Auto on Audi 80 (-92) 2.0 85kw digifantin ruiskulla. Kun pakkanen on yli 20 astetta, moottori nykii ja käy epätasaisesti viiden minuutin ajan. Nykiminen alkaa parin minuutin päästä käynnistämisestä. Samalla joutokäynti on normaalia korkeampi, muttei aina. Joskus auto saattaa sammuakin. Auto on myös tällöin tehoton. Moottorin lämmittyä ongelma häviää kokonaan. Polttoainepumppu on uusittu, eli siitä ongelma ei johdu.
Kiitos jo etukäteen.
Kiitos jo etukäteen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Mutta kun meinaa nykiä muutenkin. Meillä tekee ihan samaa.
Kierrokset tyhjäkäynnillä nousee alussa korkeiksi ja sitten
kun auto on vähän aikaa ollut käynnissä laskevat.
Välillä auto saattaa hyytyä risteykseen ja sitä saa starttailla monta minuuttia
ennen kuin taas lähtee käymään.
Auto oli tuossa huollossa, kun päästöt olivat korkealla.
Vaihtoon meni: Katalysaattori, lambda-anturi, imuilmasuodatin, huohotin.
Onneksi sentään tietokoneboxi on ehjä. Mutta ei ole vieläkään päästöt normaalit.
Rahaa on mennyt jo ihan liikaa huoltoon.
Auto on ihan saman vuotinen ja 2,0 l ruisku.
Alkaa jo saamaan harmaita hiuksia, kun ei saa autoa kuntoon.
Tässä on jo taisteltu monta kuukautta ja kohta pitäs saada jo leimaa peperiin.
Toivottavasti jollain olis jotain vinkkejä, mistä päästöjen korkeus ja käyntihäiriöt voisi johtua.
nykiminen tuli ja meni satunnaisesti(nyki kans sitte kunnolla) oli kylmä tai lämmin, menin sähkökorjaamolle missä etsivät vikaa melkein kahdeksan tuntia.Vikakoodi ilmoitti ohjausjänitettä alhaiseksi minkä johdosta löytyi pensapumpun ja ruiskupoksin (yhteinen)releestä palaneet kärjet,luulin vian korjautuneen,mutta en päässyt ku puolikilometriä kun taas nykii. no ei ku takas korjaamolle,asentaja meinasi että vika ei voi olla enää ku virtalukossa (oli kaynyt kaiken mahdollisen jo läpi) puretiin kojelaudan alapuolinen paneeli pois ja siellä roikkui rele sen näköisesti kuin olisi itse lisävaloille laitettu,mutta johdotus viittasi tehdas asennukseen.Asentaja ihmetteli mikä rele ja tempaisi kuoret auki ja avot vika loytyi! releestä oli kaksi napaa irti tinauksesta,eli virta kulki niinkuin pii silloin ku ei nykinyt.tinatiin navat,ei oo nykiny sen jälkeen autoni on -93, satuin oleen katastuksessa kun vika tuli päälle niin päästöt särki mlkein sen mittarin!!!
Niin kuin kaikissa maailman laitteissa myös autossa on noita kiusallisia sähkövikoja ja suurin syy vikohin on kylmäjuotokset piirikorteista. Minulla on vuoden -83 audi 100 ja sen komponentteja ja levyjä on juoteltu tämän tästä uudestaan kiinni, kun kylmäjuotokset alkavat irtoilla. Sulakerasiassa olevat ohjausmoduulit ovat niin ikään ihmeellisesti rakenettu. Pieneen tilaa vaan... moduulit koostuu kolmesta pienestä piirilevystä ja ne prk on juotettu yhteen isoimmilla nastoilla reunoista 90 asteen kulmiin... ihme insinöörejä kanssa ollut nekin suunnittelijat...
Aikoinaan audissani oli vikaa, että se sammuili esimerkiksi juuri risteyksessä eikä sitten millään käytiin. No vika oli juuri kylmäjuotoksessa, kylmäkäynnistin ruuttas lisää bensaa koneeseen ja kun kone oli jo muutenkin lämmin se tukehtui.