Olen nyt 5 kertaa tankannut Shellin V-power 99 -bensaa ja tuntuu kuin turboautoni olisi saanut raketin alle tai virisoftan, niin voimallista meno on, ero entiseen tuntuva. Turbolliseen kannattaa näköjään tuota laittaa, sanoi porukat mitä tahansa.
Shelli V-power teki
raketin
103022
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jerrykannullinen 120 Oktaanista. Pääsiskö sillä ja turboautolla kuuhun tai vähintään maatakierävälle radalle ????
Ettei nyt olisi kyse lumelääkevaikutuksesta? En kiistä, etteikö nuo korkeammat oktaavit parantaisi suorituskykyä, mutta rohkenen epäillä, että sitä ei persauksella huomaa, vain tarkoilla mittalaitteilla.
Saab-keskustelusta löytyy jopa kuvia siitä, miten ahtomittari nostaa V-porilla ahtoja 0.2 baria.
Eli kyllä sieltä ainakin 5-10hv irtoaa lisää.
Subarusta saatiin 15hv V-powerilla.
"ahtomittari nostaa V-porilla ahtoja 0.2 baria.
Eli kyllä sieltä ainakin 5-10hv irtoaa lisää. "
EN todellakaan usko jotta ahtopainemittari näyttäisi enemmän ahtopaineita shellin bensalla! ja kun tietty raja arvo ahtopaineissa tulee täyteen, aukeaa hukkaportti päästäen liikana pidetyn painemäärän pois järjestelmästä. Aivan samoin tämä järjesteley toimii turbodieseleissä!
Etanoli ja alkoholi tai bensa, niin, kysykää niiden erot vaikka kiihdytysautoilija anita mäkelältä.
Litramäärää/isku pitää nostaa "BIOLLA" korkeammaksi kun energiaa on vähemmän litrassa. Puristuskestävyys on korkeampi, Mutta normaaliautossa ei perheenisät kantta laskea tai puristuspaineita muuttele.
Asentakaa autoihinne FMI-seosmittari tai laajakaista Lambda!
Ja säädättäkää ne seossuhteet kohdalle,sytytystä myöden, aivan oikeasti.
Puhukaa sitten niistä vetoalueista uudestaan.
Kysyin tuota asiaa, en Anita Mäkelältä vaan Seppo Lehdolta. Seppo sanoi että puntissa on 24cm.
En sitten tiedä voiko tuota uskoa?
Tuolla aiemmin joku kyseli, mitä siinä V-powerissa oikein on, tsekkasin sen MSDS'n josta kävi ilmi, että etanoliahan siinä, muistaakseni keskim. 10 % (tieto on jenkkilästä, mutta uskon, että saman nimisessä tuotteessa on sama koostumus meilläkin). Se siis nostaa oktaaniarvoa, mutta toisaalta sen pitäisi lisätä kulutusta, koska etanolin polttoarvo on alhaisempi. Shell siis on ottanut toisen markkinointistrategian, ei BIO, vaan POWER, molemmissa kuitenkin samat mausteet?
Shellin sivuilt tuoteseloste ni ei oo etanoolei.
kiersi tyyliin koko avaruuden kolmeykskolmosellaan tankattuaan siihen akumiittiä...
eli Kanadassa heillä on todellakin V-Powerissa etanolia, mutta Suomessa ei ole. Sen sijaan V-power sisältää täällä meillä < 15% eettereitä. En tiedä keneltä Shell perusbensansa ottaa, mutta tuo sopisi hyvin Nesteen kuvioon, hehän pyrkivät nimenomaan edistämään eettereiden käyttöä bensan lisäaineena.
Mielenkiintoinen aihe! Henk.koht kokemukseni on
että korkeampi oktaaniarvo lisää potkua turboautoissa. Minulla on Rellu 25 turbo jossa tehtaan vakioilmoitus on 205 heppaa, omani Ecu on chipattu siten että keskieuroopan superbensalla (esim Aral 98) pyöristä on dynossa saatu "hetkittäin" n. 250 pollea, ennenkuin lämmöt nousee ja nakutustunnistin tiputtaa boosteja pienemmälle. Menin rellukerhon ratapäiville Ahvenistolle ja tankkasin Nesteen 98:a, varmuudenvuoksi kävin ostamassa muutaman galloonan 120 oktaanista racingbensaa Lauttiksen Specialty Motorsista. Ajettuani jonkun aikaa pumppukamalla, lorautin racingbensan tankkiin. Enää ei rajoittaja paukkunut päälle kuten ennen, ja mittarista näin että Turbomylly kiekui iloisesti melkein 500 rundia enemmän ( Lähelle 7000rpm) Olin HYVIN tyytyväinen. Seuraaville ratapäiville tankkasin V-poweria: Meininki oli samanlaista kuin Racingbensalla, mutta mielestäni oli pelissä vieläkin enemmän potkua, boosti nousi paremmin. Kierrosajat parani koska uskalsin käyttää moottorijarrutusta häpeämättömasti, ja mulla oli kierrokset päällä heti kaarteesta ulos. sanoisin että V-power on keppimiehen kamaa. Siitä, onko arkiliikenteessä eroa, en mene väittelemään. ratapäivän jälkeen ei kauheasti innosta räpätä amatöörien seassa.
RADALLE.COM rules!