Suora kysymys, toivottavasti löytyy suora vastaus. Eli miten helvetisti W115 220D -74 imaisee hehkutuksessa starttauksessa virtaa?
Oltiin nimittäin vääntämässä pystylamppua käyntiin pyhäehtoona. Ja kaapelihommiksihan meni. Ei kun Hiacesta johdot mersuun ja vääntämään. Nolo loppu osalle 1/3 oli se, että johdot alkoivat kärytä. Osassa 2/3 kytkettiin rinnalle toiset kaapelit. Savun hälvettyä kytkettiin Hiacen ja mersun välille kolmannet johdot. Jo pyöri diesel, mutta katso: Hiacesta sammui flekti, radio ja lisäksi latausvalo huusi punaisena sähkön loppuvan justiinsa.
Että aika paljon sitä virtaa kulkee, mutta paljonko pitäisi meitin kaapeleilla olla kapasiteettia, jos se mersu tosiaan aiotaan vielä herättää kuolleista? Nyt olisi jo 108 Ah piuhat olemassa...
Oltiin nimittäin vääntämässä pystylamppua käyntiin pyhäehtoona. Ja kaapelihommiksihan meni. Ei kun Hiacesta johdot mersuun ja vääntämään. Nolo loppu osalle 1/3 oli se, että johdot alkoivat kärytä. Osassa 2/3 kytkettiin rinnalle toiset kaapelit. Savun hälvettyä kytkettiin Hiacen ja mersun välille kolmannet johdot. Jo pyöri diesel, mutta katso: Hiacesta sammui flekti, radio ja lisäksi latausvalo huusi punaisena sähkön loppuvan justiinsa.
Että aika paljon sitä virtaa kulkee, mutta paljonko pitäisi meitin kaapeleilla olla kapasiteettia, jos se mersu tosiaan aiotaan vielä herättää kuolleista? Nyt olisi jo 108 Ah piuhat olemassa...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä se niin on,että piuhojen paksuus on oltava vähintään 50neliötä ja kaapelikenkien valetut jos halutaan virran myös kulkevan.Hon Gon:sta saa kaapelia jossa on noin 500 säijettä ja se on jo aika hyvää.Muistakaa,että sähkö kulkee johtimen pinnassa ja tossa johdossa on pintaa aika paljon.Sieltä löytyy myös paksumpaa johtoa ja se kestää myös pakkasta.
Käsittääkseni seuraavaa yritystä varten haetut kaapelit on joltain rekkakuskilta jääneet, joten pinta-alaa pitäisi riittää...
Neliöistä en uskalla sanoa mitään varmaa.
Hehkut vie max. 8 ampeeria/hehku,ei tässä tapauksessa ole ongelma,vaan startti joka voi viedä jopa 500 ampeeria startatessa.Kun mainitsit,että sulla on 108Ah:n kaapelit,niin ymmärsitkö mitä sanoit?Tarkoittaa sitä,että 108Ampeeria tunnin ajan päällä.Sun kaapelit ei sitä kestä.
Hehkut vie max. 8 ampeeria/hehku,ei tässä tapauksessa ole ongelma,vaan startti joka voi viedä jopa 500 ampeeria startatessa.Kun mainitsit,että sulla on 108Ah:n kaapelit,niin ymmärsitkö mitä sanoit?Tarkoittaa sitä,että 108Ampeeria tunnin ajan päällä.Sun kaapelit ei sitä kestä.
joo. Näiden käsitteiden kanssa tulee säädettyä kuin alokas konsanaan -- oikeastaan virheessä on koomisetkin puolensa. Saas nähdä, miten niillä 108 -minkänenyttaasolikaan- kaapeleilla starttaa. Jokohan jäisi verstaan lämmityspiippu toiseksi savuntuotossa.
Hehkut vie max. 8 ampeeria/hehku,ei tässä tapauksessa ole ongelma,vaan startti joka voi viedä jopa 500 ampeeria startatessa.Kun mainitsit,että sulla on 108Ah:n kaapelit,niin ymmärsitkö mitä sanoit?Tarkoittaa sitä,että 108Ampeeria tunnin ajan päällä.Sun kaapelit ei sitä kestä.
Hiiri reistaa.
Jos ei apukaapelit kestä, niin mitä jos siihen w115:een laittais sellaisen akun paikoilleen, jossa on virtaa. Aika paljon tuntuu startti ottavan virtaa. Onkohan se oikein kunnossa? Ainakin kaverin Nissanissa oli sellainen vika startissa, että se pyöritti laiskasti vaikka miten antoi virtaa ja latasi akkua. Ehjä startti tilalle niin jo pyöritti.
Olisiko siinä startissa siis SITTENKIN vikaa. Se oli nimittäin hiukan jumissa, mutta herkesi pyörimään yksinään (ennen käynnistinrattaan sulamista) oikeinkin reippaasti...
Voihan se tietysti pyöriä iloisesti ilman kuormaa, vaikka olisikin rikki. Vai?
aikaisemmin sillä virtaa tuohon:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=573&posting=20500000000304770
?
niin:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=573&posting=20500000000309238
Yli vuosikymmen sitten halusin kanssa pystylampun käyntiin apuvirralla, kun pakkasta oli lähes 30C eikä ollut mitään mahdollisuutta lämmittää. Auto oli seissyt viikon tai pari. Välillä olin käynyt käyttämässä ja ajamassa pienen lenkin moottoritielläkin, ettei ihan jäätyisi. Mutta siinä taisi olla se ensimmäinen virhe. "Turhat" käynnistykset vain kuluttivat turhaan akkua. Muuten auto kyllä lähti jopa 30C:n pakkasilla lämmittämättä hyvin käyntiin, jos vain virtaa oli tarpeeksi jopa parin minuutin yhtäjaksoiseen starttaukseen.
Apuvirtaa sain sitten pienehköltä muistaakseni japanilaiselta autolta. Hehkutukseen asti meni aina hyvin, mutta kun piti startata, niin apuauton moottori aina sammui, vaikka kuinka olisi painanut kaasua. Sille ei yksinkertaisesti jäänyt enää virtaa sytytystä varten.
Seuraavana aamuna pakkanen olikin sitten laskenut jo alle kahdenkymmenen, ja hain uuden akun autoon, ja sitten vain käynnistin sen.
Se sytytysvirran loppu olisi varmaan ollut edessä, jos olisi bensa-autosta annettu hönkää mersuun: nythän HIacesta hyytyivät kaikki sähkövehkeet, mutta wanhan ajan diesel käy onneksi ilman sähköäkin...
Pitää katsoa. Tänä ehtoona voisi olla yrityksen tapainen. Olin ymmärtävinäni, että mersuun olisi löytynyt jostain parempi akkukin tällä välin.
Lexalle vielä: ei. En yrittänyt W123:aa HIacella käyntiin, ja tuskin tuo bensamersun käyntiinsaattaminen olisi kovasti hallaa tehnyt auttavalle akulle?!
Annoitko sillä W115:lla aikaisemmin W123:een virtaa...
sillä W115 on kaverin, ja siihen nostettiin akku puolestaan talviteloille asennetusta C126 500SECistä...
Sulla todennäköisesti lyö startti kenttään startatessa.Jos startin pitää pyöriä x-kierrosta startatessa,mutta pyöriikin vain puolet siitä kuluu virtaa kaksinkertainen määrä ja vääntää kenttään vielä kovemmin kiinni.Vika on startin päätyhelat(liukulaakerit).