Yhä useampi varustamo on ilmoittanut ettei merimiehet saa tehdä ylitöitä. Varsinkin niillä laivoilla jossa on isommat miehistöt. Liiton mielestä tämä on palkanlasku merimiehille. Mutta millä ihmeellä ne sen perustelee? On jokaisen minkä tahansa alan yhtiön päätettävissä jos henkilöstö tekee ylityötä ja minkä verran. Se että yhtiö moisen kieltää ei tarkoita mitään muuta kun että työt jää tekemättä jollei normaali työaika riitä siihen.
Me kaikki tiedämme että kaikki laittaa aina hiukan ylimääräistä ylityötä työaikapäiväkirjaan, ja jotkut "meistä" valehtelee kun siat kun kirjaa niitä tunteja. Ei ihme ettei yhtiöt halua sellaista hyväksyä. En minäkään hyväksyisi. Kun ylityökielto tarkoittaa automaattisesti palkanlaskua, voi helposti vetää sen johtopäätöksen että merimiehet tosiaan on ruksannut paljon niitä valetunteja ylös. Ellei jopa tasan sen verran kun saa, aina kuukautta kohti, vaikkei olekaan ollut niin paljon töissä. Vähän sama ilmiö kun matkustajalaivojen slabikiintiössä: pitää joko ottaa kaikki itse ulos tai jättää loput työkavereille. Yhdellä tyypillä oli jopa pokkaa kerjätä slabitupakkaa, vaikkei itse polttanutkaan.
Me kaikki tiedämme että kaikki laittaa aina hiukan ylimääräistä ylityötä työaikapäiväkirjaan, ja jotkut "meistä" valehtelee kun siat kun kirjaa niitä tunteja. Ei ihme ettei yhtiöt halua sellaista hyväksyä. En minäkään hyväksyisi. Kun ylityökielto tarkoittaa automaattisesti palkanlaskua, voi helposti vetää sen johtopäätöksen että merimiehet tosiaan on ruksannut paljon niitä valetunteja ylös. Ellei jopa tasan sen verran kun saa, aina kuukautta kohti, vaikkei olekaan ollut niin paljon töissä. Vähän sama ilmiö kun matkustajalaivojen slabikiintiössä: pitää joko ottaa kaikki itse ulos tai jättää loput työkavereille. Yhdellä tyypillä oli jopa pokkaa kerjätä slabitupakkaa, vaikkei itse polttanutkaan.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Eihän ylityöt kuulu palkkaan muilla kun takuupalkkalaisilla joten ei se mun mielestä ole mikään palkanalennus. Totta on se, että ns. kynätunteja on kirjattu työaikapäiväkirjaan ja sekin on ihan ymmärrettävää kun ottaa huomioon alan sikahuonot palkat.
Siitä voidaan ilmeisesti olla eri mieltä että miten hyvät tai huonot palkat alalla vallitsee. Jos ei ole tyytyväinen, niin ainahan voi lähteä ulkomaille. Konemestari saa risteilyaluksella helposti 10000 dollaria kuussa, ja sähkömiehen aloituspalkka on RCCL:llä kuulemma 5000 dollaria kuussa. Helpoiten pääsee ehkä Gustaf Erikssonin ex-omistajan kautta, se kun välittää konemestareita ja perämiehiä sille saksalaiselle kontti(?)varustamolle.
Vaikka Suomessa palkat vaikuttaakin heikonpuoleiselta, niin niihin on laskettu mukaan myös lomat. Periaatteessa taulukkopalkat voi kaksinkertaistaa, niin selviää minkä verran maksetaan varsinaisesta työstä. Siinä mielessä olen kanssasi samaa mieltä että merimiehille yleensäkin maksetaan aivan törkeän huonoa palkkaa verrattuna työnantajan saamaan hyödykkeeseen. Jos joku keskikokoinen laiva olisi teollisuuslaitos, niin sitä olisi hoitamassa kymmeniä ihmisiä, laivan miehistön ollessa takuulla alle 20 henkeä. Viimeksikin kuulin taas yhdistetystä korjaaja/sähkömiesjobista. Mutta tällaista se sitten on.
Itse olen ainakin melkolailla tyytyväinen omaan palkkaani. Sillä elää hyvin ja elättää kevyesti koko perheen. Ei siis valittamista, vaikka "parantamisen varaa aina olisi".
Toi sun 10.000 taalaa on vähän alle 8.000 euroa. Tämä kun kerrotaan kuudella saadaan 1:1 systeemin vuosiansio eli n. 48.000 euroa / vuosi. Eli ei mun mielestä mikään ihmeellinen palkka ottaen huomioon vaadittavan koulutuksen, työkokemuksen ja työn asettamat vaatimukset.
Kyllä mä haluan vähän enemmän palkkaa kun n.35.000 euroa / vuosi merillä olosta, minkä viimeksi Suomen lipun alla seilanneena tienasin 1:1 systeemillä.
Jos laiva olisi teollisuuslaitos, olisi palkatkin varmasti kohdallaan. Ottaen huomioon, että olet töissä kuutena kuukautena 24 tuntia vrk:ssa 7 pnä viikossa. Ja se aika pitäisi vielä elää selibaatissa absolutistina.
Ollaanpas nyt hieman realistisempia siellä, ei millään pahalla...
..että on kaupunki tuolla... Katso tämä; http://www.cruise-ship-jobs-directory.com/cruise-jobs-electrician.html
realistisempi palkka. Se euroiksi, sosturvat ja verot veks, niin avot, kyllä tekee miel' merille miehen neljäksi kuukaudeksi, ei kaipaa suomen lipun palkkoja ja törnejä. ;)
..tietamattomille. Itse olen talla hetkella ristelilijalla ja tienaan paremmin kuin rahtikalikassa suomessa. MUTTA! Mikaan ei ole niin yksiselkoista. Jos joku sanoo jonkun palkan jostain risteilijasta niin se ei todellakaan pida paikkaansa KAIKISSA risteilijoissa. Minun palkkaani on muokattu siten etta siihen otettiin huomioon seilauskokemus ja palkka nousee huomattavasti jos on aikaisempaa risteilykokemusta. Palkkaani ja firmaani en aio kertoa joten turha kysella. Hyvin tullaan toimeen kuitenkin vaikka kaikki sossu ym maksut maksan suomeeen erikseen. Sen vain sanon etta Carnivalilla ei makseta hyvin ja siksi siella onkin italialaisia (jostain syysta niille se palkka kelpaa, ja 4:2 systeemi!)
Mita tulee ylityon rustaamiseen suomilaivoissa niin oletteko ikina miettineet kuinka paljon tehokasta tyoaikaa vietetaan maapuolella...Kylla siellakin kuppikuntia loytyy ja nettia surfataan tyoaikana melkoisesti. Heilla vaan palkat nousee vuosittain. Merimiesten pitaa tehda tama "ylitoiden" muodossa...
On melko outoa verrata laivaa tehtaaseen - eihän laiva tuota mitään. Varmemmilla pohjilla olisi jos vertaisi palkaansa rekkakuskin vastaavaan...
Ja logistiikka on juuri sitä missä teollisuudessa halutaan säästää, ja säästö on kuljetuskoossa ja ihmisten palkoissa. Vaikea nähdä, että ihmisten palkat nousisivat, tai jos nousevat niin väki vähenee vastaavasti. Ei merenkulku ole kaikilla ehdoilla kannattava kuljetustapa, rahtien määrä vaihtelee taloustilanteen mukaisesti, ja rahtia saa, jos saa, kun kustannukset on kurissa.
olemassa esim. cruise industry!:DD
...risteilijat on melkoisia teollisuuslaitoksia! Kaksi alinta kantta foorista ahteriin pelkkaa konehuonetta. Se etta ropelit pyorii ja sahkoa ja vetta riittaa 4000 ihmisen tarpeisiin, voisin kutsua tata "hotellia" samalla tuotantolaitokseksi. Niin, ja koska satamassa otettu vesi ei riita kauan kahden viikon risteilylle, on muutettava 1400 TONNIA merivetta makeaksi vedeksi PER PAIVA! Kylla, tama on ehdottamasti tuotantolaitos!!
Cruise industry!!
Mites sitten ahtaajat? Eikös nekin kuuku tohon logistiikkaan ja palkka on yhtä hyvä kuin paperimiehillä.
industry!
voisi olla sekin, jos asian nyt näin haluaa nähdä.
...pointti koko jutusta! Tarkoitus oli verrata esim.tehdasta laivaan. Kylla minun mielesta laivan konemestareiden duuni ja mittareiden valvonta on verrattavissa paperilaitoksen mittareiden tuijottamiseen ja laitteiden tuntemiseen ja fixaamiseen (jos tarvis). Ahtaajat vaan surrailee ja eika tarvii jarjen paata pakottaa!Piste!
surrailleet?
Kannattaa sitten miettiä että onko köyhällä varaa ostaa halpaa. Suomalaismiehistö tekee takuulla ja pommivarmasti parempaa jälkeä kun italialainen vastaava. Miksei yleisestikin maksaa päteville vähän normaalia enemmän, eikä pelkästään taulukkopalkkaa?
ole hyvää bisnistä. Ukilaiset on.
...
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000021023256
tänne kirjotteleekin!äijä putoo kovaa kohta kun tolla tavalla sahaa oksaansa poikki.
Meillä oli varustamossa pari vuotta sitten tilanne että väkeä sijoiteltiin muille laivoille.
Henkilöstöpäällikkö&toimitusjohtaja olivat laivalla ja henkilöstöpäällikkö nimenomaan teroitti että ylityöt ei ole mikää saavutettu etu.
Itse olen seilannut 70-luvulta asti ja merellä on aina pohjapalkat olleet huonoja ja tulee olemaankin...
Palkka on aina kertynyt övereistä ja muista lisistä,muistan 70 luvulla erään tankkivarustamon jossa tuollaiset 40h/kk lyötiin pohjiksi ja sitten tehdyt överit päälle,uusi mestari tuli koulusta niin 30% ikälisiä heti-oli pulaa väestä.
Näitä lintsareita on aina ollut joilla on samaa määrä överiä kuin muillakin mutta tehtynä oikeesti ei mitään.
Mielestäni systeemi on kuitenkin aika oikeuden mukainen tuon ikälisä käytännön myötä,samalla positionilla sama palkka jos on sama kokemus,ei kuten maissa että sukulaispoika saa heti saman palkan kuin paras ammattimieskin.
Eräs koulukaverini on siiffinä ESL:llä,tuli eräässä luokkakokouksessa juttua näistä lastin purkamisista joita heidän väki hoitaa itse laivoilla,osa poruhkasta ihmetteli ja kritisoi tuota,kollega totesi:ennemminhän sitä tekee sunnuntaina vaikkapa satamassa kuin pyörittelee peukaloitaan hytissä.
Siis jos on halua&tarvetta niin tottakait pitää saada överiä tehdä,se on selvä että nuo "kynätunnit" on tuomittavaa ja itse luen sen petokseksi.
Nyt kiinnostaisi kokeilla vielä tuota risteily bisnestä,ennenkuin alkaa olla liian paljon ikää,maksavatko nuo varustamot ikälisiä vai ei?.
Ps:tänään alkoi Finnairin lakko,mitä mieltä olette tuosta -30% peruspalkasta pois,se varmasti kannustaa "duunaamaan"!!!!
maksaa ikilisiä, mut palkat on muuten mitä on. Jotkut kyllä konepuolella ovat kehuneet jotain tienaavansa, kai se telakkahommat voittaa...
...koko palkkaus risteilijalla riippuu varustamosta(hyvin laaja skaala palkoissa riippuen minka varustamon palveluksessa) seka aiemmasta risteilykokemuksesta.
sitten olisi paras maksaja noista cruiseri varustamoista?.
muuten vaikuttais ikävä kyllä siltä, että Royal maksaa parhaiten, vaikka NIS:n jälkeen niittenkin palkat on aivan paskat.
...kyllä tallä hetkellä löytyy Royalia parempia sopimuksia (Esim. Star & NCL). Moni varustamo on kylläkin muokkaamassa sopimuksia uusiksi kun porukkaa lähtee rahan perässä muille markkinoille. Katotaan mitä 2007 tuo tullessaan.
ps: Muutamalla ikälisällä alkaa jo tienata.
Ainakin Suomessa risteilyfirmat (ainakin Silja, Viikkari, Eckerö ja Birka) käyttäytyy ihan fiksusti mitä tulee palkkaukseen. Vakijobia sensijaa on melkolailla turha lähteä ruinaamaan.
Mielenkiintoista tosiaan katsoa mitä tulee jos joku varustamo lähtee nostattamaan syytettä petoksesta kun jätkä jää kiinni kynätunneista.
Itse kun ajoin moottorimiehenä vahtia ruotsinlaivalla niin tuli ne 2.5 tuntia ylimääräistä. Vahtia oli 8 tuntia vuorokaudessa, ja siihen päälle piti ansaita vastikkeet. Jotkut kirjasi törkeästi tunnit ylös ja lähti nukkumaan, toiset esimerkillisesti keksi väkisin jotain tekemistä. Minä taas vaikka harjoittelin hitsaamista. Ei oikein omatunto sallinut lorvailua työaikana.
Sitäkin tuli sillä reissulla vastaan että mestarin käskystä "jouduin" noita kynätunteja laittamaan. Tässä tapauksessa tosin vastuu siirtyy esimiehelle.
Mitä lastin purkaukseen tulee niin ei siinä ole kyse kun rahasta. Satamat ja/tai ahtaajat haluaa rahastaa sillä ylimääräistä. Sitten kun lasti lähtee liikkeelle ja laiva uppoaa jonkun puolimotivoituneen ahtaajan takia niin se on yliperämiehen vika. Voisi kuvitella että minkä merimies koulutuksen puolesta jää jälkeen, sen hän työmotivaatiossa voittaa. Tiedetään molemmat aivan yhtä hyvin että toiseksi pahin tilanne merellä on se kun lasti lähtee liikkeelle (pahin on minusta laivapalo).
Laivapalo on paha kans.