hankintaveron alennus kuitenkin lisännee autojen kokonaismäärää?
"Liikenteestä kertyviä verovaroja suunnataan tulevaisuudessa enemmän joukkoliikenteen tukemiseen."
Yksityisautoilijat maksavat yhä enemmän bussilla matkustavan lipusta?
"Uusien autojen tekniikassa on elekrtoniikkaa, johon on helppo lisätä tiemaksujen keräämiseen käytettävät kojeet."
Suomalaisten autojen keski-ikä on 10,5 vuotta. Onko näihin helppo asentaa tiemaksumittarit, kohtuuhintaisesti?
SIIS: Virkamies näkee ruuhkien aiheuttajaksi omalla autolla ajettavan työmatkaliikenteen. Erityisesti tässä, Suomessa ainoastaan, Helsinkiin pendelöivän päivittäisen työmatkaliikenteen. Hänestä sitä on rajoitettava entistä ankarammilla maksuilla.Julkista liikennettä tuetaan yksityisautoilusta kerättävillä tuloilla. Verotuksen muutoksella pakotetaan autoilijat myös uudempien ja ympäristöystävällisempien autojen hankintaan. Sivutuotteena autojen turvallisuusominaisuudet paranevat. Yrityksiä tiemaksuilla ei saa rasittaa - se vaarantaa kilpailukyvyn. Työsuhdeautoilu on ilmeisesti ministeriössä katsottu suureksi iloksi, ministeriössä kun ei autoetua tarjota. Kyllä kai sellainen on ongelmana nähtävä.
Ihan vähäinen ongelma ei ole virkamiestenkään näkemyksellinen taantuneisuus.
Hänestä: "Tiemaksuilla hoidellaan Suomen liikenneruuhkat. Tiemaksut vähentävät ruuhkia kaikkialla, missä niitä peritään. Vain Suomessa ja balttiassa ei peritä."
Missä muualla kuin Helsingissä on ruuhkia ja missä muualla Suomessa voisi periä tiemaksuja?
"Tiemaksut ohjaavat liikennettä pois ruuhkaisilta väyliltä ruuhka-aikoina."
Kysyn: Minne toisille reiteille automäärät menevät ruuhka-aikana?
"Pääkaupunkiseudun ruuhkia helpotetaan tulevaisuudessa tiemaksuilla. Liikennettä ohjataan myös teille enemmän ruuhka-aikojen ulkopuolella, kuten öisin, jolloin kalliit tieinvestoinnit on vajaakäytöllä."
Mikä liikenne on siirrettävissä yön tunteihin?
"Heikkenevä tiestön kunto vähentää osaltaan yksityisautoilua."
Uudistuksen ydin alkaa selvitä; Rahaa kerätään lisää liikenteestä ja palautetaan entistä vähemmän tiestön kunnossapitoon ja turvalliuuteen? Liikenteestä kertyvä n. 6,7 mrd € ei riitä korottamaan liikenteen saamaa n. 700 miljoonan €:n ylläpitorahaa?
"Tiemaksuilla ei saa rasittaa yrityksiä, koska logistiikan lisäkuluista vaarantuisi kilpailukyky."
Eikö työntekijöiden kulujen kasvu rasita yrityksiä - tiemaksut menisivät varmasti yritysten piikkiin työsuhdeautojen osalta?
"Verotusta olisi muutettava päästöjä rajoittavaan suuntaan - hankintahintoja alas ja käytöstä määräytyviä veroja ylös. Näin paranee turvallisuus ja suojellaan ympäristöä"
Hankintaveron alennus kuitenkin lisännee autojen kokonaismäärää?
"Liikenteestä kertyviä verovaroja suunnataan tulevaisuudessa enemmän joukkoliikenteen tukemiseen."
Yksityisautoilijat maksavat yhä enemmän bussilla matkustavan lipusta?
"Uusien autojen tekniikassa on elekrtoniikkaa, johon on helppo lisätä tiemaksujen keräämiseen käytettävät kojeet."
Suomalaisten autojen keski-ikä on 10,5 vuotta. Onko näihin helppo asentaa tiemaksumittarit, kohtuuhintaisesti?
SIIS: Virkamies näkee ruuhkien aiheuttajaksi omalla autolla ajettavan työmatkaliikenteen. Erityisesti tässä, Suomessa ainoastaan, Helsinkiin pendelöivän päivittäisen työmatkaliikenteen. Hänestä sitä on rajoitettava entistä ankarammilla maksuilla.Julkista liikennettä tuetaan yksityisautoilusta kerättävillä tuloilla. Verotuksen muutoksella pakotetaan autoilijat myös uudempien ja ympäristöystävällisempien autojen hankintaan. Sivutuotteena autojen turvallisuusominaisuudet paranevat. Yrityksiä tiemaksuilla ei saa rasittaa - se vaarantaa kilpailukyvyn. Työsuhdeautoilu on ilmeisesti ministeriössä katsottu suureksi iloksi, ministeriössä kun ei autoetua tarjota. Kyllä kai sellainen on ongelmana nähtävä.
Ihan vähäinen ongelma ei ole virkamiestenkään näkemyksellinen taantuneisuus.
Vastaukset 4
Vanhimmat
"Missä muualla kuin Helsingissä on ruuhkia ja missä muualla Suomessa voisi periä tiemaksuja?"
Onhan noita, melkein kaikissa suomen suurimmissa kaupungeissa. Helsingissä toki kaikkein jumittavimmat. Eli Helsingistä pitäisi ruuhkamaksuilla aloittaa.
"Kysyn: Minne toisille reiteille automäärät menevät ruuhka-aikana?"
Joukkoliikennevälineisiin tai ruuhka-ajan ulkopuolelle.
"Mikä liikenne on siirrettävissä yön tunteihin?"
Öistä en tiedä, mutta keskipäivällä ja etenkin illalla on monta tuntia löysää.
"Uudistuksen ydin alkaa selvitä; Rahaa kerätään lisää liikenteestä ja palautetaan entistä vähemmän tiestön kunnossapitoon ja turvalliuuteen? Liikenteestä kertyvä n. 6,7 mrd € ei riitä korottamaan liikenteen saamaa n. 700 miljoonan €:n ylläpitorahaa?"
Ylläpitoon käytetään tasan sen verran kuin on tarve. Sillä, paljonko liikenneveroilla otetaan ei tarvitseolla mitään tekemistä sillä paljonko annetaan. Onhan tässä yhteiskunnassa paljon muitakin siirtoja. Sitä paitsi, liikenteestä on muitakin kuluja kuin tienpito, ja muitakin hyötyjä, kuin verotulot.
"Eikö työntekijöiden kulujen kasvu rasita yrityksiä - tiemaksut menisivät varmasti yritysten piikkiin työsuhdeautojen osalta?"
Työntekijöiden kulut eivät kasva, vaan alenevat, kun luopuvat yksityisautoilusta. Työsuhdeauton korvaa tulevaisuudessa työsuhdelippu.
"Hankintaveron alennus kuitenkin lisännee autojen kokonaismäärää?"
Autojen kokonaismäärä ei varmastikaan lisäänny hankintaveroa alentamalla, jos muita, etenkin käytöstä riippumatonta vuosiveroa nostetaan. Silloin ei autoa osteta jos ei sitä todella tarvita.
"Yksityisautoilijat maksavat yhä enemmän bussilla matkustavan lipusta?"
Yksityisautoilijat siirtyvät entistä enemmän käyttämään joukkoliikennettä, jolloin he, ihmiset pääsevät hyötymään järjestelmästä kuten on tarkoituskin.
"Suomalaisten autojen keski-ikä on 10,5 vuotta. Onko näihin helppo asentaa tiemaksumittarit, kohtuuhintaisesti?"
En tiedä, mutta ellei ole, niillä ei tarvitse savuttaa ruuhka-aikaan.
"Ihan vähäinen ongelma ei ole virkamiestenkään näkemyksellinen taantuneisuus."
Etköhän se taantunut ja yksityisautoiluun jumiutunut ole tässä tapauksessa sinä.
Sä olet tyypillinen kehäkolmosen sisäpuolella oleva mulkvisti. Pitkien välimatkojen takia yksityisautoilusta ei pystytä luopumaan maastamme ikinä. Taas yksi saatanan viherpiipertäjä
Jotta emme unohtaisi päättävän yhteisön pyrkimyksiä, todettakoon, että vakiintunut elämäntapa on kiteytetty aatteeseen, jossa pohditaan yleisesti ja muualla sovittuja ja toimiviksi todettuja muodollisuuksia ja mahdollisuuksia. Eräitä yksityiskohtia lukuunottamatta kokonaisvaltainen työtapa aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa tahojen yhteistyön kariutumisesta ja liikenteellisesti aiheutuvia hyökyaaltoja rahoitus- ja sijoitussektorilla. Vaikka usein kuuleekin aivan järjettömiä mielipiteitä, on kuitenkin tosiasia, että yksikin kokonaisvaltaista kasvua kohti suunnattu ehdotus avaa itse kullekin tiedon ja ymmärryksen portin kohti yhä enemmän meitä haittaavia taakkoja.
Ei tarvita syvällistä ymmärtämystä sen käsittämiseen, että ruuhkaväylien selvittäminen ja ajokäyttäytymisen muutos auttaa tienkäyttäjää ymmärtämään erilaisissa laitoksissa tapahtuvaa asioiden valmistusta.
Onko köyhä taas se joka suhteessa tuloihin maksaa sika hintaa kaikista palveluista ja maksuista?
Varakkaampi voi jättää vaikka maksamatta kun on varaa maksaa vaikka ne sakotkin! Sanoin kuin pysäköintivirhemaksussa, ei paina mitään jos on isot tulot, voit vetää auton periaatteessa parkkiin minne vaan, kerää kunnon pinkan laskuja sihteerille ja maksaa ne sitten kun kerkiää.