tehoja 99 saabiin halvalla

Kiitos jos tiedät vielä että paljonko kanavien reunoista kärsii ottaa pois. kiitos jo etukäteen.

se mun saabi on vm.-80

Miten lie, mutta jos en ole aivan väärässä, H-moottorisissa ruiskun ja turbon kansi on sama. Liekkö tuon 99:n virittäjällä B- vai H-moottori?

Turbokone välijäähdyttimellä olisi tietenkin paras viritys... Välityksistä, käsittääkseni kaikista helpoin tapa muuttaa välityksiä on juuri tuon ensiövälityksen muuttaminen. Siellähän on ketju ja kaksi hammaspyörää.

Mertmi kirjoitti:

Miten lie, mutta jos en ole aivan väärässä, H-moottorisissa ruiskun ja turbon kansi on sama. Liekkö tuon 99:n virittäjällä B- vai H-moottori?

Turbokone välijäähdyttimellä olisi tietenkin paras viritys... Välityksistä, käsittääkseni kaikista helpoin tapa muuttaa välityksiä on juuri tuon ensiövälityksen muuttaminen. Siellähän on ketju ja kaksi hammaspyörää.

mistä sen erottaa kumpi siellä moottori siellä pellin alla on h vai b? miten sitä ensiö välitystä
muutetaan missä on se paras kohta ym. ym.?
eikä jokkiksessa saa käyttää turboa.
luulen että se moottori on b mutta en ole aivan varma valaiskaa vähän. Kiitos!

zero_cool kirjoitti:

mistä sen erottaa kumpi siellä moottori siellä pellin alla on h vai b? miten sitä ensiö välitystä
muutetaan missä on se paras kohta ym. ym.?
eikä jokkiksessa saa käyttää turboa.
luulen että se moottori on b mutta en ole aivan varma valaiskaa vähän. Kiitos!

H-kone, virranjakaja nokka-akselin päässä. B-koneessa se on pystyssä kannen vieressä. Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

Ensiövälitys on siellä heti syylärin luona, eli kytkimeltä menee voima alas vaihdelaatikkoon sen ketjuvälityksen kautta. Ketju on tietenkin piilossa kotelon sisällä. Koneen joutuu nostamaan pois, että pääset muuttamaan välityksiä. Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

Mertmi kirjoitti:

H-kone, virranjakaja nokka-akselin päässä. B-koneessa se on pystyssä kannen vieressä. Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

Ensiövälitys on siellä heti syylärin luona, eli kytkimeltä menee voima alas vaihdelaatikkoon sen ketjuvälityksen kautta. Ketju on tietenkin piilossa kotelon sisällä. Koneen joutuu nostamaan pois, että pääset muuttamaan välityksiä. Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

Kiitos selvisi ainakin että tuo mun kone on B.

Tarkoitin siis vetopyörästöä. Se on vm.81 ja vanhemmissa tiheämpi välitteisempi.

Mertmi kirjoitti:

Miten lie, mutta jos en ole aivan väärässä, H-moottorisissa ruiskun ja turbon kansi on sama. Liekkö tuon 99:n virittäjällä B- vai H-moottori?

Turbokone välijäähdyttimellä olisi tietenkin paras viritys... Välityksistä, käsittääkseni kaikista helpoin tapa muuttaa välityksiä on juuri tuon ensiövälityksen muuttaminen. Siellähän on ketju ja kaksi hammaspyörää.

>Miten lie, mutta jos en ole aivan väärässä, H-moottorisissa ruiskun ja turbon kansi on sama

Jooei. Vapaastihengittävissä H-koneissa on imukanavissa kuristukset, turboissa ei. Venttiilit ovat saman kokoiset, mutta turbossa pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset. APC turbossa ja vaparissa on sama nokka, ilman APC:tä olevissa muistaakseni sama kuin B-turbossa.

B-turbon ja vaparin kansissa on samanlaiset kanavat. Turbon pakoventtiilit ovat myös näissä natrium täytteiset. Turbossa on ajoituksiltaan lievempi nokka kuin vapaastihengittävissä.

Mertmi kirjoitti:

H-kone, virranjakaja nokka-akselin päässä. B-koneessa se on pystyssä kannen vieressä. Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

Ensiövälitys on siellä heti syylärin luona, eli kytkimeltä menee voima alas vaihdelaatikkoon sen ketjuvälityksen kautta. Ketju on tietenkin piilossa kotelon sisällä. Koneen joutuu nostamaan pois, että pääset muuttamaan välityksiä. Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

>Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

H-kone taisi tulla jo -81 malliin, varmasti oli kuitenkin jo -82 käytössä.

Ainakin satkussa ensivälityksen pystyy vaihtaan nostamatta konetta pois. Vaatii keulan purkamisen, moottorin etukiinnityksen irroittamisen ja sen jälkeen koneen nostamisen etureunasta vaikka tunkilla.

>Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

Välityksiin vaikuttaa kaksi asia, perävaihteen välityssuhde sekä ensiövedon välityssuhde.

Perävaihdetta on kahdella välityksellä 3,89 ja 3,67. Näistä harvempi esiintyy vuosimalleissa 82-88, tiheämpi muissa. (99&90&900).

Ensiövälityksiä löytyy seuraavat:

#4 28/29 = 0,97
#5 27/30 = 0,90
#6 26/31 = 0,84
#7 25/32 = 0,78
#8 24/33 = 0,73

Lisäksi joskus 70-luvulla oli käytössä 1:1 ensiöveto joka oli toteutettu kahdella hammaspyörällä ilman ketjua.

-80 mallisessa B-kone 99:ssä on siis tiheämpi 3,89 perävälitys ja muistaakseni #4 tai #5 ensiveto. Kokonaisuutena siis varsin tiheät välitykset jotka soveltunevat varsin hyvin jokkiskäyttöön.

900T Holset kirjoitti:

>Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

H-kone taisi tulla jo -81 malliin, varmasti oli kuitenkin jo -82 käytössä.

Ainakin satkussa ensivälityksen pystyy vaihtaan nostamatta konetta pois. Vaatii keulan purkamisen, moottorin etukiinnityksen irroittamisen ja sen jälkeen koneen nostamisen etureunasta vaikka tunkilla.

>Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

Välityksiin vaikuttaa kaksi asia, perävaihteen välityssuhde sekä ensiövedon välityssuhde.

Perävaihdetta on kahdella välityksellä 3,89 ja 3,67. Näistä harvempi esiintyy vuosimalleissa 82-88, tiheämpi muissa. (99&90&900).

Ensiövälityksiä löytyy seuraavat:

#4 28/29 = 0,97
#5 27/30 = 0,90
#6 26/31 = 0,84
#7 25/32 = 0,78
#8 24/33 = 0,73

Lisäksi joskus 70-luvulla oli käytössä 1:1 ensiöveto joka oli toteutettu kahdella hammaspyörällä ilman ketjua.

-80 mallisessa B-kone 99:ssä on siis tiheämpi 3,89 perävälitys ja muistaakseni #4 tai #5 ensiveto. Kokonaisuutena siis varsin tiheät välitykset jotka soveltunevat varsin hyvin jokkiskäyttöön.

Kiitos sulle näistä hyvistä tiedoista.

900T Holset kirjoitti:

>Miten lie, mutta jos en ole aivan väärässä, H-moottorisissa ruiskun ja turbon kansi on sama

Jooei. Vapaastihengittävissä H-koneissa on imukanavissa kuristukset, turboissa ei. Venttiilit ovat saman kokoiset, mutta turbossa pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset. APC turbossa ja vaparissa on sama nokka, ilman APC:tä olevissa muistaakseni sama kuin B-turbossa.

B-turbon ja vaparin kansissa on samanlaiset kanavat. Turbon pakoventtiilit ovat myös näissä natrium täytteiset. Turbossa on ajoituksiltaan lievempi nokka kuin vapaastihengittävissä.

Turbon ja ruiskun 8-venttiilinen kansi on samalla varaosanumerolla. Jos niissä olisi ero, miksi sama varaosanumero? Toinen asia, joku vähänaikaa sitten juuri valisti tuosta, että turbon ja ruiskun venttiilit on samaa tavaraa. Mun muistaakseni se oli joku sellainen henkilö joka kirjoittaa tälläkin palstalla.

Nokka-akselitietoutta ei Saabien yhteydessä ole paljoa näkynyt. Esim. volvomiehet tietää paljon tarkemmin mikä nokka on missäkin koneessa.

Tässä erään sivun tietoja osista.
4-syl. 1985 ksm. 73/87 kW 100/118 hv
B201,H-kaasutin- ja suihkutusmoottorit
halk. x isk.pit. 90x78
puristussuhde 9,5:1
"99" 1981-84
"90" 1984-87
"900" 1981-91

http://www.arwidson.fi/autoosasto/mosa/source/files/cars/Saab/332.htm

4-syl. 1985 ksm. 107 kW/145 hv
B201,-Turbomoottori
halk. x isk.pit. 90x78
puristussuhde 8,5:1
"900 Turbo"
1982-91

http://www.arwidson.fi/autoosasto/mosa/source/files/cars/Saab/333.htm

Näiden sivujen perusteella sylinteri kansi on ruiskussa ja turbossa sama, natrium täytteisiä venttiileitä on laitettu molempiin, ruiskuun ja turboon jne jne.

900T Holset kirjoitti:

>Taisi tuo B-kone vaihtua H-koneeksi -83 vuodesta alkaen.

H-kone taisi tulla jo -81 malliin, varmasti oli kuitenkin jo -82 käytössä.

Ainakin satkussa ensivälityksen pystyy vaihtaan nostamatta konetta pois. Vaatii keulan purkamisen, moottorin etukiinnityksen irroittamisen ja sen jälkeen koneen nostamisen etureunasta vaikka tunkilla.

>Minulla ei ole tämän enempää tietoa, muut valaiskoot välityssuhteista ja saatavuudesta.

Välityksiin vaikuttaa kaksi asia, perävaihteen välityssuhde sekä ensiövedon välityssuhde.

Perävaihdetta on kahdella välityksellä 3,89 ja 3,67. Näistä harvempi esiintyy vuosimalleissa 82-88, tiheämpi muissa. (99&90&900).

Ensiövälityksiä löytyy seuraavat:

#4 28/29 = 0,97
#5 27/30 = 0,90
#6 26/31 = 0,84
#7 25/32 = 0,78
#8 24/33 = 0,73

Lisäksi joskus 70-luvulla oli käytössä 1:1 ensiöveto joka oli toteutettu kahdella hammaspyörällä ilman ketjua.

-80 mallisessa B-kone 99:ssä on siis tiheämpi 3,89 perävälitys ja muistaakseni #4 tai #5 ensiveto. Kokonaisuutena siis varsin tiheät välitykset jotka soveltunevat varsin hyvin jokkiskäyttöön.

Mun käsittääkseni 90-luvun 16-venttiilisistä c900 malleista löytyy kanssa tuo tiheämpi perävälitys.

Aivan oikein, -81 tuli H-koneet. Tarkastin juuri, ja APC tuli turboon vuonna -82.