Onko Audi A3/A4:ssä käytettävässä perusturbossa 1,8T 20V jossa 110 KW eli 150 hv havaittavaa hyötyä Shellin 99 -bensasta, tai 98-bensasta, jos verrataan 95:een?
Itse olen ajellut 95:lla koska huollon kaveritkin sanoi että 95 käy. En tiedä, paranisko käytännön suorituskyky tai ajamisen miellyttävyys 98:lla tai tuolla Shellin ferraribensalla nimenomaan tässä matalaviritteisessä turbokoneessa?
Itse olen ajellut 95:lla koska huollon kaveritkin sanoi että 95 käy. En tiedä, paranisko käytännön suorituskyky tai ajamisen miellyttävyys 98:lla tai tuolla Shellin ferraribensalla nimenomaan tässä matalaviritteisessä turbokoneessa?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Lokakuun tuulilasissa enemmänkin tarinaa asiasta.
Jokainen voi tehdä omat johtopäätöksensä.
Itse olen ajanut 1.8T 150hv konella ja siinä v-poweria, niin eron huomasi jo matkustajatkin.
Nimittäin vääntää ja kiihtyy ihan eri tahtiin.
Tuulilasin testissä lopuksi luki, että hyöty tulee Turbo-autoille ei niinkään tavallisille 1.6 perus
koneisille, kuten tsti osoittikin.
ilman ohjelmointia. Ehkä tyhjäkäynti hieman tasaisempaa ja kierrosherkkyyttä enemmän. Kiihtyvyydessä eikä kulutuksessa juurikaan eroa.
3 täyttä tankkia ajelin V-Powerilla tuolla 110Kw 1.8T 20v koneella ja paluu normi 95E:hen...
Omassa -03 mallissa aivan selvä ero.
Pitää painaa sitä kaasua, niin eron huomaa.
Ja jos kone aivan tukossa, niin ei varmaan mitään eroa huomaa.
otsikko kertoo kaiken. En kyllä kiistä etteikö käynti olisi esimerkiksi piirun verran hienostuneempaa tuolla V-powerilla verrattuna normi 95E. Tehon kasvuakin saattaa olla se 1-2 hv, mutta itse en lähtisi tuota persdynolla kehumaan sen tarkemmin. DPT/lastuviritys ja kyseiselle oktaanille tehdyt säädöt onkin sitten eri juttu ja tehoa varmaan tuleekin huomattavasti lisää...
http://www.autobild.de/drucken_alles.php?artikel_id=4486 luultavasti turboissa enemmänkin lisäystä, eikä tarvitse mitään lastua
Kyllä sen eron huomaa aivan selvästi.
V-poweria tankkiin, niin huomattavasti tehokkaammalta tuntuu.
Veikkaisin 10-15hv tehoa lisää ja vääntöä 10-20.
Siis 1.8 vakio 150hv turbolle, joka on kunnossa.
Anturivikaiset tai muut ongelmat eivät tehoa tuota.
Persedyno paras dyno.
Vaika uskoa tuollaista sepostusta.Eriasia tietenkin viriviri vehkeet mutta kyllä 15hv tehonlisäys on suorastaan naurettava väite.
Käyppä joskus penkittämässä auto,niin tulee kiviä taskuun.
En usko itsekään tuohon 15hv edelleenkään, maksimissaan tuo 5hv ja vääntöä se 5-10nm. Ehkäpä tuo V-Power juuri "korjaa" noita maffi ja anturiviallisia 1.8T koneita jolloin kun kaikki vakiotehot ovat taas käytössä tuntuu se kulkevan paljon paremmin ;)
Mutta penkitystuloksistahan tuon näkee helposti mikä on realismia ja mikä persdynoa :)
Vapari Golfissa tulee: "Im Mittel ergeben sich müde 104,3 Pferde. Mit 100 Oktan wirft er hingegen 110,2 PS auf die Rolle.", eli 5,9 hevosvoimaa, joka on 5,7% tehonlisäystä 95 bensaan. Vakio 1.8T:ssä on vastaavasti 163HV 95bensalla, joten samalla tehonlisäyksellä löytyy tallista 172hevosta 100oktaanisella bensalla. Omassa TT:ssä (225hv) tehtiin aikanaan (1999-2000) testit TÜV toimesta 95 ja 98 vaikutuksesta ja ero 98 hyväksi oli n.5% eli 11,25 hevosta. Tämä on siis testattua faktaa, eikä valmistajan bullshittia...
omassani ja lisään vielä oktaanin kohotuslisäainetta. Ei nakuta yhtään. Suoritusarvot nousivat 20% verrattuna 95 oktaaniin.
Itsellä -98 A4 1.8turbo. Käynti parani selkeäsi ja parani vielä lisää kun vaihdoin täysin tukossa olleen bensasuodattimen:)
Mutta kyllä eron huomaa, kone on selkeästi "pirteämpi".
Itselläni vajaa kuukauden vanha A4 1.8T 120kW ja ajellut nyt 3 tankillista tuolla Shellin 99 -bensalla. Mitään eroa ei ole tullut esiin. Kiihtyvyys on esim.60-120km/h välillä tismalleen sama eikä takapuolikaan kyllä tunne mitään eroa auton kulussa. Eli uskokoon ken tahtoo ja markkinamiehet korjaa potin.
http://www.gnttype.org/techarea/misc/octaneexplained.html
Q: Why bother to boost octane at all since my engine can run just fine on lower octane fuel?
A: For a high compression engine to run on low octane fuel, the engine management system will need to retard the ignition timing to prevent preignition or pinging. Retarding the ignition timing means that the firing of the spark plug is delayed until a later moment in the compression stroke. It does not take much to see that a later onset of combustion means that the combustion is less complete, which in turn mean less power and poorer fuel economy. It is possible that the casual driver will still come out ahead in terms of saving money by using low octane fuel, but the retarded ignition advance also means a rougher running engine and a much duller throttle response. Thus octane boosting is not necessarily of interest to all motorists but rather the enthusiasts.
For turbocharged or supercharged engines, insufficient octane will also lead the engine management system to curtail the amount of boost which in turn defeats the purpose of these engines.
Eli niille tietoniekoille jotka kommentoivat v-powerin olevan pelkkää markkinointia, kannattaa käydä tsekkaamassa linkki jossa kerrotaan oktaanin merkityksestä turbokoneissa.