Jarrullinen perävaunu
Yli 750 kg, mutta alle 3500 kg perävaunu kuuluu O2-ajoneuvoluokkaan. Tämän luokan perävaunut on varustettu jarruin ja ne on katsastettava joka toinen vuosi. Näissä katsastusaika on kalenterivuoden loppuun mennessä; ei siis kuten autoissa käyttöönottopäivän tai rekisterinumeron mukaan.
Jarrullisissa perävaunuissa täytyy käyttää talvirenkaita kuten henkilö- ja pakettiautoissakin. Huomioitava seikka on myös, että jos vetoautossa on nastarenkaat, täytyy myös perävaunun alta löytyä sellaiset.
Perävaunun rekisteriotteessa lukeva kokonaismassa saa olla suurempi kuin auton omamassa, mutta todellinen perävaunumassa ei. Perävaunu voi olla myös leveämpi kuin vetoauto. Tässä tapauksessa voi joutua käyttämään lisävarrellisia taustapeilejä, niin sanottuja asuntovaunupeilejä, näkyvyyden saamiseksi taaksepäin. Peilien hyötyleveys (peilipinnan ”keskeltä keskelle” mitattuna) tulee olla vähintään yhtä suuri kuin perävaunun leveys peilien korkeudella.
_________
Jarrullisten yhdistelmien kohdalla kuvaan asuu yhdistelmän kokonaispaino. B-kortilla suurin sallittu yhdistelmän paino on 3500 kg. Kuorma-autokortti ei tähän asiaan tee muutosta. BC-kortti oikeuttaa ajamaan alle 3500 kg:n yhdistelmiä
Asuntovaunulla tai autotrailerilla saattaa hyvinkin tuo 3500 kg:n raja ylittyä. Jos vetoauto on B-luokkaa (kokonaispaino alle 3500 kg), täytyy kuljettajalta löytyä BE-luokan ajokortti (ns. pikku-E). Tämän luokan kortti tarvitaan myös silloin, kun perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan.
___________
Jarrullisessa perävaunussa käytetään työntöjarrua. Vetoaisassa on jousen varassa oleva sisään painuva osa. Kun vetoautoa jarrutetaan, perävaunu yrittää työntää autoa eteenpäin. Tällöin aisassa oleva mekanismi painuu kokoon, ja samalla siitä pyöräjarruihin johtava mekanismi kiristyy.
Perävaunujarrut on varustettu peruutusautomatiikalla. Jarrut ovat rumpujarrut, ja jarrukenkiin on rakennettu mekanismi, joka vapauttaa ne toisesta päästään, vaikka aisan mekanismi vetääkin jarrut päälle. Jarrukengät tarttuvat taaksepäin pyöriviin jarrurumpuihin, ja tämä liike laukaisee jousikuormitetun mekanismin. Perävaunujarrut siis pitävät ainoastaan yhteen suuntaan.
__________
Kevytperävaunulla(alle 750 kg) oli helppoa määritys massoille. Eli
-Autosta vain katsotaan otteesta, paljonko on kilomäärä, mitä saa olla kun vedetään jarrutonta vaunua.
-aina pienimmän painomäärän mukaan auto tai perävaunu.
-vaaka vain pyörien alle, se siinä sitten >kokonaismassa
Yli 750 kg, mutta alle 3500 kg perävaunu kuuluu O2-ajoneuvoluokkaan. Tämän luokan perävaunut on varustettu jarruin ja ne on katsastettava joka toinen vuosi. Näissä katsastusaika on kalenterivuoden loppuun mennessä; ei siis kuten autoissa käyttöönottopäivän tai rekisterinumeron mukaan.
Jarrullisissa perävaunuissa täytyy käyttää talvirenkaita kuten henkilö- ja pakettiautoissakin. Huomioitava seikka on myös, että jos vetoautossa on nastarenkaat, täytyy myös perävaunun alta löytyä sellaiset.
Perävaunun rekisteriotteessa lukeva kokonaismassa saa olla suurempi kuin auton omamassa, mutta todellinen perävaunumassa ei. Perävaunu voi olla myös leveämpi kuin vetoauto. Tässä tapauksessa voi joutua käyttämään lisävarrellisia taustapeilejä, niin sanottuja asuntovaunupeilejä, näkyvyyden saamiseksi taaksepäin. Peilien hyötyleveys (peilipinnan ”keskeltä keskelle” mitattuna) tulee olla vähintään yhtä suuri kuin perävaunun leveys peilien korkeudella.
_________
Jarrullisten yhdistelmien kohdalla kuvaan asuu yhdistelmän kokonaispaino. B-kortilla suurin sallittu yhdistelmän paino on 3500 kg. Kuorma-autokortti ei tähän asiaan tee muutosta. BC-kortti oikeuttaa ajamaan alle 3500 kg:n yhdistelmiä
Asuntovaunulla tai autotrailerilla saattaa hyvinkin tuo 3500 kg:n raja ylittyä. Jos vetoauto on B-luokkaa (kokonaispaino alle 3500 kg), täytyy kuljettajalta löytyä BE-luokan ajokortti (ns. pikku-E). Tämän luokan kortti tarvitaan myös silloin, kun perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan.
___________
Jarrullisessa perävaunussa käytetään työntöjarrua. Vetoaisassa on jousen varassa oleva sisään painuva osa. Kun vetoautoa jarrutetaan, perävaunu yrittää työntää autoa eteenpäin. Tällöin aisassa oleva mekanismi painuu kokoon, ja samalla siitä pyöräjarruihin johtava mekanismi kiristyy.
Perävaunujarrut on varustettu peruutusautomatiikalla. Jarrut ovat rumpujarrut, ja jarrukenkiin on rakennettu mekanismi, joka vapauttaa ne toisesta päästään, vaikka aisan mekanismi vetääkin jarrut päälle. Jarrukengät tarttuvat taaksepäin pyöriviin jarrurumpuihin, ja tämä liike laukaisee jousikuormitetun mekanismin. Perävaunujarrut siis pitävät ainoastaan yhteen suuntaan.
__________
Kevytperävaunulla(alle 750 kg) oli helppoa määritys massoille. Eli
-Autosta vain katsotaan otteesta, paljonko on kilomäärä, mitä saa olla kun vedetään jarrutonta vaunua.
-aina pienimmän painomäärän mukaan auto tai perävaunu.
-vaaka vain pyörien alle, se siinä sitten >kokonaismassa
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kytkentämassan ja teknisen kokonaismassan suhteen ei ole mitään merkitystä sillä onko vaunu jarrullinen vai jarruton.
Kytkentämassa tarkistetaan kaikissa tapauksissa punnitsemalla. Siten ja ehdottomasti tekninen kokonaismassa saa olla suurempi kuin vetoauton kytkentämassa. Kytkentämassaa ei saa ylittää.
Ja edelleenkin tekninen kokonaismassa vaikuttaa vahvimmin vaadittaviin ajokortteihin, oli kytkentämassa sitten mikä tahansa.
Asetus kytkentämassoista on erittäin selkeä. Niin on myös asetus ajokorttiluokista.
Joku voisi ajatella ettei tässä kaikessa ole maalaisjärkeä, mutta tervettä maalaisjärkeä tavallaan on juuri se että asetukset ja vaatimukset ovat kohtuullisen yksinkertaisia.
Ajattelehan nyt itse vaikka kuorma-auton määritelmää: kokonaismassa 3550 kg, tai toisessa ääripäässä kymmeniä tonneja.
Aika yksinkertaisia nämä perävaunjutut, vaikka kuinka yrittäisi vaikeuttaa...
Nyt vain kyse jarrullisesta henkilöauton perävunusta.
Mikä on : Tekninen kokonaismassa
Mikä on : Kytkentämassa
"Ja edelleenkin tekninen kokonaismassa vaikuttaa vahvimmin vaadittaviin ajokortteihin, oli kytkentämassa sitten mikä tahansa."
-onko käytännössä noin ? Saako 2000kg kokonaismassan vaunua(omamassa 300kg) vetää tyhjänä 1000 kg koukulla(1800kg Omamssa) ?
Tekninen kokonaismassa: auton tai perävaunun rekisteriotteeseen merkitty auton tai perävaunun kokonaismassa. Yksinekrtaisesti: kokonaismassaa on yhtä kuin ajoneuvon omamassa sallittu kantavuus.
Kytkentämassa: vetoauton rekisteriotteeseen merkitty perävaunun suurin sallittu massa jarruin/jarruitta.
Loppukysymyksesi on hiukan epäselvä. Saat vetää esimerkkisi mukaista yhdistelmää jos Sinulla on BE-ajokortti, kunhan et ylitä kytkentämassaa ja/tai vetokoukun valmistajan ilmoittamaa koukulle sallittua kytkentämassaa.
Kytkentämassan, siis sen miten paljon painoa perässäsi saa olla, määrää pienin tekijä. Esimerkissäsi se on vetokoukun sallittu massa 1000 kg, ellei autosi rekisteriote rajaa jarrullisen perävaunun kytkentämassaa vielä alhaisemmaksi.
Siis aina se pienin tekijä.
Ajokorttiasiat selviävät äärimmäisen hyvin ja yksinkertaisesti AKEn sivustoilta selkeiden esimerkkien avulla. Kannattaa kurkistaa.
Saako 2000kg kokonaismassan vaunua(omamassa 300kg) vetää tyhjänä 1000 kg koukulla(1800kg Omamssa) ?
Vaatiiko henkilöautolle (kuskille) pikku Een ?
Perävaunu tyhjänä omapaino 300 Kg, Perävaunun Kokonaipaino 1800 Kg, Vetoauton koukulle sallittu 1000 Kg veto, Vetoauton Kokonaispaino 1800 Kg
Siis..saako vetää tyhjänä tai
Tietysti vaatii BE-ajokortin, tyhjänä ja täytenä, ja puolillaan, siis aina.
Joskus poliisi voi joustaa, jos esimerkiksi on kysymyksessä uuden perävaunun tilapäinen siirto ehdottoman tyhjänä.
Mutta kyllä ne tuolta www.ake.fi sivuilta löytyvät, täsmällisen oikeat vastaukset. Katso sieltä! Sitä varten ne sivut ja yksinkertaiset esimerkit siellä ovat!
Siis: BE-ajokortti tarvitaan AINA jos perävaunun tekninen kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan.
Suotta siihen koukun kytkentämassaa sotket.
Jos vetoautosi kokonaispaino on 1800 kg ja perävaunun kokonaimassa 0n 1800 kg, niin vetoautosi omamassa väistämättä on vähemmän kuin 1800 kg.
Miten Sinun esimerkissäsi perävaun kokonaismassa on ensin 2000 kg, ja sitten 1800 kg? Sillä nyt ei tässä ole merkitystä, mutta kummalisia lukuja heittele vähän niin kuin hatusta arpoen!
BE-kortin tarvitset kummassakin tapauksessa.
Pelkällä B-kortilla jarrullisen vaunun kanssa selviät, jos vetoautosi omassa on suurempi kuin jarrullisen kärrysi tekninen kokonaismassa, eikä yhdistelmän tekninen kokonaismassa ylitä 3500 kg rajaa.
Mutta tuo varmasti meni jo yli hilseesi, sorry. Käy nyt niillä sivuila www.ake.fi. saat oikean ja varman tiedon.
1. Yhdistelmä joka normaalisti vaatii BE:n on lupa ajaa ilman BE:tä BE-ajokokeeseen ja (jos tuli hylsy) sieltä takaisin.
2: Jos omistaa vähintään BC kortin saa ILMAN kuormaa BE-yhdistelmää TILAPÄISESTI siirtää ja koeajaa.
omaa järkeilyäsi. Laissa sanotaan vain, että pelkällä C:lläkin saa siirtää tyhjää CE-yhdistelmää. Sitten tarvitaan talonpoikaisjärkeä toteamaan, että kait sitä saa siirtää BE-yhdistelmääkin. Saa sillä C:llä siirtää tyhjää D:täkin ilman matkustajia, mutta saisikohan siirtää myös DE:tä??
Saa siirtää Myös DE yhdistelmää.
Laissa ei sanota että CE vaan E luokan ajoneuvoa.
Ajokorttidirektiivi ei moista poikkeusta C kortilla siirrettävistä E- ja koeajettavista D-ajoneuvoista tunne, joten poikkeus poistettaneen pian, kuten oheisesta linkistä selviää. Yllätys-yllätys, poliiseille ja palomiehille säädetyt poikkeukset säilyvät, vaikkei direktiivi taida niitäkään tuntea! http://www.mintc.fi/oliver/upl370-Julkaisuja 42_2006.pdf
tulevaisuudesta. Linkin mukaan "Ajo-oikeutta C-luokan ajokortilla laajentavista poikkeuksista luovuttaisiin ja kuljettajalta vaadittaisiin pääsääntöisesti kuljetettavan ajoneuvon luokkaa vastaava ajokortti."
Saako tulevaisuudessa C-kortilla vetää jarrullista yli 750 kg kärryä. Nythän esim. kuorma-autoksi rekisteröidyllä pakulla saa C-kortilla vetää alle 750 kg kärryä.
nim. Ajanko C1E-kortin nyt vai jäänkö odottelemaan ajo-oikeutta?
Ymmärsit väärin.
Ajokorttivaatimukset ovat kiristymässä, siis tietyt poikkeussäännöt ja tilapäisjutut ovat poistumassa, kuten esimerkiksi oikeus C-kortilla siirtää tyhjää raskasta yhdistelmää.
Aja ihan rauhassa C1E-kortti. Tuksin kannattaa jäädä sellaista ihmettä odottamaan että C-kortilla saisi ruveta yhdistelmiä, edes keveitä, kuljettamaan.
Sitä varten kuorma-autopuolella on C1E, ja henkilöautopuolella BE.
Oleellista tietysti on että C1E rajaa vetoauton kokonaismassan enintään 7,5 tonniin, yhdistelmän kokonaismassan enintä 12 tonniin, ja perävaunun teknisen kokonaismassan enintään vetoauton omamassan suuruiseksi. Kun jonkun noista rajoista ylität niin silloin Sinulla pitää olla CE-kortti.
Konttorilla sanoivat, että C1E saattaa poistua, kun sitä ei ole juurikaan muualla käytössä. Ehkä se parempi ajaa nyt, kun sen saa vielä lyhyen kaavan mukaan. Tarkoitus onkit vetää kuorma-autoksi rekisteröidyllä pakulla asunovaunua, ei sen isompaa yhdistelmää.
Sinulla on A BE C ajokortti. Ostat ison pakettiauton tai amerikanraudan ja hiffaat, että tämähän kannattaakin rekisteröidä kuorma-autoksi, kokonaispaino 3550 kg.
Mutta kun ryhdyt vetämään perävaunua huomaatkin, että saat vetää vain alle 750 kg:n jarrutonta perävaunua (ajokortti).
No ei se mitään, C on yli vuoden vanha, tutkintoon vaan ja ajokorttia koristaa kohta kirjaimet C1E.
Mutta ei ole paljoa apua, perävaunun rekisteröity kokonaismassa saa olla enintään se noin 2000 kg, joka on autosi omamassa. Ja huom. kytkentämassalla kikkailu ei vaikuta mitään.
Tässä vaiheessa huomaat, että naapurilla on täsmälleen samanlainen vetoauto, mutta henkilöautoksi rekisteröitynä, ja se p-u vetää komeasti 3500 kg:n perävaunua vain BE-kortilla, jotka kirjaimet on sinun kortissasi.
Tässä vaiheessa kiroat katkerana, mietit maksatko kalliit autoverot, ja ne pelkästään maksamalla pääset tasa-arvoiseen asemaan naapurisi kanssa. Tai sitten lähdet hankkimaan aikaa, vaivannäköä ja/tai rahaa vaativaa CE-korttia.
Nyt oli asia kerrottu niin konkreettisella ja valaisevalla tavalla, että toivoisi tämän tekstin julkaistavan sellaisenaan ajoneuvoalan lehdissä joiden sepustukset nyt vievät enemmän harhaan kuin selventävät ajokortti/perävaunuasioita.
Kumpa joku, esimerkiksi täällä kirjoittava perävaunumyyjä, laatisi oppaan kaikista massoihin ja ajokortteihin liittyvistä säännöistä ja kompista oppaan esimerkkeineen. Sen tulisi olla saatavissa huoltoasemilta jne., siten vältyttäisiin monilta harmeilta.