Mulla on konehuoneesa kaksi GM V8 dieseliä ilman turboja. Teho 420 hv. Ongelmana on äänieristys eli ilmanottokanavia on kumpikin kylki täynnä eli kuusi 90 millin aukkoa/kylki. Hyvä eristys rakenteesta johtuen vaatisi ainakin kahden reijän tukkimista. Paljonko siis ilmaa koneeet syövät eli montako 90 millin aukkoa per kone oltava?
Kiitoksia vastaajalle.
Kiitoksia vastaajalle.
Vastaukset 12
Vanhimmat
imutahti,puristustahti,työtahti,poistotahti,kierrosluku,moottorin tilavuus, valitaan muuttujat moottorin tilavuus ja kierrosluku näillä eväillä.
Eikös se mene niin, että 6,5 litrainen 4-tahtidiesel ottaa 3,25 litraa ilmaa kierroksella eli 3500 kierroksella menee 11 375 litraa. Kahdella koneella tietenkin 22 750 litraa. Minuutissa siis 23 m3 (kuutiometriä).
En osaa määritellä noita reikiä mutta jossakin väitettiin ettei aukossa saisi tuntua kädellä kokeillen virtausta. Jos tuntuu niin on ahdas.
kun kyseessä on vapaastihengittävät koneet.
virtauspinta-alaa tarvitaan sen verran että virtausnopeus pysyy jossain 3 m/s haminoilla. Tällöin painehäviö on pieni.
pinta-ala[m2] = tilavuusvirta[m3/s]/virtausnopeus[m/s]
eli = 380 [dm3/s] /30 [dm/s] = 12,6 dm2
se on siis 12 kpl 10cm x 10 cm aukkoja
tai noin 20 kpl 9 cm halkaisijaisia (nykyisellään 12 kpl:eella saat huippukierroksilla noin 10 m/s aukossa)
Älä missään nimessä mene pienetämään konehuoneen ilmanottoaukkoja !!! Konehuone tarvitsee imuilman lisäksi jäähdytysilmaa, periaatteessa ne aukot eivät ole koskaan riittäviä. Mun moottorini asennusoppaassa kerrotaan, että 250hv diesel vaatii 400 neliösentin imuilmakanavat, eli tässä ei vielä ole mukana konehuoneen jäähdytys. Siitä voit laskea, paljonko 420hv tarvitsee.
En tiedä, miten tässä tapauksessa on mahdollista. Itse kun tein konehuoneen niin tein ilmanotto- ja poistokanavat vanerista ja seinämät eristin äänieristematoilla. Kun on korva ilmanottoaukon vieressä, ei sieltä paljonkaan ääntä tästä johtuen tule. Ei niiden tarvitse välttämättä olla mitään alumiini tms. putkia.
Moottorin paloilman tarve ei yksin riitä kun arvioidaan ilmanottoaukkojen kokoa.
Moottoritilan lämpö ei saisi nousta yli 60, mieluummin yli 45 asteen. Seurauksena on tehohäviö imuilman lämpötilasta johtuen sekä termisen kuormituksen kasvu koneen palotilassa = imuilman vajaa jäähdyttävä vaikutus sisällä moottorissa.
Harvoin (varmaan en koskaan) olen törmännyt liian suuriin imuilmakanaviin, usein kylläkin liian pieniin. Selvä merkki liian ahtaista ilmaaukoista saattaa olla peräpeilin nokeentuminen. Myöskin täydellä kaasulla ajettaessa moottoritilan luukkun avaamisen aiheuttama kierrosten nousu kielii samasta asiasta.
Paras on kuitenkin epäselvässä tapauksessa asentaa moottoritilaan lämpömittari ja seurata sitä kautta lämpötilan kehitystä.
Moottorin paloilman tarve ei yksin riitä kun arvioidaan ilmanottoaukkojen kokoa.
Moottoritilan lämpö ei saisi nousta yli 60, mieluummin yli 45 asteen. Seurauksena on tehohäviö imuilman lämpötilasta johtuen sekä termisen kuormituksen kasvu koneen palotilassa = imuilman vajaa jäähdyttävä vaikutus sisällä moottorissa.
Harvoin (varmaan en koskaan) olen törmännyt liian suuriin imuilmakanaviin, usein kylläkin liian pieniin. Selvä merkki liian ahtaista ilmaaukoista saattaa olla peräpeilin nokeentuminen. Myöskin täydellä kaasulla ajettaessa moottoritilan luukkun avaamisen aiheuttama kierrosten nousu kielii samasta asiasta.
Paras on kuitenkin epäselvässä tapauksessa asentaa moottoritilaan lämpömittari ja seurata sitä kautta lämpötilan kehitystä.
moottorista mottoritilaan siirtyvän lämmön poiskuljetukseen ?
jos nyt ajatellaan tätä käsillä olevaa keissiä 2x 6,5l GM, niin ilmaa virtaa moottoriin max kierroksilla noin 380 l/s eli noin 0,38 kg/s
jos se on sisään tullessaan 25 asteista ja lämpenee siihen 60 asteeseen, siirtyy siihen tehoa noin 13 kW, eikö riitä ?
kyse on ainakin siitä mihin ilma tuodaan konetilassa eli ilmansuod. viereen vain vastakkaiseen nurkkaan
Vaikea kuvitella, että koneet antaisivat 13kW hukkatehoa konehuoneeseen. Sitä 80 asteista pintaa on kuitenkin melko rajoitetusti. Toisaalta sitten laturit hävittävät 500 W kappale jne. Moottoritilan lämpömittari olisi varmasti poikaa.
Ääniloukku kannattaa rakentaa ilmanottoon mutta silloinkaan reikiä ei pidä pienentää.
..pitää olla moottoritila tehty niin, että siellä on tosi isot TULOkanavat, joista ilma menee moottorin imuun sekä vähän pienempien POISTOkanavien kautta takaisin ulos. Tämä senkin takia, että moottorille ei menisi niin kuumaa ilmaa, joka alentaa tehoa.
Olen ihmetellyt muuten niitä 7000 Marinoita, joissa on vain veneen perässä ilmanottoaukot, siis sivuilla ei ollenkaan. Miten se konehuoneen jäähdytys ja riittävä imuilman saanti voi pelata ??? tuntuu, että kyseessä ovat olleet ulkonäkösyyt jotka johtivat myös siihen hyvin tunnettuun tapaukseen...
Palamisilmämäärä ei missään nimessä riitä jäähdyttämään konehuonetta ja pitämään lämpötilaa kurissa.
Mitä tässä arvailemaan, yksinkertaisinta on kääntyä koneenvalmistajan puoleen ja pyytää heiltä suositukset.
Asioista perillä oleva veistämö mitoittaa ilmatiehyet oikein, kannattaa siis tarkkailla minkälaisia ratkaisuja on olemassa. Itselläni on veistämöllä laitettu 4X100 mm sisääntulo ja 4X100 mm ulosmeno putkia asianmukaisen ritilän/doradeboksin kautta. Eli konehuoneessa on LÄPIVETO.
Vaikka luulin ratkaisua ylimitoitetuksi, VOLVOn asentajan mielestä järjestely on siinä alarajoilla !
kuvittelisin seuraavaa tapahtuvan konehuoneessa
1) kun kone käy marssinopeutta, niin todennäköisesti jokaisesta reiästä tulee ilmaa konehuoneeseen päin (ellei nyt sitten joku aukoista toimi veneen ajoviiman vaikutuksesta ejektoripumppuna, mutta tuskin). Tätä tilannetta varten reiät on oltava konevalmistaja ohjeen mukaiset. Kaikki kanavat toimivat siis nyt tulokanavina.
Liikkuva ilmamäärä on suht. suuri.
Ahdetuille moottoreille ei luonnosllisesti päde kierronopeudesta ja iskutilavuudesta laskettu. Sinulla on reikää 630 cm2, tiedoksi että Mercruiser 4.3 Dtronic haluaa hiukan päälle 900cm2, eli se volvon asentaja on varmasti oikeassa.
2) kun kone ei käy, tarvitaan tuuletusta, jotta lämpö ja mahdolliset "höyryt" poistuvat. Tarvitaan siis rakenne, joka kierrättää ilmaa eli tulo- ja poistokanava. Eli konehuoneen ylä- ja alaosaan avautuvat kanavat. Jos ei luonnonkierrolla niin sitten puhallin toiseen.
Ilmaaukot toisella puolella lamellit myötä- ja toisella puolella vastavirtaan.