Huomasin veneessäni (kone V-P AQ120/270) kiusallisen piirteen. Kun koneessa on veto päällä ja kierroksia vähän (n. 1500-2000), saan koneen lähes aina sammumaan, jos kytken pakin päälle - erityisesti, jos yritän samalla antaa hieman enemmän kaasua, eli esim. laituriin tultaessa, kun haluan jarruttaa. Onko tämä ominaisuus vai vika? Normaalisti pakin kytkeminen ei sammuta moottoria, mutta tämä suoraan vedosta kytkeminen näyttäisi aiheuttavan sen.
Niin - olen täysin tumpelo näissä moottoriveneasiaoissa:-)
Niin - olen täysin tumpelo näissä moottoriveneasiaoissa:-)
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tarkista, että tyhjäkäyntikierrokset ovat oikein.
Pidä ennen pakille laittoa pitkä paussi vapaan kohdalla.
jonka kaukosäätimessä on mikrokytkin sammuttamassa sytytysvirran hetkeksi vaihdettaessa?
Tuosta mikrokytkimestä ei ole tietoa, mutta 99% varmuudella uskoisin, että koneessa (AQ120b), joka on ollut jo 70-luvulla tuotannossa, ei moista härveliä ole:-)
Ohje paakin pitämisestä yläasennossa ennen pakin kytkemistä vaikuttaa ihen hyvältä. Pitääkin kokeilla, poistuuko ongelma, kun näin toimitaan.
eikä sitä tarvita, sillä Volvon vetolaitteessa on kartiokytkin, eikä sakarakytkin kuten Mercruiser alpha-1 ja OMC Cobrassa.
Epäilen, että syy on imusarjavuodossa. Tarkista, että: - Kaasuttimen laippa on suora
- Kaasuttimen läpän akseli ei ole kulunut.
- Muut imusarjan tiivisteet on OK.
- Säädä sytytys ja tarkista jakajan kunto (akselin väljyys)
- Puhdista kaasutin ja säädä tyhjäkäynti niin hyväksi kuin mahdollista.
Kun kone on tarpeeksi kuuma, tyhjäkäynti ei todennäköisesti ole säädetty oikein. Helppo korjata: käytä konetta ja väännä ruuvia.
Rikot vaihteen tyrkätessä suorran vedosta pakille yli tyhjäkäyntikierrosten.
Kun ajat eteenpäin tuollaisilla kierroksilla ja vaihdat nopeasti pakille pyrkii potkuri yhä pyörimään eteenpäin ja lisäksi liikkuvan veneen potkurille aiheuttama virtaus pyrkii pyörittämään potkuria vielä eteenpäin, joten pakille nopeasti siirryttäessä potkuri yrittää pakottee moottorin pyörimään takaperin eli kone sammuu. Vähän sama juttu, jo0s ajaisit autolla eteenpäin ja vaihtaisit nopeasti pakille, jolloin moottori sammuisi takuuvarmasti.
Eikö tuo ollutkaan tiisseli merivaihteistolla?
Asia on käsittääkseni aivan sama oliko pensa vai tiisseli. Vaihdetyyppikään ei ole ratkaiseva. Eli jos vedon muuttaa nopeasti toiseksi suurilla kierroksilla, pyrkii potkuri aina pyörimään vähän aikaa alkuperäiseen suuntaan. Silloinhan vastaan vääntävä momentti on suuri ja kone tahtoo sammahtaa väännön loppuessa kesken.
auttoi ainakin mun volvossa asiaan. yritin kyllä itsekkin puhdistaa. mutta alkoi toimimaan vasta kun olin huollattanu kaasarit.
Potkurikoneiston vetosuunnan äkkinäinen muuttaminen mainitsemassa kierrosalueessa ei ole suotavaa.
Aina tulisi ensin säätää vaihde ns vapaalle ja antaa tyhjäkäyntikierroksien saavuttaa koneen käyntinopeuden joka useimmiten on noin 600- 700 rpm, ja vasta tämän jäkeen käännetään vaihde esim pakille. Näin voidaan toimia kun ennakoidaan veneen liikkeet. Vaatii siis hieman ajoharjoittelua erilaisissa sää ym. olosuhteissa.
Se että vaihde vedetään mainitsmastasi 1200 rpm alueellta suoraan pakille rasittaa konetta ja vihdetta melkoisesti. Useimmiten ne kestävät ko toimenpiteen, mutta korostan että jotakin kuluu normaalia ja tarkoitetua enemmän ko toimenpiteessä. Se että kone sammuu ei oikeastaan ole ihme, sillä ko tilanteessa eri vastavoimat koneen pyörismissunntaan yksinkertaisesti pysäyttävät koneen.
Mainittakoon että mm armeijan aluksille tehdään peruskatsastuksen ja tyyppikatsastuksen yhteydessä usein koe jossa samalla mitataan liikematka, eli ajtetaan täysiä eteen ja täydestä vauhdista vaihdetaan pakille. Koneen ja aluksen on se teknisesti ja mmekaanissti kestettävä ko koe, mutta sitä ei suositella tehtäväksi kuin hätätilanteessa. (muuten esin 12 kn nopeudella ko yhteysalus pysätyy n. 2x pituutensa matkalla, mutta kaikki irallinen löytyy kokeen jälkeen keulapiikistä, myös matksutajat jotka eivät pitäneet tukevsti kiinni).Kone ei saa pysähdyä.
Kiitos kommentista. Tulin juuri mökiltä ja nyt voin tosiaankin todeta, että mitään ongelmia ei ollut, kun menettelin kirjoittamallasi tavalla - eli annoin ensin koneen olla vapaalla hetken aikaa ja vasta sitten kytkin pakin päälle.
Noita mainitsemiasi Crash Stop -kokeita tehdään muuten kauppalaivastossakin, koska joka aluksen brygalta löytyy luotsia varten kaavakuva, josta käy ilmi aluksen pysähtymismatka lastattuna/lastaamattomana sekä kääntöympyrän säteet kumpaankin suuntaan. Tällaista koetta en todellakaan tule tekemään omalle veneelleni:-)