onks kellään tarkempaa tietoa tällaisesta? jossain on näkynyt mainintoja 200heppasesta 9-3:sta, jossa on trionic5. mallia (sport?) kai tehtiin 98-99 välillä aeron esiversiona?
tuotiinko Suomeen / miten eroaa 154/185hp malleista? softapäivitys lpt:hen kiinnostaisi...
tuotiinko Suomeen / miten eroaa 154/185hp malleista? softapäivitys lpt:hen kiinnostaisi...
Vastaukset 7
Vanhimmat
Myytiin nimellä Turbo Coupe, 200hv ja jotain helmojakin tais olla, sport ratti oli ainakin.
Saab 9-3 2,0 Turbo Sport:
vuonna 1999 markkinoille tullut malli jossa urheilualusta, 16" alut, korinväriset spoilerit, design nahkaverhoilu, ja sähköpenkit(kuljettajanpuoleisessa muisti)jne.
Moottori:
200hv/5500rpm
283Nm/2300rpm
Huippun:235 km/h
0-100 km/h 7,3sek.
moi,
mulla oli vuoden päivät ks. auto coupe mallina. Kone on ihan sama kuin 185 hv; ainoastaan vähän tehoa kutiteltu lisää. Varusteet tosi asialliset ja kulkupuoli oli kunnossa. Ajo-ominaisuudet ei tosin vastanneet tehoja; oli uraherkkä ja vähän levoton, voi toki johtua renkaistakin. Aika hankala oli päästä 3 ov mallista eroon ja se myös näkyi hinnassa. Oli Suomessa myynnissä vain yhden mallivuoden.
9-Tonnari
ps. nykyinen 9t omaa paremmat ajo-ominaisuudet
Oli tuolle 200 hv:n 9-3 Turbo Sportille tehty muutakin, kuin ainoastaan kutiteltu tehoa lisää.
Kyselin tuota 185 hv:n version ja 200 hv:n version eroavaisuuksia Saabilta, kun ajattelin, että voisin laittaa omaan hoppaani BSR/Speedpartsin 9-3 Turbo Sportin virityssetin, jolloin saisin autosta irti tehoa vielä hieman enemmän. Sitten kuitenkin päädyin ostamaan autooni NG900 Turbon steg 3 -setin Speedpartsilta seuraavan vastauksen jälkeen:
"Terve
Kiitoksia kiinnostuksestasi merkkiämme kohtaan.
Esitit "kinkkisiä" kysymyksiä mutta yritän vastailla.
Polttoainejärjestelmää Trionic T5 käytettiin vuoteen 2000 saakka tietyissä malleissa.
Vuosimallissa 99 se oli kaikissa turboissa.
Ohjausyksikön vaihto onnistuu suoraan, jos ei ajatella mitään muuta.
SAAB 1997 900 S T Sensonicin moottori on B204L. Kun taas SAAB 1999 9-3 Sport B204R.
B204R moottori on kehitetty versiosta B204L, jonka ahtopaineensäätötoiminto on kalibroitu
ohjelmistoon. Ahtopaine vaihteella 1 ja R on kuten L-moottorissa.
Vaihteella 2 ylöspäin arvoja on nostettu.
Turboahtimessa on Wastegate-venttiili, joka on toimintatavaltaan toisenlainen kuin B204L:ssä, mutta perusahtopaineen (0,40 bar) ja esijännityksen (2 mm) arvot ovat samat.
Puristussuhde on sama kuin B204L:ssä, 9,2:1.
Poikittaisvirtaustyyppinen ahtoilman jäähdytin tulee dieselmoottorista ja yhdysletkut on sovitettu bensiinimoottoriin.
Tätä moottoriversiota käytetään vain käsivalintaisen vaihteiston kanssa.
Vaihdelaatikko on sama B204L ja B204R versioissa,
SAAB 9-3 malleissa ei vain ole ollut enää Sensonic vaihtoehtoa, jotenka sovite tähän puuttuu.
Terveisin
Oy SAAB-AUTO Ab
Jälkimarkkinointi/Tuotetekniikka
Markku Suonpää"
Eli tällaista vastailivat minulle. Ymmärtääkseni myös 9-3:n 185 hv:n versiossa on käytössä tuo B204L -moottori.
kiitos kaikille jeesistä!!! nyt vaan pitää miettiä ennen kevättä, kuinka paljon "kutittelua" tuo kelpo kulkine oikeen kaipaa ;-) pelkään, että 185 ei ihan riitä. hieno auto se muuten on.
Siinä oli hyvä mies joka jaksoi selvitellä ongelmia. Nyt olemme menettäneet hänet japsimerkille(tais kyllästyä Saabin vikoihin).
Joo, siinä oli kyllä tosi asiantunteva Saab -asiantuntija. Lisäksi Saab on menettänyt toisenkin todella hyvän asiantuntijan Rabbe Nordbladin. Siksi Oy Saab -auto Ab haki Mercury Urvalin kautta viime vuoden puolella tekniseen tukeensa henkilökuntaa, koska kaksi em. herraa eivät enää olleet käytettävissä. Hain itsekin pilanpäiten tuota paikkaa ;-) Olisittepa nähneet sen hakemuksen ;-) Siinä oli mm. kuvia meikäläisen autosta ja kerrottu, mitä olin tehnyt sille ;-) Eihän tuollaisella hakemuksella sitä paikkaa saa, enkä sitä olisi halunnutkaan (olis varmaan ollut huonompi liksa kuin tässä nykyisessä duunissani), mutta olihan se kiva antaa tuolle konsulttiyritykselle vähän lisätyötä tuollaisella hakemuksella. Valitettavasti tuo konsulttiyrityksen henkilökunta taitaa olla aika huumorintajutonta ;-D