Tulivat tässä kuuranrehuja ikkunassa katsellessa mieleen viimeviikkoiset ajelut. Eivätkä pakkaset kuulemma parin helteisemmän päivän jälkeen tästä helpota.
Vetää meinaten sisäkuuraan takasivulasit jo kahden persoonan kuormalla eli vain etutuhdot miehitettynä (on se akka niin hyvä jätkä:).
Tähän ilmiöön vaaditaan yli 20 C kylmää. Jos lämmönjaon asettaa ylös/jalkoihin fifty-fifty, niin hissukseen alkavat myös etusivulasit ottaa huurua sisäpuolelle. Takalasi pysyy täysin auki aina ja kaikkialla.
Lämmöstä ei pitäisi olla kiinni, kenno antaa löylyä pahimmoilleen niin, että kättä polttaa. Tätä asiaa pohjustelen ikään kuin siten, että flekti ei olisi kakkosta isommalla. Ropelli on tuolloin jo aika äänekäs ja etenkin tuuppaa ilmaa sen verran topakasti, että repsikalla alkavat näkimet vuotaa (tai sitten laitetaan laskettelulasit työmatkojen ajaksi:)
Siis kysymykseen:
- Onkohan tuolla hattuhyllyn/c-pilarien/peräkoslan puolella mahdollisesti joku poistoventtiili tukkeessa?
- Onko kyseessä vain ominaisuus*, ovathan nuo sisäpuoliset b-pylväät aikasen paksut, joten ikkunat "asuvat" aika montussa lämpimän viiman kannalta.
- Voisiko jäätämistä ehkäistä jollain käsittelyllä, jotenkin on kaukainen mielikuva, että tuollaista jäätymistä karkoittavaa lasinpyyhintäainetta olisi ainakin joskus ollut.
- Vai laitetaanko nöyrästi flekti neloselle, suuttimet auki ja antaa tupeen pyöriä päälaella?
- Tsekattua: suuttimista tuleva ilmamäärä ja -paine on todella reipas. Lämpöä piisaa kunnolla. Auton sisätilat/matot ovat kuivat. Sisääntulevassa lämmitysilmassa ei ole kosteutta (kennot ei falskaa).
*Muistelen kyllä, että W124:ssä oli samantyyppistä taipumusta.
Jos huurtumisessa on kyseessä syntyperäinen rakenneominaisuus, niin kovilla pakkasilla se on yhtä kaunis kuin Quasimodon selkä.
Vetää meinaten sisäkuuraan takasivulasit jo kahden persoonan kuormalla eli vain etutuhdot miehitettynä (on se akka niin hyvä jätkä:).
Tähän ilmiöön vaaditaan yli 20 C kylmää. Jos lämmönjaon asettaa ylös/jalkoihin fifty-fifty, niin hissukseen alkavat myös etusivulasit ottaa huurua sisäpuolelle. Takalasi pysyy täysin auki aina ja kaikkialla.
Lämmöstä ei pitäisi olla kiinni, kenno antaa löylyä pahimmoilleen niin, että kättä polttaa. Tätä asiaa pohjustelen ikään kuin siten, että flekti ei olisi kakkosta isommalla. Ropelli on tuolloin jo aika äänekäs ja etenkin tuuppaa ilmaa sen verran topakasti, että repsikalla alkavat näkimet vuotaa (tai sitten laitetaan laskettelulasit työmatkojen ajaksi:)
Siis kysymykseen:
- Onkohan tuolla hattuhyllyn/c-pilarien/peräkoslan puolella mahdollisesti joku poistoventtiili tukkeessa?
- Onko kyseessä vain ominaisuus*, ovathan nuo sisäpuoliset b-pylväät aikasen paksut, joten ikkunat "asuvat" aika montussa lämpimän viiman kannalta.
- Voisiko jäätämistä ehkäistä jollain käsittelyllä, jotenkin on kaukainen mielikuva, että tuollaista jäätymistä karkoittavaa lasinpyyhintäainetta olisi ainakin joskus ollut.
- Vai laitetaanko nöyrästi flekti neloselle, suuttimet auki ja antaa tupeen pyöriä päälaella?
- Tsekattua: suuttimista tuleva ilmamäärä ja -paine on todella reipas. Lämpöä piisaa kunnolla. Auton sisätilat/matot ovat kuivat. Sisääntulevassa lämmitysilmassa ei ole kosteutta (kennot ei falskaa).
*Muistelen kyllä, että W124:ssä oli samantyyppistä taipumusta.
Jos huurtumisessa on kyseessä syntyperäinen rakenneominaisuus, niin kovilla pakkasilla se on yhtä kaunis kuin Quasimodon selkä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kyllä se "vika" taitaa olla juuri siinä, että ne takasivulasit ovat niin "montussa" siellä. Samaa vikaa tuntuu kyllä olevan aiankin w123:ssa ja w124:ssä. Ainakaan tavallinen autovaha ei auttanut huurtumisongelmaan. Tosin eipä tuo menoa haittaa vaikka ovatkin takasivulasit jäässä. Joskus on käynyt mielessä, että laittais w123:n takasivulaseihin takalasiin piruuttaan samanlaiset kalvot/maalin, joilla esim. kylpyhuoneen ikkunoita "jäädytetään". Olis aika irstaat, varsinkin kesällä...
Samaa mieltä, se on ominaisuus...
Kerran yksi kaveri sai idean tämän korjaamiseksi autoonsa, joka oli 123-mallia :
Kun kerran lämpöa ja ilmaa tulee, niin pitäisi vaan virtausta parantaa. Eli reikä ensiapulaukun
kotelon kanteen, sekä pohjaan. Kanteen tuli sitten
aukon siistimiseksi ja naamioimiseksi kaiutin-
ritilä. Tämä paransi virtausta,ja kuulemma myös
auttoi tavaratilankin kosteus/ vesihelmi oireisiin.
En ole tätä kuitenkaan itselleni ehtinyt/ viitsinyt tehdä.
Nimim. "Original oder Nichts"
on kiinni sisäilman kosteudesta. Kosteutta syntyy hengityksestä ja lumen tai vaatteiden sulaessa. Ulkoa otettu lämmitetty ilma on näillä säillä todella kuivaa, ja sitä pitäisi saada mahdollisimman paljon kostean sisäilman sekaan.
Toisaalta huurtuminen ei tapahdu lämpimään pintaa, joten suuntaamalla sisäänpuhallus lasiin saadaan lasia lämmitetyksi vähän, mikä riittääkin. Pylväs aiheuttaa todennäköisesti vastapyörteen, jolloin kuiva ilmavirta pyyhkäisee ohi tavoittamatta lainkaan lasin pintaa.
Lääkkeet siis ovat:
- ilmanvaihto täysille
- lattialumet kumimatoista pois
- ikkunat raolleen, kun auto jää seisomaan kylmään, jotta kosteus pääse ulos.
Ajon jälkeen kannattaa , jos mahdollista ,
tuulettaa auto kylmäksi (kuivaksi). Tämä tosiaankin vähentää laseille kertyvää huurretta.
Päivää.
On vietetty "ansaittua" joulu/uudenvuoden lomaa sairaalassa, levätty kotona laillisen puukotuksen jälkeen, muutettu
-30 asteen pakkasessa,ja ajettu vielä vähän lisää (vähän) jäykällä mersulla samaisessa pakkasessa. Nyt palsta on taas seurannassa.. ;) Hyvääkö vai huonoa?
Omassa takasivulasit huurtuu vasta sitten, kun on joku hengittävä otus takapenkillä. Vielä yli kolmenkymmenen asteen pakkaselle säilyy tämä ilmiö. Ja jos takalasi on jäässä, niin ensimmäisenä sulaa ylösalaisin oleva kolmio lasin ylälaidassa, jota ilmavirtaus kai "huuhtelee".
Tuontimersujen lämmityslaitteista on ollut puhetta jo vuosia. Nyt ainakin huomaa, että nykyinen tuonti- OM602 on lämmityslaitteeltaan selvästi tehokkaampi, kun edellinen Suomi-M103. :) Tuossa M103:ssa oli muuten takasivuikkunat huurteessa lähes aina yli kymmenen asteen pakkasella. Ehkäpä joskus ihan jäässäkin. Ilmankierrossa eroja? Nyt yleinen läpinä loppukoon.
Siis:
Asiaa on tolkutettu nyt varmaan täällä useinkin, mutta mistä tuo W124 poistaa sisäilman kabiinista? Vaikuttaa takakontin tupatentäysi pakkaaminen huurteenpoistoon??
btw. Kiitos PetriK vaihteistovinkistä!
Ilma poistuu takakontin reunoilla olevista "ritilöistä". Ne ovat piilossa puskurin/helman alla suurin piirtein puskurin mustan alueen pään kohdalla. Kyl mää uskoisin täyteen ahdetulla kontilla olevan merkitystä ilman kiertoon.
W123:ssa loppui jostainsyystä viime talvena tämä huurtuminen kun sain ostettua sen sisätilalämmittimen. Ja olen huomannut että W123sen pohjamatot on jotain vaahtokumikangashässäkkäjudanssia, joka kyllä imee kuin wettex mutta ei anna pisaraakaan ulos.
Kokeileppa Kaapo sellaista, että otat hellan pankolle ne kaikki pohjamatot kuivumaan pariksi päivää ja paineilmalla tunget myös ilmaa takaikkunan ja hattuhyllyn väliin, siellä muistaakseni on ilmanpoistoaukot jotka saattaa ajan kanssa mennä tukkoon.
Itse tuskailen tuon farmarin kanssa samaa ongelmaa. Jotain pitäis tehä....mutta kukahan tekis?
Mutta eihän naisissakaan ole tärkeintä se ulkoinen kauneus, vaan se sisäinen kosteus ;)
Tulee mieleen, että jos auto on sunniteltu varustettavaksi ilmastointilaitteella, niin ilman sitä ollaan juuri tässä tilanteessa. Höyrystyminen koskee kaikkia isohkoja autoja (paksu B-pilari), joissa ei ole ilmastointia.
Luultavasti se ei ole kuitenkaan kiinni pelkästään mattojen kosteudesta, vaan höyrystyminen voi alkaa jo matkustajien hengitysilman kosteudesta ja pienestä hikoilusta, jos on liikaa vaatteita päällä, kun lasi on kuitenkin kylmä.
Yksi keino voisi olla laittaa pieni lisälämmitin/tuuletin puhaltamaan sinne takasivuikkunalle. Irtoasennuksella sen voisi sitten ottaa kesäksi pois.
Ko. autoa hankittaessa myyjä kertoi, että tähän malliin saisi Lahdesta jälkiasenteisen uuden ilmastoinnin n. 8000,- silloisella markalla. Tiedä häntä mahtaisiko tuollainen vempain sitten pelata mallikkaasti.
Taidanpa tuosta vinkistäsi johdattuneena kokeilla piruuttaan vielä sellaista juttua, että pistän takajalkatilojen lämmityssuuttimen töihin. On tainnut olla tähän asti sulki, muistelen. Se räppänä jää herkästi huomaamatta, kun ei tule perätuhdolla matkusteltua. Voisi olla, että sieltä eksyisi jotain hönkää laseillekin asti.
Pertulle voisi sanoa, että näillä keleillä on vaara unohtua itsekin sinne uuninpankolle loikomaan ja pontikkaa maistelemaan piippu suupielessä, oikein vanhan isännän tyyliin :)
Ko. autoa hankittaessa myyjä kertoi, että tähän malliin saisi Lahdesta jälkiasenteisen uuden ilmastoinnin n. 8000,- silloisella markalla. Tiedä häntä mahtaisiko tuollainen vempain sitten pelata mallikkaasti.
Taidanpa tuosta vinkistäsi johdattuneena kokeilla piruuttaan vielä sellaista juttua, että pistän takajalkatilojen lämmityssuuttimen töihin. On tainnut olla tähän asti sulki, muistelen. Se räppänä jää herkästi huomaamatta, kun ei tule perätuhdolla matkusteltua. Voisi olla, että sieltä eksyisi jotain hönkää laseillekin asti.
Pertulle voisi sanoa, että näillä keleillä on vaara unohtua itsekin sinne uuninpankolle loikomaan ja pontikkaa maistelemaan piippu suupielessä, oikein vanhan isännän tyyliin :)
Takajalkatilan suuttimet vaikuttaa luultavasti vähän, ainakin 124:ssa. Ainakin sieltä tulee hyvinkin lämmintä jalkatilaan. Usein vaan takamatkustaja potkii kumimaton sinne suuttimen eteen.
Onkos 126:ssa näille jokin "töihinpistovipu"? 124:ssa ne toimivat aina kun vain on säädetty ilmaa alaspäin.
... näin hyvin sitä sitten oman kiesinsä tuntee. Suutin tulee melko ylös keskitunnelin päälle ja on hiukan etuistuinten selkänojien takapuolella. Muistaisin, että suutinhässäkän sivussa on samanlainen säätöpyörä kuin on kojetaulun päätysuuttimillakin. Tuosta sitten saisi viritellä taakse suuntautuvan ilman määrää.
Mutta nyt en tosiaan mene salvupenkkiin tästä väitöksestä. Kuten aikanaan sanottu, takapenkillä ei ole tullut istuksittua kuin kerran pari kokeeksi. Vakituisesti siellä matkaaminen saattaisi kyllä olla tavoiteltavaa....
Siis kysehän ei ole alkuperäisen juttuni mukaan varsinaisista takajalkatilan suuttimista, jotka toki toimivat etupään ohjauksen mukaan. Tarkoitin tietysti kardaanitunnelin päällä olevaa tuuttia, joka antaa tuuletusta/lämmintä takapenkille ja on suunnattavissa ylös vaikka naamarille asti. Juu, tätä jos aktivoisi huurtumisen estoon...
124:ssähän ei tietenkään ole tätä ylätakasuutinta.