Olisi tarkoitus kiinnittää autooni (Opel Kadett C-malli vm-78 sedan) vetokoukku. Mutta koukussa joka on automallin alkuperäinen merkkikoukku on 11 mm reiät ja kys. pulttikoko on harvinainen eikä tahdo saada mistään. Kestääkö koukku vetää kokonaispainoltaan 750 kg:n kärriä jos laitan sen kiinni M10 pulteilla vai pitäisikö porata reiät suuremmiksi ja laittaa koukku kiinni M12 pulteilla? Kertokaas kys. automallilla vetäneet ja muutkin mikä on järkevin ratkaisu.
Vetokoukun kiinnitys
kasetisti
112222
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuumakoon pultteja löytyy kyllä monestakin paikasta. Jos 11 mm reiät, niin käy 10 mm pultit tai 7/16 tuuman. Tuumanousuja käytetään vielä monessakin paikoissa autoissakin, esim. iskunvaimentimen pultit monesti monessa merkissä, eurooppalaisessakin.
Pultit kestää kyllä, nykyisin kaikki myytävät jo lujuusluokaltaan 8.8
Voihan kärryn kokonaispaino olla tuon 750 kg, mutta taitaa Kadettin tapauksessa kytkentämassa eli siis kärryn kuorman suurin sallittu paino jäädä ennemminkin 400 kiloon.
Painaakohan Kadett edes tuota 750 kiloa?
1970-luvun Kadett C:n tyhjäpainoksi ilmoitetaan eräällä harrastajanettisivulla 765-805 kg.
Sallittu kytkentämassa ei ainakaan jarruttomalla kärryllä voi olla lähellekään tuota 750 kiloa.
Autoni rekisteriotteeseen ei ole merkitty miten isoa kuormaa saan tuolla C- Kadetilla vetää. Sensijaan auton omapainoksi on merkitty 780 kg. Olen jostain kuullut että lastattava kuorma saisi tuohon O1 luokan kärriin(max. 750 kokonaispainoinen jarruton peräkärry) olla puolet auton omapainosta eli tässä tapauksessa 390 kg. Olenko oikeassa? Toisaalta olen vain kuullut että kukaan ei tuota lastin painoa koskaan mittaakaan... edes tien päällä ratsioissa. Noilla jarruttomilla kärreillähän yleisesti kuulemma vedellään ylikuormia.
Eikös sinun pitäisi viedä se koukkusi ja asennustyösi ensin inssin syyniin. Hän saattaa määrätä maksimi kytkentämassankin.
Koukun myyjä väitti että kun koukku on merkkikoukku (norjalaisen tehtaan kilpi näkyvissä) niin koukkua ei tarvitse erikseen katsastaa kuten on itsetehtyjen koukkujen laita. Samaa olen kuullut toiseltakin taholta.
Kyseisellä ajoneuvolla joskus ajaneena - malli taisi olla -78, moottori 1,2 ja valmistajan optimistisen käsityksen mukaan muistaakseni 55hv - epäilen koukun käyttöarvoa. Neljän hengen kuormalla kaasu pohjassa auto kulki parhaimmillaan reilua satasta, moottoritiellä ei kuitenkaan sakkoja saisi. Ja ajo-ominaisuudet olivat kaupunkinopeuksista ylöspäin kuin soutuveneellä. Ainoa minkä siihen koukkuun voisi laittaa olisi polkupyörän kuljetusteline. Eikä mielellään kovin monen polkupyörän.
Ilman muuta koukun täytyy olla tyyppihyväksytty, mutta autoltakin voidaan edellyttää tyyppihyväksyntää. Jossain se ikäraja tulee vastaan. 40- ja 50- luvuilla rakennetuilla autoilla saa kyllä ajaa liikenteessä ihan normaalisti ja niiltä ei vaadita enempää kuin niiden valmistusajankohtana vaadittiin katsastuksissa. Mutta ei niihin lisä myöskään mitä tahansa nykyajan vempelettä. Olisiko raja siinä, että tietystä vuodesta lähtien rekisteriotteeseen merkittiin valmiiksi sallitut perävaunupainot, ja silloin voi tyyppihyväksyttyä koukkua käyttäen pistää vaan koukun kiinni. En todellakaan tiedä lain määräyksiä, mutta terve järkikin sanoo jotain.
Lienee yksiselitteisesti puolet auton omasta painosta, kuten lakikin sanoo.
punnitaankin, ainakin täällä meilläpäin ja sakot on aika kovia. vanhoissa autoissahan se tosiaan on puolet omapainosta jos ei rekisteriotteeseen ole merkitty. tuosta kiinnityksestä kyllä se 10mm pultin reikä on tapana porata 10.5-11mm.
että laitat kuomaa 390kg kärryyn kärryn omamassa ehkä 150-200kg....kokonaismassa 540-590kg.Epäilen...omassa mondeossani (V6) jarruton kokonaismassa saa olla 645kg vähennettynä kärryni massa 250kg jäljelle jää kuormaa varten 395kg.Uskoisin että tapauksessasi se 390kg sisältää myös kärryn massan.