Eli kyseessä on 50 DETO -89.
Kone on seissyt jonkin aikaa.. Nyt kun lähdin koitaan miten toimii niin ajo oli sellaista että kun lähti kaasua painaan niin ei tapahdu mitään eli kierrokset ei nouse ja sit kun vähän aikaa on antanut olla kaasun (rauhallisesti nostaen) n.70%:ssa niin kone ei nosta yhtään kierroksia vaan 10 sekunnin päästä sammuu.
Koitin sellaista kikkaa että painoin ryyppyä pari kertaa niin lähtee kun tykin suusta ja kulkee pirun hienosti. Mut heti kun laskee kierrokset alas ja koittaa taas lähtee niin sama homma, taas auttaa ryyppy.
Tota sykliä koitin 5 kertaa, aina sama juttu.
Mistäköhän lähtis vikaa ettiin?
Kone on seissyt jonkin aikaa.. Nyt kun lähdin koitaan miten toimii niin ajo oli sellaista että kun lähti kaasua painaan niin ei tapahdu mitään eli kierrokset ei nouse ja sit kun vähän aikaa on antanut olla kaasun (rauhallisesti nostaen) n.70%:ssa niin kone ei nosta yhtään kierroksia vaan 10 sekunnin päästä sammuu.
Koitin sellaista kikkaa että painoin ryyppyä pari kertaa niin lähtee kun tykin suusta ja kulkee pirun hienosti. Mut heti kun laskee kierrokset alas ja koittaa taas lähtee niin sama homma, taas auttaa ryyppy.
Tota sykliä koitin 5 kertaa, aina sama juttu.
Mistäköhän lähtis vikaa ettiin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
kaasarit täynnä paskaa. Ei muuta ku kaasarit irti ja putsaukseen. Jätetty huoltamatta seisomaan? Kauanko seissyt?
ne ja putsaan pääsuuttimen ja sitten sen tilan jossa koho sijaitsee niin tarviiko mun sitten synkronoida kaasarit vai jääkö säädöt samanlaiseks kun mä vaan laitan ne takas paikoilleen?
Mitään suurempaa kökköä kaasareissa tai suodattimessa ei näkynyt.
Minulla oli rakennusprojektin aikana vene pukilla pari kesää. Ja kuten tyypillistä siellä oli bensat kaasareissa ja silleen.
Lähtihän se lopulta pyörimään ja otti vapaalla (käsikaasulla) kiekkaa ihan hurjana, mutta ei vetänyt mihinkään.
Purin kaasarit irti, otin kaikki kilut pöydälle. Ainakin jossain kammiossa oli koho juuttunut, joten neulaventtiili oli jossain asennossa, missä lie. Putsasin neulaventtiilit ja kohot. Seuraavaksi ruuvasin irti suuttimet (2 kpl/kaasutin) ja nehän olivat vihreää karstaa täynnä. Hoonasin ne, aivan kuten kaikki kieltää, jollain muovitikulla ja bensalla puhtaiksi. Kasasin ja moottori oli herännyt henkiin.
Kone on tehty siten, että mitään säätöjä ei tarvitse muuttaa, sillä vivut ja suuttimet lähtee irti siten ettei säätöihin tarvitse koskea. Sitä en tiedä paljonko uudet suuttimet olisivat maksaneet, saattaa näes olla, että ei niistä ihan uudenveroisia tullut...
Toinen suutin on vissiin peitetty kumitulpalla, sitä ihmettelin että mikä tarkoitus sillä on? Onko tietoo?
Ellen väärin muista niin siinä tukitussa suuttimessa on (kohokammion puoleisessa päässä?) reikiä kyljessä, eli saa bensan (nuukasti) niistä ihan pienistä rei'istä. Ko.reiät oli minun tapauksessa hartsia täynnä, en ensin meinannut huomata koko reikiä ja ihmettelin suuttimen merkitystä. Mulla olis yamaha korjaamokäsikirja, josta tuokin selviäisi, mutta sepä on tietty lainassa kaverilla. Ihan kätevä kirja muuten, mutta tosi kallis. En tiedä myikö joku korjaamo minulle sen vuosia sitten vahingossa, siinä on selitetty kaikki yksipyttyisistä v6 koneisiin asti. Mukana on kaikki säädöt, toleranssit, välykset, momentit, purku ja kasausohjeet ml jettivetolaite. Teksti englanniksi mutta kuvat sentään "yleiskielellä" (hehheh)
Saan kirjan noin viikon päästä takaisin, palaan asiaan jos muistan ja parempaa vastausta ei ole tullut.
Olen kans varannut sen kirjastosta. tarvii siitä katella.
No, katsoin pikaisesti käsikirjasta. Siinä vain sanottiin kasausohjeessa, että laita tulppa tyhjäkäyntisuuttimen päähän jos sellainen on kaasutinmallissa. Kuvasta ei täysin selvinnyt toiminta, liekö selitetty jossain muualla. Vipujen säätöön oli kyllä yksityiskohtaiset ohjeet.