Ahtimen paineet?

onnistuu jos saa myöhästettyä sytkää ja samalla annettua bensaa lisää koneelle. Kyllä ahdot nousee.. Vakio ruiskuilla vaan hiukan vaikeeta

Elikkä käsijarru päällä vaihe päälle kolme tonnii rundii kytkintä hissuksee ylös että alkaa ottaa ja sit ei muuta ku käppäri pois ni johan läks ahdot tapissa paikaltaa. tietty jos ahtoi tarvii vaa paikallaa nostaa ni ei vapauta käppärii ollenkaa. Kytkimen vaihtoväli saattaa tosin pitemmän päälle hieman lyhentyy kyl mutta rahallahan niitä saa. Kaupoissa niit on niin paljon että ne joutuu ihan myymää niit pois. Eurot lähtee kiertoo ja kansan talous paranee kohisemalla.

käsijarrulla kirjoitti:

Elikkä käsijarru päällä vaihe päälle kolme tonnii rundii kytkintä hissuksee ylös että alkaa ottaa ja sit ei muuta ku käppäri pois ni johan läks ahdot tapissa paikaltaa. tietty jos ahtoi tarvii vaa paikallaa nostaa ni ei vapauta käppärii ollenkaa. Kytkimen vaihtoväli saattaa tosin pitemmän päälle hieman lyhentyy kyl mutta rahallahan niitä saa. Kaupoissa niit on niin paljon että ne joutuu ihan myymää niit pois. Eurot lähtee kiertoo ja kansan talous paranee kohisemalla.

Eli painetaan jarrua kantapäällä ja kaasua samanaikaisesti kengän kärjellä, ja nostetaan kytkintä luistatukseen ja ahdot alkaa nousta. Esim. liikennevalon vaihtuessa vihreäksi vapautetaan jalka jarrulta ja samanaikaisesti kaasu lattiiaan ja kytkin ylös. Toki on palikat kovalla, mutta niin on lähtönopeuskin aivan jotain muuta kun heti ahtoja.

Turboman kirjoitti:

Eli painetaan jarrua kantapäällä ja kaasua samanaikaisesti kengän kärjellä, ja nostetaan kytkintä luistatukseen ja ahdot alkaa nousta. Esim. liikennevalon vaihtuessa vihreäksi vapautetaan jalka jarrulta ja samanaikaisesti kaasu lattiiaan ja kytkin ylös. Toki on palikat kovalla, mutta niin on lähtönopeuskin aivan jotain muuta kun heti ahtoja.

Mitenkä sen tekee mutta minusta kyllä käsijarru on helpompi koska kaasupolkimen hallinta helpottuu. Omalla autollani ei ainakaan voi kaasua pohjaan saakka painaa liian sutimisen takii. Jos nyt ihan tarkkoja ollaan ni parempi lähtö kun ei ne ahdot ihan tapissa olekkaan. Sutii vaikka alkais nostaa ahtoja (silloinkin silmänräpäyksessä) vasta kytkimen noston jälkeenkin joten mitä hyötyä siitä olisi jos sutii enempi. Päinvastoin. Paras kiihtyvyys saavutetaan muutaman prosentin sudinnalla. Jos on niin vähän tehoo ettei ilman ahtoja sudi niin sit täytyy kikkailla. Volvon T4:lla ei ainakaan tarvi kytkintä kiduttaa.

asia kirjoitti:

Mitenkä sen tekee mutta minusta kyllä käsijarru on helpompi koska kaasupolkimen hallinta helpottuu. Omalla autollani ei ainakaan voi kaasua pohjaan saakka painaa liian sutimisen takii. Jos nyt ihan tarkkoja ollaan ni parempi lähtö kun ei ne ahdot ihan tapissa olekkaan. Sutii vaikka alkais nostaa ahtoja (silloinkin silmänräpäyksessä) vasta kytkimen noston jälkeenkin joten mitä hyötyä siitä olisi jos sutii enempi. Päinvastoin. Paras kiihtyvyys saavutetaan muutaman prosentin sudinnalla. Jos on niin vähän tehoo ettei ilman ahtoja sudi niin sit täytyy kikkailla. Volvon T4:lla ei ainakaan tarvi kytkintä kiduttaa.

Ja ainoa oikea keino nostaa ahtopaineet paikoillaan on launch control.

urmas kirjoitti:

Ja ainoa oikea keino nostaa ahtopaineet paikoillaan on launch control.

launch control on vain lähtörajoitin. Eli rajoittaa kierrokset haluttuun kohtaan jolloin lähtö olisi parhain. Eikä vaikuta ahtopaineen nousuun.

Painetta voi bensamoottorissa nostaa jos homaa esim motec moottorinohjauksen, Siitä löytyy ns. paukku (anti-lag) Jolloin boxi myöhästää sytytystä noin 40-50 astetta ja jättää osan sytytyksistä pois jolloin bensa seos virtaa pakosarjaan ja se sytytetään osittain siellä. Moottori käy raskaasti paukun ollessa päällä. Lämmittää ahdinta jonkun verran. Tätä ominaisuutta ei tietenkään löydy orkkiksista moottorinohjaus boxeista.

toivottavasti tämä valaisi hieman asiaa.

janne*** kirjoitti:

launch control on vain lähtörajoitin. Eli rajoittaa kierrokset haluttuun kohtaan jolloin lähtö olisi parhain. Eikä vaikuta ahtopaineen nousuun.

Painetta voi bensamoottorissa nostaa jos homaa esim motec moottorinohjauksen, Siitä löytyy ns. paukku (anti-lag) Jolloin boxi myöhästää sytytystä noin 40-50 astetta ja jättää osan sytytyksistä pois jolloin bensa seos virtaa pakosarjaan ja se sytytetään osittain siellä. Moottori käy raskaasti paukun ollessa päällä. Lämmittää ahdinta jonkun verran. Tätä ominaisuutta ei tietenkään löydy orkkiksista moottorinohjaus boxeista.

toivottavasti tämä valaisi hieman asiaa.

No hommahan menee niin, että anti-lag myöhäistää sytkää siinä vaiheessa kun kierrokset tulee alaspäin, saadaan paineet pysymään vaihteiden vaihdoissa, mutta viivalla sillä ei paineita nosteta. Launch controlilla voidaan tehdä sama paikoillaan lähtörajoitinta vasten, eli myöhäistetään sytkää rajoittimen tuntumasta ja paineet saa nousemaan. Olen tämän käytännössä kokeillut ja molemmat (anti-lag ja launch control) löytyy omasta autosta.

urmas kirjoitti:

No hommahan menee niin, että anti-lag myöhäistää sytkää siinä vaiheessa kun kierrokset tulee alaspäin, saadaan paineet pysymään vaihteiden vaihdoissa, mutta viivalla sillä ei paineita nosteta. Launch controlilla voidaan tehdä sama paikoillaan lähtörajoitinta vasten, eli myöhäistetään sytkää rajoittimen tuntumasta ja paineet saa nousemaan. Olen tämän käytännössä kokeillut ja molemmat (anti-lag ja launch control) löytyy omasta autosta.

löytyy kumpikin minunkin autosta, sekä kilpa että tieliikenne ratsusta :)
Ja sen verran mitä olen paukkuja säätänyt nini lähtee ne mitsutkin paukulla vaikka esim gemsin ohjauksissa ei kaikilla ole käytössä lähtökierros rajoitinta. ja lähden itsekkin paukulla niin on paineet tapissa kun lippu heilahtaa ;)

janne** kirjoitti:

löytyy kumpikin minunkin autosta, sekä kilpa että tieliikenne ratsusta :)
Ja sen verran mitä olen paukkuja säätänyt nini lähtee ne mitsutkin paukulla vaikka esim gemsin ohjauksissa ei kaikilla ole käytössä lähtökierros rajoitinta. ja lähden itsekkin paukulla niin on paineet tapissa kun lippu heilahtaa ;)

Olet aivan oikeassa myös tuosta rajoittimesta silläkin saa nousemaan mutta miten annat lisäilman silloin moottoriin?
Mulla on asiaan kuuluva venttiili jolla ohitetaan kaasuläpän ohi ilmaa paukun ollessa päällä. jolloin saadaan se etu, että saadaan paukku pois päältä normi ajossa. Jollei venttiiliä ole niin joudutaan avaamaan kaasuläppää auki jonkin verran jolloin joudutaa ajamaan koko ajan paukku päällä ja se ei ole mitään herkkua.. nykii niin ettei horisonttia näe :) siis pienillä kierroksilla.

janne*** kirjoitti:

Olet aivan oikeassa myös tuosta rajoittimesta silläkin saa nousemaan mutta miten annat lisäilman silloin moottoriin?
Mulla on asiaan kuuluva venttiili jolla ohitetaan kaasuläpän ohi ilmaa paukun ollessa päällä. jolloin saadaan se etu, että saadaan paukku pois päältä normi ajossa. Jollei venttiiliä ole niin joudutaan avaamaan kaasuläppää auki jonkin verran jolloin joudutaa ajamaan koko ajan paukku päällä ja se ei ole mitään herkkua.. nykii niin ettei horisonttia näe :) siis pienillä kierroksilla.

Tottakai paukku tarvii oman venttiilin toimiakseen järkevästi ja katu käyttöön on hyvä olla katkaisija jolla se aktivoidaan. Pitäähän sitä vielä sen lisäksi ohjata kaasuläpän asento ja moottorin lierrosluku tiedoilla.
Launch controlliin riittää pelkkä painike, jolla käsketään moottorinohjausta aktivoimaan launch control.

janne*** kirjoitti:

Olet aivan oikeassa myös tuosta rajoittimesta silläkin saa nousemaan mutta miten annat lisäilman silloin moottoriin?
Mulla on asiaan kuuluva venttiili jolla ohitetaan kaasuläpän ohi ilmaa paukun ollessa päällä. jolloin saadaan se etu, että saadaan paukku pois päältä normi ajossa. Jollei venttiiliä ole niin joudutaan avaamaan kaasuläppää auki jonkin verran jolloin joudutaa ajamaan koko ajan paukku päällä ja se ei ole mitään herkkua.. nykii niin ettei horisonttia näe :) siis pienillä kierroksilla.

ei liity mitenkää aiheeseen mut rupes kyl naurattaan "nykii niin ettei horisonttii näe" heheheh :D