Uudesta asti on ollut pajero 2800
malli GL, hieno auto kaikinpuolin
72000 lasissa ja huollot
tehty ajallaan säännöllisesti.
ja nyt pakeni sitten vedet eilen
koneesta.. vein maahantuojalle, ja
kansi halki -vastaavanlaisia kokemuksia
muillakin? onko syytä murehtia suuresta
laskusta? vaikka jatkotakuukin on voimassa
kertokaahan ihmiset hyvät!
malli GL, hieno auto kaikinpuolin
72000 lasissa ja huollot
tehty ajallaan säännöllisesti.
ja nyt pakeni sitten vedet eilen
koneesta.. vein maahantuojalle, ja
kansi halki -vastaavanlaisia kokemuksia
muillakin? onko syytä murehtia suuresta
laskusta? vaikka jatkotakuukin on voimassa
kertokaahan ihmiset hyvät!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos takuu voimassa, niin sen pitäisi kyllä kattaa kulut!!!
En kyllä ole kuullut, että noin vähän ajetussa kansi olisi haljennut...kyllä tuon ymmärtäisi 500-700tkm ajulla.
oudon äkkiä se kyllä on mennyt, mutta jos on päässyt käyttövirhe lipsahtamaan, niin se ei kysele kilometrejä...
Ja vielä suht tuoreesta kärrystä, vanhoissa (-80 luvun alun) se kansien halkeaminen oli kuulemma ihan tavallista, mutta luulis että uudempia on jo paranneltu. Tai siis onhan niitä, mutta että silti on mennyt halki...
turbo dieseli?
Tyyppivika, ei pelkästään Mitsun, vaan lähes kaikkien alumiinikantisten turbo dieselien. Oletko joskus lukenut käyttö ohjekirjan ukaasit moottorin osalta? Monestiko olet malttanut esim. kovan ajon jälkeen jäähdytellä konetta viimeiset kilometrit ja/tai antanut koneen käydä tyhjäkäyntiä hetken ennen sammuttamista? Kovat lämpötila erot tekee tehtävänsä..
Hinnoista en osaa sanoa, riippuu kaiketi siitä voiko kantta hitsata vai meneekö verkon painoksi. jos menee, niin kannattaa varautua kustannuksiin..
auto on kyllä turbodiesel.
muistan kyllä kuinka myyjä
painotti että muista jäähdytellä
kovan ajon jälkeen konetta ennenkuin
sammutat. näin mielestäni olen tehnyt.
ainakin ajamalla viimiset metrit ennen sammutusta
pihatiellä jne. hyvin rauhassa
Paha mennä sanomaan mikä sen aiheutti
varsinkin kun yleensä on itse tarkka
autoistaan :)
Maahantuojalta ei vielä ole tullut kommentteja
Ihmetyttää hieman kyllä
//
Turbomoottoria pitää jäähdytellä lähinnä turbon lämpötilan laskemiseksi ettei siellä oleva öljy pala punahehkuisessa turbossa kun öljyn virtaus sammutettaessa lakkaa. Näin voi käydä mootoritien levähdysalueelle ajettaessa mutta kotipiihaan tai parkkipaikoille ajettaessa turbo on yleensä jo jäähtynyt kun on ajettu pari minuuttia muutenkin rauhallisemmin. Dieseleissä turbon lämpötila ei jokatapauksessa ole suuri ongelma.
Kannen halkeamiset johtuvat suurimmaksi osaksi liian nopeista lämpötilan vaihteluista ja sen aiheuttamista lämpölaajenemisista kun kannen eri kohdissa lämpölaajenemiset ovat eri suuruisia. Erityisesti paljon kylmäkäynnistyksiä ilman moottorilämmitystä sisältävässä ajossa kannet ovat kovilla ja alle 100tkm ajetuissa dieseleissä ( erityisesti paketti VW:ssä ) niitä alkaa jo esiintyä.
Lukemattomia ovat ne kannet joita olen alta 200tkm ajettuihin dieseleihin halkeamisen takia vaihtanut. Tähän kun lisää vielä hehkutulpat, hehkureleet, alipainepumput, suuttimet ym. niin riski että dieselillä ajo voi tulla todella kalliiksi on varsin suuri.
Tänään tuli auto pois maahantuojalta.
meni takuuseen.. vaihtovat kannen
arvioivat että kulut pyöris siinä n. 20.000 vanhaa markkaa mk (uusikansi, työt koneistus)Onneksi oli takuu voimassa.
toisekseen yksi hehku oli kuulema ollut toiminnassa, auto on kyllä lähtenyt koko talven hyvin käyntiin.
(webastoa apuna käyttäen esilämmityksessä). kaikkea sitä oppiikin..
mutta ajattele, rasittaahan sekin kantta, kun sammutat koneen, kansi on 100 C ja turbo huonolla tuurilla 400 C. sen paketin kun jätät pakkaseen naksumaan, niin luulen että siitäkin jäljet jää ennen pitkää. Samoin kovan ajon jälkeen kannessa voi olla kuumia pisteitä, jota hiljainen ajo jäähdyttää öljyn ja veden virtauksen avulla niin, että kannen lämpötilat ovat sammuttaessa tasaantuneet hieman enne sammutusta. mutta totta sekin mitä sanoit turbosta......