Loppiaisena oli -22C pakkasta eikä aamulla ollut mahdollisuutta pistää V70 D5:ttä lohkolämmittimeen lämpenemään. Onneksi autoon oli asennettu kellosofta ohjaamaan polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, joten moottorin esilämmitys oli tarkoitus hoitaa sillä. Ardic ei kuitenkaan suorakäynnistyksellä suostunut lähtemään käyntiin, joten auto oli pakko käynnistää kylmänä ilman mitään esilämmitystä.
Yllätys oli melkoinen kun pohjolan oloihin rakennettu autoni ei lähtenytkään käyntiin! Startattaessa kone kyllä pyöri iloisesti, mutta ei suostunut käymään. Useamman yrityksen jälkeen oli pakko luovuttaa ja hinata auto pistorasian ääreen lämmittelemään.
Olisikin mielenkiintoista tietää muiden 2.4D/D5-kuskien kokemuksia ko. myllyn pakkasominaisuuksista. Samoin käyttökokemukset Ardic-lämmittimen ja kellokytkimen toiminnasta kiinnostavat.
Yllätys oli melkoinen kun pohjolan oloihin rakennettu autoni ei lähtenytkään käyntiin! Startattaessa kone kyllä pyöri iloisesti, mutta ei suostunut käymään. Useamman yrityksen jälkeen oli pakko luovuttaa ja hinata auto pistorasian ääreen lämmittelemään.
Olisikin mielenkiintoista tietää muiden 2.4D/D5-kuskien kokemuksia ko. myllyn pakkasominaisuuksista. Samoin käyttökokemukset Ardic-lämmittimen ja kellokytkimen toiminnasta kiinnostavat.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itselläni lisälämppäri ja kellosofta ovat ainakin tähän asti toimineet hyvin,- koputan samalla puuta -. Jopa täällä etelän 30 asteen pakkasilla laite on toiminut. Tosin aamulla lämmitän autoni sähköllä ja käytän vain iltapäivällä ardicia ja kelloa (eli auto ei käytännössä ole täysin päässyt jäätymään).
Oletko käyttänyt Nesteen kaksilaatu asemilta kesädieseliä, sitä joka kestää -15 pakkasta ? Kuulemma sen käytön kanssa ardic:illa (mukaanlukien webastot, eberit etc.) on käynnistyvyydessä ollut muillakin ongelmia.
Onko polttoaineen suodattimet/veden erottimet vaihdettu lähiaikona? Kuulemma lisälämmittimelle menevä polttoaineletku on niin ohut, että pieninkin vesipisara aiheuttaa tukoksen letkuun ja aiheuttaa laiteen käynnistymättömyyden.
Vielä yksi vinkki tuli mieleeni, suosittelivat pitimään tankin aina mahdollisimman täynnä löpöä, niin tankkiin ei pääse kondensoitumaan vettä.
Ardicin lämmitin on toiminut melko luotettavasti mitä nyt pari kertaa ei ole käynnistynyt ensimmäisellä yrityksellä. Kun olen n. viiden minuutin kuluttua kokeillut uudestaan, on lämmitin käynnistynyt normaalisti. Kylmin käynnistys aamulla on ollut -30 ja ajon aikana mittari on näyttänyt kylmimmillään -34 ja vielä silloinkin lämmitin on toiminut. Lämmitintä olen pitänyt päällä n. 30 min. ennen liikkeelle lähtöä mikä tuntuu riittävän hyvin vielä -30 asteessa eikä rassaa akkuakaan ihan niin paljon kuin maksimi käyntiaika.
Tankin olen pitänyt näin kylmillä ilmoilla aina vähintään puoliksi täynnä välttääkseni kosteuden kertymistä polttoaineen joukkoon. Ja automyyjän kokemusten perusteella olen tankannut Nesteen tai Shellin talvilaatuista dieseliä. Näillä kun kuuleman mukaan on myynnissä tasalaatuisinta polttoainetta. Pitäneekö sitten paikkaansa, tiedä häntä. Ja jos dieselin juoksevuutta kovilla pakkasilla haluaa parantaa, voi joukkoon lisätä esim. puhdasta valopetroolia kuitenkin enintään 10%. Itse en ole mitään lisäillyt kun nuo lisäaineet tahtovat aina heikentää dieselin voitelukykyä mikä taas rasittaa enemmin pumppuja ja suuttimia.
Itse auto on lähtenyt hyvin käyntiin ja toiminut muutenkin lähes moitteettomasti. Ikkunat ovat pysyneet sulina ja lämmintä on riittänyt oikein hyvin. Tosin tuo lämmön tuotto on alle -15 asteen pakkasilla lähes täysin lisälämmittimen varassa joten pitää vain toivoa että se toimii edelleenkin. Pakkanen tuo kyllä mukanaan sen että kytkinpoljin muuttu melko jäykäksi. Vaihteisto toimii ihan hyvin ja kytkin kyllä irrottaa normaalisti. Toinen juttu joka tuli pakkasen mukana on se että ajovalojen lasien sisäpintään tuli hieman huurretta. Saman ilmiön huomasin toisessakin V70:ssä parkkipaikalla. Liekö joku tyyppivika vai vain pakkasen lieveilmiö. Täytyy tiedustella huollosta kunhan seuraavan kerran käy.
Tämmöisiä kokemuksia tähän mennessä. Lisää seuraa jos aihetta ilmenee.
Terve taas herrat (oletan että olette herroja...). Täällä Kajaanissa on pidellyt nyt kolme viikkoa pakkasta keskimäärin -30, enimmillään -40, vähimmillään -20.
Yöt Volvo viettää tallissa n. 7 C, päivät työpaikalla roikassa. Tallissakin käytän roikkaa, jotta se akkuvaraaja lata akun täyteen. Ardicia käytän useita kertoja päivässä eli aina kun aion lähteä ajamaan, ja varmaankin sen tunnin ennen käynnistystä ja sittenhän se jatkaa ajon aikana. Lämppärihän tykkää kovasta käytöstä. Kaverilla hyytyi Ardic edellisen korimallin Volvossa, ja oli aivan karstasta tukossa, eli paloi huonosti ja karstoitti itsensä. Luulen, että suuri virhe on käyttää lämppäriä vain hiukan, sillä mikä tahansa poltin pelaa paremmin kun se saa palaa kuumana riittävän kauan. Kuulemma raskaan kaluston korjaaja oli sanonut ettei niissä ole lämppäriongelmia, kun lämppärit käyvät koko ajan. Tuo akkuongelma johtaa lämppärin käytön säännöstelyyn, mutta siitä ei minun tarvitse enää huolehtia akkuvaraajan takia.
Lämmitin on toiminut moitteetta!! Auto on lämmin ja mukava, lämpömittari kipuaa asteikon puoliväliin jopa yli -30 C kelissä maantiellä. Ilman lämppärillä lämmöt alkavat putoamaan, mutta kylmää en ole joutunut kärsimään.
Polttoaine on ABC-aseman talvidieseliä tarran mukaan, ei siis erikoistalvilaatua. Asema oli ennen Shellin kylmä asema, joten liekö vielä sitä tavaraa.
Olen erittäin tyytyväinen siihen että investoin akkuvaraajaan. Liekö siitä johtuvaa että Ardickin toimii luotettavasti, kun riittävän jännitteen saanti on taattu?
Auto ei jähmety pahasti pakkasellakaan, kytkin toki on tahmea, mutta alusta ei esim. kovetu pomppulaudaksi kuten koeajossa tänään ollut uusi Primera. Siitä perkeleestä jäätyi heti ovi niin ettei kiinni pysy! En tosin ajattele Volvon vaihtoa, vaan katselen toista autoa.
Näillä kokemuksilla ainakin oma ratkaisuni vaikuttaa pelaavan. Lämppäriä saa käyttää surutta, ja akkua ladataan päivittäin 15 tuntia, jos en ole reissussa.
Eli harkitkaa tätä akkuvaraajaa sittenkin.
Ja älkää tehkö samaa töppäystä kuin minä. Ajatuksissani nykäisin käsijarrua 200 km lumipyryajon jälkeen. Seuraavan aamuna oli sulatteluhommia jäätyneen takajarrun kanssa. Tyhmästä päästä kärsi koko ruumis.
sama herra-porukka taas koolla kuten aiemminkin :-)
25-30 asteen pakkasilla Ardic näyttää todella käyvän koko ajan. Tuossa kerran piruuttain otin lämpömittarin mukaan autoon ja kokeilin mitä etusuulakkeiden kohdalla lämpötila näyttää, kun autolla on ajastuksen jälkeen ajanut n.10min. Olin äimän käkenä, kun huomasin lämpötilan kohoavan hetkessä 45 asteeseen ja siitä hetken päästä mittari näytti - - ,kun asteikko loppui lämpömittarista kesken (max. 50 C)! Tiedä sitten kuinka korkealle lämpötila olisi noussut, jos vain mittarissa olisi asteikko piisannut. Joten kyllä sieltä lisälämppäri näyttää lämpöä riittävästi puskevan :-)
On muuten varmaan totta, että mitä enemmän pitkiä matkoja ajelee ja ardic käy kuumana, ei myöskään karstaa pääse muodostumaan kuin jos verrataan 5km:n pätkäajoon.
Kytkinpolkimessa en ole huomannut mitään kovien pakkasten vaikutuksia, tosin syynä on varmaan se, että koko pedaali puuttuu.... :-) Myöskään käsijarrua en talvella käytä (poislukien käkkäri käännökset), vaan luotan vaihteiston P-asennon hoitavan saman asian.
Terve taas, kiva kuulla että muilla on autot pelanneet paremmin kuin omani...
Kyllä minunkin autoni mukavasti lämpiää, kunhan se lämppäri hönkii lisäpuhtia. Ilman lämmitintä ei moottorin lämpö nouse kuin yhden pykälän mittarissa.
Lisäyksenä tuohon aiemmin kirjoittamaani käynnistymisvaikeuksia käsittelevään viestiin, että autolla oli ennen ko. aamua ajettua n. 1000km yhtäjaksoista matka-ajoa, joten akku oli varmasti hyvässä latingissa (jaksoihan se pyörittää konettakin erittäin iloisesti) eikä lämmitinkään varmasti ollut pätkäajosta karstainen.
Samat moottorin käynnistysvaikeudet jatkuivat tänään, tosin -16C pikkupakkasen ansiosta huomattavasti lievempinä kuin silloin parinkympin pakkasissa. Aamulla ilman lämmitystä oli pakko rykäistä käyntiin ja tällä kertaa jäi käyntiin. Tosin meteli pellin alta oli sitä luokkaa, että olin vähällä sammuttaa moottorin. Kaikenlaisia kolinoita ja kitinää, lisäksi käyntinopeus sahasi 1000-2000rpm välillä. Hiukan lämmettyään käyntinopeus tasaantui, mutta käynti oli edelleen katkonaista aivan kuin joku sylintereistä olisi poissa pelistä.
Piuhassa ollessaan lähtee käyntiin kuin palmun alta jopa -40C pakkasessa, mutta ilman lämmitystä käyntiinlähtö tuntuu olevan aika takkuista. Samaa olen kuullut myös muutaman muun uuden diesel-volvon omistajan valittelevan, joten en ilmeisesti ole ongelman kanssa yksin. Volvo-korjaamo ei oikein ottanut asiaan mitään kantaa; sanoivat vaan nykydieselien olevan tällaisia.
Rukalla vuodenvaihteessa naapurimökin TDI-Golf lähti -38C pakkasesta ilman lämmitystä, joten ilmeisesti kaikki nykydieselit eivät silti ole samanlaisia vilukissoja kuin meikäläisen D5...
jos lisälämppäri toimii. muuten D5 on kyllä kylmä jos se lakkaa toimimasta.
Onko teillä kello ardikissa???
Minulla on vain nappi jolla sen saa pois päältä ettei se syty pätkäajossa.
Kajaanissa myös asuvana pakkasta on riitänyt ja viikolla lisälämppäri sammui aina jonkiajan kuluttua.
Meinasin lähteä jo huoltoon mutta laitoin sitten tankkiin Diesel 100 jäänestoä puolipulloa ja sen jälkeen se ei ole sammuillut.
Mielessä kävi myös että vaihtoon auto menee jos 50 t euoron kärryllä tarvii palella ja jatkuvasti pajalla jonkin lämmittimen takia käydä. Mutta katsotaan nyt miten tuo lisäaine vaikuttaa, ajattelin sitä laittaa muutaman tankin välein talvella.
Puhistivat sen nimittäin huoltosopimukseen 5 tkm sitten.
V70 01/02
Kyllä on kellosovellus asennettuna. Tällä palstalla oli asiasta lokakuussa ja marraskuun lopussa hyvä ja mielenkiitoinen keskustelu johon osallistuivat ainakin ne herrat jotka ovat tässäkin keskustelussa mukana. Löytyy varmasti vieläkin jos jaksaa selata tarpeeksi taaksepäin otsikoilla "Lisälämppärin ajastus (D5 ja 2.4D)" sekä "Kellokytkin lämppäriin". Kellohan on ohjelmallinen sovellus ja sitä ohjataan ajotietokoneen kautta. Asennuksen hinta oli muistaakseni n. 200 €. Minulle asennettiin myös(omasta pyynnöstä) sovellus joka poistaa lämppärin automaattikäynnistyksen.
Lämppärin toimintaahan on maahantuojan toimesta yritetty parantaa vaihtamalla koko ohjainelektroniikka uusiksi mallissa Ardic 2000 ja nostamalla ohjelmallisesti puhaltimen kierrosnopeutta mallissa Ardic 912 ja niin kuin täältäkin on saanut lukea, ovat nuo toimenpiteet parantaneet lämppärin toimintavarmuutta jonkin verran joten kannattaa varmistaa että nuo muutokset on tehty oman autosi lämppäriin.
Petrille: olen samaa mieltä "farmarin" kanssa että autossasi on jotain vikaa polttoaineen saannissa tai sitten ehkä ohjauselektroniikassa. Ehkä kannattaa ensin kokeilla tuota jäänestoa ja jos se ei auta niin sitten vaan uudelleen huollon kimppuun. Luulisi tuollaisen käynnistysongelman jättävän jotain vikakoodeja auton muistiin jos on elektroniikkaongelma.
Tuo automaattikäynnistyksen poisto sovellus oli muuten uusi tieto minulle. Silloin marraskuussa, kun itse ajastus sovellusta asennettin, ei Biliassa ainakaan mitään mainittu automaattikäynnistyksen poisto softasta. Jouduitko maksamaan siitä lisähintaa vai saitko sen tingittyä silloin siihen samaan 200euron hintaan vai kuuluko se kenties takuun piiriin (kunhan asiakas älyää vain itse sitä vaatia)?
Ymmärtääkseni ko. sovelluksen hyödyt tulevat esiin erityisesti pätkäajossa, jossa lämmitin muuten käynnistyisi ja hetkenpäästä taas sammuisi lyhyen ajon jälkeen => nokeennuttaa poltinta ? Tuliko ajotietokoneeseen jokin uusi "valikko", jossa voit valita: automaattikäynnistys on/off - vai miten se käytännössä toimii?
Mistä tietää helposti, mikä Ardic malli on asennettu autoon, meneekö se vm. mukaan (itselläni on vm2002)? Miten tuo puhaltimen kierrosnopeuden nosto käytännössä vaikuttaa mallissa Ardic 912 (tarkoitatko nyt auton lämmitysjärjestelmän sisäpuhallinta vai onko ardicissa kenties jokin oma puhallin?) ? Ilmeisesti sen päätarkoitus on kuitenkin nokeentumisen ennalta ehkäisyssä?
Tässäpä näitä kysymyksiä jo riittävästi tulikin... :-)
Tuo automaattikäynnistyksen poisto sovellus oli muuten uusi tieto minulle. Silloin marraskuussa, kun itse ajastus sovellusta asennettin, ei Biliassa ainakaan mitään mainittu automaattikäynnistyksen poisto softasta.
Jouduitko maksamaan siitä lisähintaa vai saitko sen tingittyä silloin siihen samaan 200euron hintaan vai kuuluko se kenties takuun piiriin (kunhan asiakas älyää vain itse sitä vaatia)?
Ymmärtääkseni ko. sovelluksen hyödyt tulevat esiin erityisesti pätkäajossa, jossa lämmitin muuten käynnistyisi ja hetkenpäästä taas sammuisi lyhyen ajon jälkeen => nokeennuttaa poltinta ? Tuliko ajotietokoneeseen jokin uusi "valikko", jossa voit valita: automaattikäynnistys on/off - vai miten se käytännössä toimii?
Mistä tietää helposti, mikä Ardic malli on asennettu autoon, meneekö se vm. mukaan (itselläni on vm2002)? Miten tuo puhaltimen kierrosnopeuden nosto käytännössä vaikuttaa mallissa Ardic 912 (tarkoitatko nyt auton lämmitysjärjestelmän sisäpuhallinta vai onko ardicissa kenties jokin oma puhallin?) ? Ilmeisesti sen päätarkoitus on kuitenkin nokeentumisen ennalta ehkäisyssä?
Tässäpä näitä kysymyksiä jo riittävästi tulikin... :-)
Itse poistin automaatiikäynnistyksen loppukevään ja alkusyksyn väliseksi ajaksi ottamalla sulakkeen pois. Muistaakseni sulakenumero on 1.
kiitos hyvästä vinkistä! Täytyypä keväällä kokeilla. Eikä maksa mitään - muutakun vaivan.
kyllä siinä koneessasi täytyy jotain häikkää olla
olen joutunut käynnistämään D5 ilman lämmitystä yli -30 ja lähtee käyntiin kuin lämpimästä.
tyhjäkäynti vain jää hieman korkeammalle 1 000 kieroksen kieppeille kylmänä.
Olethan laittanut tankkiin Diesel 100 jäänestoa jos siellä pyörii joku vesihelmi ja se rykii sitä.
Moro kaikki,
Nyt kaikilla taitaa olla aika selkeä kuva lämppätistä ja sen käytöstä. Itse pidän automaattista käynnistystä lämppärille hyvänä, ja halutessani kytken lämppärin käytöstä mekaanisella kytkimellä. Näin auto pysyy aina mukavan lämpimänä pakkasilla itsestään.
Mutta oli minulla kysymyskin: Millä tasolla teillä on auton tyhjäkäynti? Itsellä on sellainen tunne, että se on laskenut hiukan, kun käy n. 600r/min.
Muuten homma on pelannut hienosti, mutta joskus kuulostaa lotisevan vähän niin kuin koiranluut alkaisivat olla lopussa (45tkm). Onko teillä mennyt osia vaihtoon ja paljonko on kilometrejä? Mietin näet tuon huoltosopimuksen järkevyyttä toiselle vuodelle ja onko lähikilometreinä tulossa jotain kuluvien osien vaihtoa, jarrupaloja, iskareita tms.?
Hei vaan taas !
Minulla nuo kierrokset tuntuvat pysyvän siinä 700r/min. moottorin ollessa lämmin mutta kaipa tyhjäkäynnissäkin jonkinlainen toleranssi kierrosten suhteen on.
Tuntuu että nuo reaktiotangot tai ns "koiranluut" ovat kulutustavaraa Volvossakin. Sama vaiva kun tuntuu nykyään vaivaavan useampaakin uutta automallia. Tuolla huollossa asentajakin kertoili että koiranluita saa vielä Volvoihin vaihdella mutta että tukivarsien nivelet jo kestäisivät viimeisimmissä malleissa paremmin. No, aika näyttää onko noin.
Itsekin mietin tuota huoltosopimuksen ottamista kun autoa hankin mutta en sitten kuitenkaan ottanut kun laskin että nykyinen kahden vuoden takuu kattaa aika hyvin mahdolliset viat ja kuluvia osia ei meikäläisen kilometreillä, joita tulee 35000 vuodessa (nyt 10000), pitäisi mennä vaihtoon. Soppari olisi maksanut kolmelle vuodelle n. 2700€, huoltojen hinnat minulla samalle ajalle n. 1500€ joten tuntuu että kyllä noissa hinnoissa ilmaakin on. Sinun kilometreillä voi tietysti kuluviakin osia alkaa menemään jo toisen vuoden lopussa huonolla tuurilla. Eikä pidä unohtaa jakopään hihnan vaihtoa joka maksaakin sitten jo enemmän. Kyllähän tuo huoltosopimus on sellainen kompromissi ajokilometrien ja kustannusten välillä. Tietysti siihen vaikuttaa myös se kuinka kauan autoa aikoo pitää.
Minulle tämä Volvo on ensimmäiseni (mutta ei varmastikaan viimeinen) ja itse auto on pelannut hienosti. Heti uutena oli hälyn kanssa kanssa ongelmia kun ei tunnistanut konepeltiä lukituksi. Syyksi osoittautui huono kontakti keskusyksikön liittimessä ja lisäksi konepellin vasemman puoleinen lukkomoduli piti vaihtaa. Muuta ei ole tarvinnut tehdä kuten näillä kilometreillä voi olettaakin.