Kiitos kaikille turbo-projektin (vm. -83) ongelmanratkaisuun osallistuneille, tuli paljon hyviä vihjeitä varmasti muillekin käytettäväksi. Loppujen lopuksi oli onneksi kyse suht. yksinkertaisista asioista, letkujen ja johtojen tarkastuksista vielä sen viimeisen kerran, hieman puhdistuspuhalluksia ja kone hörähti käyntiin.
Ongelmaksi jäi mm. epätasainen joutokäynti sekä epämääräinen röpötys, kierrokset nousevat epätasaisesti mutta kuitenkin nousevat varsinkin kun kaasua annetaan vähänkään runsaammin. Lisäksi 2- ja 3-sylintereiden välistä nousee savua, joka saattaa olla aiemmin vuotaneita nesteitä tai pakosarjaa pitää edelleen kiristää (mikä on oikea momentti?).
Lisäksi sähköjärjestelmässä on häiriötä (viallinen laturi? / Bosch); latausvalo ei pala lainkaan missään vaiheessa ja lataus lähtee päälle vain ylittäessään n. 3000 rpm, kierroslukumittarikin tulee vasta tällöin päälle, mutta neula ei nouse oikeastaan lainkaan (viallinen sytytysyksikkö). Tähän on yritetty paneutua putsaamalla ahkerasti maadoituskohtia, jos vika ei olisikaan itse laturissa. Näiden lisäksi on vielä paljon pientä näperrettävää, mutta perusasiat kuntoon ensin..
Kiitos vielä kerran tähän asti auttaneille!!
Ongelmaksi jäi mm. epätasainen joutokäynti sekä epämääräinen röpötys, kierrokset nousevat epätasaisesti mutta kuitenkin nousevat varsinkin kun kaasua annetaan vähänkään runsaammin. Lisäksi 2- ja 3-sylintereiden välistä nousee savua, joka saattaa olla aiemmin vuotaneita nesteitä tai pakosarjaa pitää edelleen kiristää (mikä on oikea momentti?).
Lisäksi sähköjärjestelmässä on häiriötä (viallinen laturi? / Bosch); latausvalo ei pala lainkaan missään vaiheessa ja lataus lähtee päälle vain ylittäessään n. 3000 rpm, kierroslukumittarikin tulee vasta tällöin päälle, mutta neula ei nouse oikeastaan lainkaan (viallinen sytytysyksikkö). Tähän on yritetty paneutua putsaamalla ahkerasti maadoituskohtia, jos vika ei olisikaan itse laturissa. Näiden lisäksi on vielä paljon pientä näperrettävää, mutta perusasiat kuntoon ensin..
Kiitos vielä kerran tähän asti auttaneille!!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Joskus kohdalle viallinen kierroslukumittari, joka teki käynnistä pätkivää/epätasaista. Lopulta se aiheutti kokonaan kipinän katoamisen, eli kokeileppa ottaa mittariston johtosarja irti ja testaa muuttuuko käynti.
Kuullostaa jo tod. omituiselta, jos mittarin vika vaikuttaa itse laitteen toimintaan. Voisiko kyse olla myös viallisesta sytysyksiköstä? Ymmärtääkseni kierroslukumittari saa signaalinsa juuri tästä, ja jos mikään muu ei auta, niin Motonetistahan näitäkin saisi muistaakseni 30-40 euron hintaan. Ei vain haluaisi ostaa turhaan kalliita osia. Tietenkin kaikki voi olla yhteydessä toisiinsa, huonosta laturintoiminnasta alkaen.
Autosähköt - mikä mysteeri.
hajoaa kuulemma kerrasta(auto ei nahdakkaan)
tai sit todennäköinen syy osan kohdalla on se et liittin on päässyt happettumaan,kontaktihäiriöt.
Jos latausvalon virtapiirissä on vika (esim. lamppu rikki tai johto poikki/kosketushäiriö) laturi ei saa herätevirtaa, vaan laturi herää "itseinduktiolla". Itseinduktio tapahtuu vasta isoillakierroksilla, eli tuolla luokka 2000-3000kierrosta moottorissa. Kun tuohon vielä yhdistetään se kierroslukumittarin ongelma, alkaa epäilykset kohdistumaan mittariston liittimiin...
Tarkistuslista:
-laturin liittimet
-mittariston liittimet
-latausvalon polttimo
Ikäinen auto on kysessä?Onko siinä sytytyspulssinvahvistin? sulake rasiasta löytyy semmoinen. Kiekkamittari menee sen kautta, mutta en tiedä mihin muualle se vaikuttaa. näkee kait kytkentä kuvista. Tuo vahvistin taitaa olla jossain 86-87 malleissa.
Eli projekti on vuosimallia -83, sytytyspulssinvahvistimesta en ole lainkaan varma (Hall-tyyppinen puola/jakaja?).
Vahvistajan tehtävä on vahvistaa sytystysyksiköltä tuleva pulssi. Pulssi menee vahvistimen jälkeen bensapumpun releelle (rele siis kytkee pumpun pois päältä, jos moottori ei käy), sekä kierroslukumittarille (pulssista saadaan kierrosluku). Vm.-88 alkaen tuota vahvistinta ei enää ole, ja bensapumpunrelekin on erimallia, kuin vanhemmassa. Releen toimintaperiaate on sama.