-kun 309 moott.koko ilmoitetaan 1.3 (eli ensin onko sama kuin Talbotissa?) ja onko sen tarkempi koko 1361 cm3? JA ONKO SE AINA KAASUTIN,-eikä ruiskukone????
309 moott.koon rakenne
kmkk
6581
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mainitsemasi 1361-kuutioinen kone tuli 309:ään faceliftin yhteydessä vuosimalliin 1991. Mallimerkintä on aina 309 1.4. Siinä on aina ruisku ja katalysaattori. Tämä moottori on varustettu jakohihnalla, eikä ole ollut koskaan Talbotissa - ainakaan täällä myydyissä. Ennen 309:ää moottori oli jo 205:ssä, ja on tänäpäivänäkin käytössä, tosin edelleen kehitettynä, mutta saman tilavuuksisena esim. 206:ssa ja 207:ssa.
Edellä mainittu moottori korvasi ennen faceliftiä mallistoon kuuluneen 309 1.3:n, jossa oli 1294-kuutioinen moottori. Tämä moottori oli sama kuin Talboteissa ja siinä oli aina kaasutin. Jakopää oli toteutettu ketjulla, jonka ansiosta koneella oli tapana "rallattaa" varsin kuuluvasti.
Siis kertaus:
Ennen faceliftiä 309 1.3, 1294 cc, kaasutin, sama kuin Talbotissa
Faceliftin jälkeen 309 1.4, 1361 cc, ruisku, ei ole ollut Talbotissa
"hyvää" -tietoa!
-mikä(vielä) olisi arviosi näiden kahden koneen kestävyyseroista? Onko mitään?
-Mikä on ketjun kesto? Onko kuulunut katkeamisista, sehän on kyllä huolettomampi kuin remmi.
-Ja sopisiko siihen se Webber- joka on 1.6-mootorikoossa.
Jos jotain tietoa niin kiitoksia.
Se Talbotissa käytetty kone oli työntötankokone eli nokka-akseli ei ollut kannen päällä vaan alhaalla. Rallatus johtui tuosta työntötankorakenteesta.
Johtuiko rallatus työntötangoista, vaiko kuitenkin nokka-akselin käyttöketjusta? Jotenkin sitä nokka-akselia on OHV-koneessakin pyöritettävä ja tuskinpa siellä hammaspyörävälitystäkään käytettiin.
Jos tarkkaan luet uudestaan, en suinkaan kirjoittanut, ettei koneessa olisi ketjua pyörittämössä nokka-akselia.
Rallatus johtui kannen päällä olevan keinuvipumekanismin väljistymisestä. Tuossa koneessa oli tyypillistä, että koneisto väljistyi ja rallatus alkoi. Taisi olla ölynkierto heikohko kannen vivustossa?
johtui nimenomaan jakopään ketjusta. Ketjun kuluessa rallatus vaan lisääntyi. Venttiilikoneiston keinuvivustolla oli säestäjän osa. venttiilejä säätämällä keinuvivustoa sai hiljaisemmaksi. Nimim. Useita Talbotteja omistanut.