nelimäntäisen nelitahtimoottorin periaatteet tiedän, vaan jäi mietityttämään opiskelujen lomassa, jotta miten 3-sylinterisen moottorin tahditus on toteutettu? jos siis kyse on rivimoottorista..
ovatko kiertokanget kampiakselissa akselia kohti 120 asteen välein, vai ovatko kuten nelitahtisessa (kaksi "ylhäällä", yksi "alhaalla" * ), vai mikä ihme systeemi siinä on, jotta käynnistä ei tule sellaista kolme iskua, kolme tyhjää -tyyppistä..? miten tahdit osuvat kohdakkain(tai limittäin) eri sylintereissä?
*ja jos, niin miten tuolloin on hoidettu tasapainotus?
ovatko kiertokanget kampiakselissa akselia kohti 120 asteen välein, vai ovatko kuten nelitahtisessa (kaksi "ylhäällä", yksi "alhaalla" * ), vai mikä ihme systeemi siinä on, jotta käynnistä ei tule sellaista kolme iskua, kolme tyhjää -tyyppistä..? miten tahdit osuvat kohdakkain(tai limittäin) eri sylintereissä?
*ja jos, niin miten tuolloin on hoidettu tasapainotus?
Vastaukset 11
Vanhimmat
yy kaa kol yy kaa kol!!!
Kampikulma yleensä 120 astetta = tärisee pirusti, mutta ääni melkein kuin kutosen murahdus!
Muistaisin lukeneeni että ainakin VAG -konsernin kolmiloikkijoissa käytetään tasapainotusakselia hillitsemään koneen värinöitä.
H
osaisikko kertoa vielä, miten ne neljä tahtia, imu-, puristus-, työ- ja poistotahti ajottuvat toisiinsa nähden? kiitosta vastauksesta silti. :)
Moottorin 2 kierrosta = 720 astetta
1 työtahti 240 ast alkaa
2 - " - 480 - " -
3 -" - 720 - " -
olisko jotain selkoo ?
yön pimeinä tunteina päädyin samaan ratkaisuun, elikkä selkokielellä räjähdykset ovatkin 240 asteen (2/3 ympyrä) päässä toisistaan, eivätkä 120 asteen (1/3), tällöin kahden kierroksen aikana tapahtuu 3 räjähdystä..
Nussitaan nyt pilkkua sen verran, että käsittääkseni moottorissa ei tapahdu räjähdystä, vaan hyvin nopeaa palamista. Moottorit olisivat kai melkoisesti lyhytikäisempiä, jos ilma/polttoaine-seos räjähtelisi siellä...
Aivan oikein laskettu!
Nelitahtimoottorin työkierto on 720 astetta, joten "tahtien ajoitus" lasketaan [rivimoottorissa] kaavalla 720/n, jossa n =sylinterien lukumäärä.
Näin saadaan esimerkiksi kaksisylinterisen nelitahtimoottorin sylinterien vaihe-eroksi 360° (männät liikkuvat samaan suuntaan kummassakin sylinterissä, mutta täyden kerroksen päässä toisistaan). Kolmisylinterisessä moottorissa tuo kulma on 240°, nelisylinterisessä 180°, viisisylinterisessä 144°, jne.
Kaksitahtimoottorin työkierto on 360°, joten vaihe-ero lasketaan kaavalla 360°/n
Kaksisylinterisessä kaksitahtimoottorissa ero on siis 180°, kolmisylinterisessä 120°, 90°, 72° jne.
jos ei räjähdä:-)jos palaa tarpeeksi nopeasti on se räjähdys ja seuraava on Detonaatio....että silleen...
esim. Zetor 25:n (2-syl. rivimoottori) kampien 180asteen erosta johtuen työtahdit tulevat tahtiin: täs-täkö täs-täkö, kun esim. piikkilangan kiristäjällä: niinniin! (vanha vitsi joka kuvaa hyvin teoriaa käytännössä)
Setorin säksätys aiheutuu juri siitä syystä. Toisaalta esim. Caterpillarin starttimoottorissa on tuo 360 asteen vaihe-ero, jolloin se käy tasaisesti ja laukkomatta.
Miten mahtaa kolmisylinterinen kestää käytössä verrattuna 4-sylinteriseen?
Olen ajatellu ostaa 3-syl polon mutta kestävyys mietityttää.