Niin, uusi 88Ah patteri tuli asennettua juuri ennen tätä kunnollista pakkaskautta. Varsinainen tulikoe oli sitten tässä loppiaispyhien aikana, kun kiesi seisoi käyttämättä perjantai-illasta eiliseen ehtooseen. Tuleeko siitä sitten neljä kokonaista vuorokautta (vain).
Eilisiltana pakkanen oli sitten laskenut aamuisesta 31 pykälästä 15 asteeseen ja ajattelin siitä sitten kaupoille. Ovi auki ja tulijaa tervehti sisävalon kelmeä loiste. Voihan vidyy, kirposi suupielestä. Piruuttaan avainta näyttämään, hädin tuskin kojetaulun valot syttyivät. Kello ja radio tuntuivat vielä pelaavan. Siis akku kuollut neljässä päivässä :(
Laitoin laturin tolppaan... ei prkl, tämähän ottaa vain 2,3A. Siis jäässä vai täysi? Annoin laturin olla kiinni varttitunnin lumia ja jäitä putsaillessani. Otin laturin irti ja kytkin pahuuttaan päävalot päälle - kas valokeila oli kuin täydellä akulla, samon muut toiminnot, flekti yms. Nyt alkoi kummastuttaa pientä kulkijaa.
Mutta kone oli aivan liian (umpi)jäässä, että riittävää pyörintää olisi tapahtunut. Kiesi oli reilun tunnin tolpassa, laturi kaverinaan varmuudeksi. Lähti ensimmäisellä "releen naksauksella".
Nyt tähän ensimmäistä kertaa vastaan tulleeseen ilmiöön: akku on täysin kuollut, mutta herää 15 min. latauksella. Onko tuolla nyt ollut jokin kylmäshokki, joka vaatii pienen herätyksen varauksen liikkeelle saamiseksi. Tyhjä patteri ei kaiketi anna tuota em. kokeilun vaatimaa virtamäärää vartin laturinkäytöllä.
Miksi ottoteho oli vain reilu 2A, jos akku oli todellakin päässyt tyhjäksi. Jos se ei ollut tyhjä, niin miksi se ei antanut virtaa heti kokeillessani.
Liittykö tämä jotenkin erääseen vanhan kansan perinnetapaan, jota olen nähnyt harjoitettavan aikoinaan: Kuski könyää pakkasaamuna pellin alle ja koputtelee akkua lumiharjanvarrella tai tukevammallakin astalolla, jonka jälkeen siirtyy käynnistämään autonsa.
Yhtä kaikki, tuo eilinen ilmiö ei mennyt perille oikein mihinkään aivolohkojen logiikkaosastoon...
Pitäisikö käydä vaihtamassa toiseen, kun takuuta on 11,5 kk jäljellä? Toisaalta vaihto-operaatio pimeässä puun alla ja näillä keleillä ei kiehtoisi.....
Eilisiltana pakkanen oli sitten laskenut aamuisesta 31 pykälästä 15 asteeseen ja ajattelin siitä sitten kaupoille. Ovi auki ja tulijaa tervehti sisävalon kelmeä loiste. Voihan vidyy, kirposi suupielestä. Piruuttaan avainta näyttämään, hädin tuskin kojetaulun valot syttyivät. Kello ja radio tuntuivat vielä pelaavan. Siis akku kuollut neljässä päivässä :(
Laitoin laturin tolppaan... ei prkl, tämähän ottaa vain 2,3A. Siis jäässä vai täysi? Annoin laturin olla kiinni varttitunnin lumia ja jäitä putsaillessani. Otin laturin irti ja kytkin pahuuttaan päävalot päälle - kas valokeila oli kuin täydellä akulla, samon muut toiminnot, flekti yms. Nyt alkoi kummastuttaa pientä kulkijaa.
Mutta kone oli aivan liian (umpi)jäässä, että riittävää pyörintää olisi tapahtunut. Kiesi oli reilun tunnin tolpassa, laturi kaverinaan varmuudeksi. Lähti ensimmäisellä "releen naksauksella".
Nyt tähän ensimmäistä kertaa vastaan tulleeseen ilmiöön: akku on täysin kuollut, mutta herää 15 min. latauksella. Onko tuolla nyt ollut jokin kylmäshokki, joka vaatii pienen herätyksen varauksen liikkeelle saamiseksi. Tyhjä patteri ei kaiketi anna tuota em. kokeilun vaatimaa virtamäärää vartin laturinkäytöllä.
Miksi ottoteho oli vain reilu 2A, jos akku oli todellakin päässyt tyhjäksi. Jos se ei ollut tyhjä, niin miksi se ei antanut virtaa heti kokeillessani.
Liittykö tämä jotenkin erääseen vanhan kansan perinnetapaan, jota olen nähnyt harjoitettavan aikoinaan: Kuski könyää pakkasaamuna pellin alle ja koputtelee akkua lumiharjanvarrella tai tukevammallakin astalolla, jonka jälkeen siirtyy käynnistämään autonsa.
Yhtä kaikki, tuo eilinen ilmiö ei mennyt perille oikein mihinkään aivolohkojen logiikkaosastoon...
Pitäisikö käydä vaihtamassa toiseen, kun takuuta on 11,5 kk jäljellä? Toisaalta vaihto-operaatio pimeässä puun alla ja näillä keleillä ei kiehtoisi.....
Vastaukset 21
Vanhimmat
Moi.Mulla tuli tosta ensimmäisenä mieleen et mitenkäs akunnapojen puhtaus.Se selittäis koko asian eli akku olisi kunnossa mutta akunkengät likaiset tai löysällä siksi toi 2 ampeeria eli virtaa on kun kontakti vaan säilyy kaapeleissa.
Voisiko olla niin, että uusi akku ei ollut alunperin täydessä latauksessa ?
Akuthan varastoidaan kuivana, ja hapotetaan vähän
ennen myyntiä ( = eli kauanko tämä on ollut odottelemassa asiakastaan ?).
Mutta koska se kuitenkin oli uusi, niin sitten heräsikin toimintaan pikku latauksella ?
Vanhan ajan konsti, nro -2 oli se, että ennen
käynnistystä laitetaan parkit hetkeksi päälle,
jolloin kylmä akku herää valmiuteensa.
Noinkin kylmälle akulle on aivan luonteenomaista, että se ottaa huomattavasti huonommin latausvirtaa kuin huoneenlämpöinen.
Jos akussa on jäljellä tai siihen on saatu juuri ladattua varausta muutamakin prosentti teoreettisesta kapasiteetista, ovat sen napajännite ja virranantokyky toki huomattavasti korkeammat kuin kyseinen prosenttiluku "täydestä rähinästä". Suurin ero täyteen akkuun verrattuna on se AIKA, jonka akku kykenee tuota virtaa puskemaan.
Terve!
Mietiskelit taannoin mahdollisia virtavuotoja. Ratkesiko se asia muuten kuin akkua vaihtamalla? Meinaan vain, jospa sinulla kuitenkin on vuotoa jossain...
Mitä tulee tuohon akun herättelemiseen ennen start-actionia, niin diiselissähän tuo on automaagista ;-)
on, tai sitten huono kontakti - joskus se on pienestä kiinni; kerran oli Vaimon aatun kostossa kenkä tiukalla, mutta jostain syystä itse kaapeli päässyt löysäksi puristeliitoksestaan..
Helmutin herättelin kanssa 9 pvn pakkasunilta. Eilen illalla oli vain -8 ,joten laskin jo varoiksi ulkoa "lämmintä" ilmaa kylmään talliini. Aamusella ulkona -17 ja kolme kiertoa otti poika ennen kuin jäi sötköttämään.
Akku on muuten tavallinen "lyhyt" 60 amppeerinen sininen varta. Eikös sinne vanhemmankin ässän poteroon mahtuisi/kuuluisi "Viski 88" dieselien malliin? Joku on taas säästänyt todennäköisesti väärässä paikassa..hyvin on kyllä jaksanut pyörittää - vielä.
Tässäpä voisi samantien kollektiivisesti vastata kommenteihin, notta olin ladannut patteria kotona vuorokauden ennen asennusta ja tutkin kenkien puhtauden ja johtimien kunnon siinä ohessa. Kunhan tuosta naapurista liikenee yleismittari ja yläkerrasta vähän lämpöisempää, alan tutkia mahdollista virtavuotoa. Kai se sitä radioasennuksen perua on oltava, mutta nyt taas eilisiltaisen 20 min. ajolenkin jälkeen akku oli aamulla kuin virkeä orhi. Pakkasta n. 17.
-------------
Arctic Barley, juu
Kyllä sinne poteroon pitäisi "88" mennä, tässä post-facelift -mallissa tila on kuin mittatyönä tehty tälle pidemmälle mallille. Ainoa insinöörin napatyrä vain se, että pesunestesäiliön piuhoineen ja lämmitysjohtoineen joutuu raksimaan pois vaihtoa varten - sen verran on ahdasta tuolla kohdin. Ajallisesti operaatio ei tosin kestä muutamaa minuuttia kauempaa.
Ohjekirja muuten kertoo, että akku on vakiona 65Ah, eli sittenkin se kevytversio on myös uudemmissa W126-malleissa. Joten tavallaan Helmutissa on oikea patteri, ainakin keskieurooppalaisittain ajateltuna. Mutta kuten todettu, isollekin on varattu tilaa.
Tässä kaverin auto alkoi myös hyytyä virran vähyyten, kun pakkaset kovenivat.
Syyksi paljastui autostereossa oleva kello-näyttö
joka jäi loistamaan pimeydessä ja viemään parhaan
terän akusta. ( = asennusvirhe ).
Tässä kaikertaa juurikin sellainen jo aikaisemminkin esille tullut pointti, notta radion vaihdon jälkeen tapahtui jotain mystistä. Kaikki piuhat laitettiin vanhoille sijoilleen keskikonsolissa, ainoastaan radiolle vedettiin "rosvot" suoraan akunnavoilta asemamuistin ylläpitämiseksi.
Piuhat tulivat sopivasti sisätilalämppärin kaapelin läpiviennin kautta. Tämä kuulemma ei kuitenkaan syö virtaa kuin jotain 0,01A. Mutta asennuksen jälkeen ilman virtalukkoon kajoamista - siis periaatteessa täysin "pimeässä" autossa" - toimivat s-kattoluukku, s-ikkunat, istuinlämmittimet, lasinpyyhkijät, s-peili, vilkut ja takalasin lämmitin jos kytkimiä napsuttelemalla näin halutaan tapahtuvan.
Aivan kuin siis virtalukko olisi luontojaan I-asennossa. Tästä veikkaan, että tuollaisten sähkölaitteiden "stand by"- asennossa pito syö virtaa, vaikka itse vempeleet eivät toiminnassa olekaan.
Tavallaanhan kokonaisvirta ei ole poikki, vaan pienet nahkahousuiset ja linnunkivittäjälakkiset viiksiniekat kuskaavat säkeillä virtaa aivan ko. sähkölaitteen katkaisijalle asti. Jotain tällaista voisi epäillä. Mitä olet mieltä? Syökö piiri sähköä tuollaisessa "statuksessa".
Tässä kaikertaa juurikin sellainen jo aikaisemminkin esille tullut pointti, notta radion vaihdon jälkeen tapahtui jotain mystistä. Kaikki piuhat laitettiin vanhoille sijoilleen keskikonsolissa, ainoastaan radiolle vedettiin "rosvot" suoraan akunnavoilta asemamuistin ylläpitämiseksi.
Piuhat tulivat sopivasti sisätilalämppärin kaapelin läpiviennin kautta. Tämä kuulemma ei kuitenkaan syö virtaa kuin jotain 0,01A.
Mutta asennuksen jälkeen ilman virtalukkoon kajoamista - siis periaatteessa täysin "pimeässä" autossa" - toimivat s-kattoluukku, s-ikkunat, istuinlämmittimet, lasinpyyhkijät, s-peili, vilkut ja takalasin lämmitin jos kytkimiä napsuttelemalla näin halutaan tapahtuvan.
Aivan kuin siis virtalukko olisi luontojaan I-asennossa. Tästä veikkaan, että tuollaisten sähkölaitteiden "stand by"- asennossa pito syö virtaa, vaikka itse vempeleet eivät toiminnassa olekaan.
Tavallaanhan kokonaisvirta ei ole poikki, vaan pienet nahkahousuiset ja linnunkivittäjälakkiset viiksiniekat kuskaavat säkeillä virtaa aivan ko. sähkölaitteen katkaisijalle asti. Jotain tällaista voisi epäillä. Mitä olet mieltä? Syökö piiri sähköä tuollaisessa "statuksessa".
Ei syö virtaa, ellet kytke ko.laitteita päälle.
Ymmärrän, että haet tässä jotakin senkaltaista tilannetta, että esim. jokin katkaisija olisi
jotenkin kevyesti ("Stand-by") päällä.
Paha sanoa, voisiko joku olla näin ?.
Pitäisi päästä volttimittarilla haarukoimaan
jännitehäviötä/ purkausta.
... syyllinen, jos sellaista on, löytyy radiosta. Ei siis mikään merirosvoradio, vaan virtarosvoradio. Melkein kuvittelin, että tuollainen edellä kuvattu tilanne saattaisi jonkin murto-osa-ampeerin haukata.
Kyse saattaa olla sitten kytkentävirheestä, mutta eiköhän tuo mittaamalla selvinne. Toisaalta on hankalaa osoittaa sormella tuliterää akkuakaan, mutta voi niissäkin viallisia olla - miksi muuten takuita annettaisiin....
... tuon edellisen vastauksen kanssa olet? Elikäs, että virtaa ei katoa tuossa kuvatunlaisessa tilanteessa. Veikkaan siinä tapauksessa, että katkaisijat eivät "vuoda", vaan totuus on tuossa poppikoneessa tai sen kytkyissä.
Kunhan säällinen "asennuskeli" sattuu kohdalle, niin mittari kouraan ja jos näyttää virtakatoa, sitten radiopiirin sulake irti. Jos neula napsahtaa nollaan, niin silloin Pioneerille nalli napsahtaa. Virtahommat ovat aina mystisiä juttuja, onneksi tässä on nyt aika hyvä rajaamisen mahdollisuus.
Se saattaa helposti imaista Pinohiirikin sen .25A normaalitilassa sammutettaessa. Tehoahan se on vain noin 3W.. Jotkut autoradiot ovat aika virtasyöppöjä kelloineen yms.
Nykyisen auton saksassa asennettu roska-Philips on kytketty auton valokytkimen kautta, jotta nupikoiden valot loistavat pimeässä.. En jaksanut tuota kytkentää tutkia tarkemmin. Nykyisen sinitäplä CD:n näyttö vaan vilahtaa kun laittaa autoon valot päälle. Pitäisi tutkia kyllä tarkemmin sen ISO-liittimen kytkennät. Laiskottaa vaan...
t: "Pidin itseäni autohifistinä, mutta en osaa edes kytkeä autoradiota oikein" :)
Jokin outous siinä soittimessa joka tapauksessa on. Mutta eipä hätää. Ohjekirja on tallessa ja tuostapa säntään illalla katsomaan, notta paljonko grammarin ruokahalu on lepotilassa. Mitkään näytöt eivät rasita akkua, sillä tästä keksinnöstä lähtee etupaneli irti ja irti se kaikki yöt onkin. Mutta asemamuistin ylläpito on kokolailla "tyyristä", jos tuo 0.25A hukkuu siihen.
Kävitkös ketjuja kaukaakin katsomassa, tuo 0.25A lukema tuli mainittua aikasken kauan sitten. Vai mistä sait sinänsä aivan oikean aikanaan mitatun vuodon määrän - muistista? :)
vaan se loistava äly! :) Haistelin sen autosi akunnavoista ilmavainulla tuossa samalla kun kirjoittelin.
En nyt toki ole jaksanut kelhata noita keskusteluja läpi tuntitolkulla. Jotkut numerosarjat vaan jää mieleen kauempaakin, etenkin, jos puhuttaisiin kilowateista.. ;) Lähimuistia ei mulla sitten ole ollenkaan. (Valikoiva kuulo tai kovakorvaisuus kotona??:)
Ei voi pelkkään asemamuistiin hukkua oikeinkytketyssä radiossa 0.25A :ta. Enpä pitäisi moista radiota, joka noin paljon kuluttaa virtaa. Joku on vialla, mutta mittaripa se näyttää rosvon!
... kun radio asennettiin kesäkuussa. Päivä oli helteinen tuolla Pälkäneen kauniin maaseudun kainalossa. Asennusmestarina toimi lankomies. Muisti palailee, sillä asennusoluita ei ollut kuin kolme per lurjus.
Kun vanha Becker oli lentänyt pesästään, niin Pioneeri sopi heittämällä samoille sijoille. Mutta liittimet olivat eri maata, tässä uudemassa simppelimmät.
Kun radio oli kytketty, meille jäi käteen kaksi johdonpäätä. Nämä oli ennen kytketty Beckerin "läpi", toinen toiseen päähän ja toinen toiseen. Kaveri epäili näitä juuri asemamuistin johdoiksi ja päätteli, että ne on konsolin takana edelleen pidettävä kytköksissä, ettei mikään muu virtapiiri katkeaisi - olivahan ne yhteydessä myös Beckerin sisäkalujen kautta.
Jostain syystä hän piti oikeana vetää akulta Pinohiirelle rosvon vanhojen johtojen käytön asemesta. Ehken syynä oli Pinohiiren varashälytintoiminto.
Hän siis teippasi nämä kaksi "joutavaa johtoa" yhteen ja kytköksiin. Olisikohan tuolla se kummituksen syy. Jospa vain irrottaisi tämän liitoksen ja katsoisi, mitä tapahtuu. Tuskin pahaisen radiopiuhan eliminointi katkoo mitään tärkeämpää virtapiiriä....vai katkooko???
On tää tätä.
Nyt on niin paljon jo johtoja esillä, että putosin kärryiltä kuin eno veneestä. Tuo Becker on/oli alkuperäinen tehtaalla asennettu soitin? Minkälainen on mersun alkuperäinen radion johdotus?
Ainakin W124:sissa on usein keskikonsolissa hirveä johtovyyhti, kun jokainen on laittanut siihen oman soittimensa. Edellisessä autossa tällainen hiirenpesä oli ja tuskanhiki otsalla sain siihen laitettua ISO-liittimen CD-soitinta varten ja muutenkin helpottamaan tulevia asennuksia uudella omistajalla.
Nykyisessä oli ISO-liitin "vakiona", eli joku sen sinne oli itse laittanut (ei kai vakiona?) kaikkine valonvälkytys jutskineen.
Noissa Pioneereissa on joo se "varashälytin". Onko se nyt kytketty toimintaan vai ei? Tuleeko radiolle nyt jatkuva virta koko ajan?
Kokeile rohkeasti vaan sitä katkosta. Luotan sinuun tässä! Älä polta autoa! :)
Becker oli johdotettu alkuperäisin systeemein. Siis äärisimppeli. Piuhat etukajareille (taakse ei ollutkaan), virtapiuha, antennipiuha ja tämä ns. ylimääräinen paukkulanka.
Pioneeriin virta otettiin alkuperäisestä, samoin etukajarit ja antenni. Liittimet tietty vaihdettiin "isoiksi". Takakajareille vedettiin omat piuhat ja asema- ja asetusmuistin ylläpitoon se rosvo akulta. Ja tämä "ylimääräinen" Beckeristä teipattiin yhteen. Siinä kaikki.
Eli erittäin alkuperäinen kytkentä kaikkiaan. Vain tätä yhtä piuhaa lukuunottamatta.
Eikös lankomiehen tekoset ole aina niitä joko onnistuneimpia tai sitten katastrofeja. Kaveri on kyllä asentanut näitä poppikoneita enemmänkin, omassa autossaan huokailee jotakuinkin 800W ja kaamea kokoelma kaiken sortin pillejä, mid-bassoja ja subbareita. Ihme että pysyy ranskalainen ihme koossa, kun antaa hanaa...
Tällainen tyhmempikin älyää, kun rautalangasta vääntää! Kytkentä vaikuttaa olevan ihan ok. Alkuperäistä johtoahan pätkii virta-avain? Silläkään ei pitäisi olla kyllä mitään merkitystä. Jos johonkin autoon ei tule kuin jatkuva virta, käsketään asemamuistin ja virtajohton liittimet yhdistämään.
Joten ei siinä pitäisi minkään viedä mitään ylimääräistä, vielä kun kerran kaikki pelaa.
En todellakaan epäillyt lankomiehesi osaamista, stereotyyppiset vitsit tulivat vaan mieleen. Autohifihän on lähes taidetta! Mutta ei aina se teho vaan se ääni.. :)
Itse värkkäsin tuossa toverin suosiollisella avustuksella kanssa Farmariini sinitäpläseedeen paikalleen. Koska ulkona napotti hellyyttävä -24 pakkasastetta, päätimme yhdessätuumin mennä harrasteajoneuvotallilleni jossa on huomattavasti lämpimämpää.
Olin ladannut autoni akun päivällä aivan täyteen ja iltasella toverin päästyä velvoitteistaan, kävin hänet hakemassa kyytiin ja senjälkeen kohti leikkiautohallia.
Vanha kasettipanasonikki sai uuden sijoituspaikan romuhyllyltäni ja ei muuta kun sinitäplää asentamaan. Autossa häärätessämme ajattelin että sisätilojenkin on varmaan syytä vähän lämmetä, joten avasimme kaikki ovet ja takakontin ja kattoluukun auki, jotta farkku saisi vaikka vähän lämmintä ilmaa sieluunsa.
Asensimme seedeerammaria noin tunnin ajan, ja asennuksemme jälkeen ajattelimme lähteä juomaan ansaitut asennuskahvit paikalliselle huoltsikalle.
Joten ei muuta kuin räppänät kiinni ja kattolunkku umpeen ja messesmitti tulille....
KEV----VÄÄMMMM----MÄL------LÄ!
....oli merssedeksen vastaus. Ja hallissa oli yli 18 astetta lämmintä.
Pertun läpikäytyä koko kirosanavarastonsa, hän otti kesäpelistään akun irti, joka oli jäänyt niille sijoilleen elokuusta lähtien.
Ei muuta kun kaapelit takakontista esille ja akulle apuvoimaa. Sitten lähti kertapamauksella tulille.
Seuraavana aamuna oli taas Pertulla lähtö liikenteeseen ja en ollut lataillut tätä akkua sen kahvireissun jälkeen. Webasto oli pyörinyt varttitunnin ja pakkasta ulkona yli kaksikymmentä astetta. Ajattelin että ei se lähde enää pyörimään samalla akulla, kun se illalla oli jo tallissa sitä mieltä että "kevvämmällä......"
Kas ollakkaan, sisävalot loisti niin kirkkaana että melkein koin taivaallisen valkeuden tulleen maan päälle. Auto lähti taas pyörimään ilman mitään napinoita, ja ihmetys oli Pertulla sangen valtava.
Senjälkeen otin vanhan W123sessa olleen VartaSilver akun ja laitoin sen farkun keulalle. Ajattelin että nyt loppui pelleilyt tähän paikkaan, eikä auto ole senjälkeen ättäröinyt vaikka pakkaset eivät ole laantuneet...
Joten varmaan tulevaisuudessakin, kunhan tuosta akusta aika todella jättää, ostan näitä hopea-akkuja. Nämä tuntuu olevan aikalailla luotettavan oloisia.