semmoset kuluttaa bensaa niin saamarasti.
Hinta/Laatusuhde tosi hyvä mut ku se
polttoaineenkulutus näis 90-luvun malleissa.
Lipposen hallitus vielä nostaa bensan hintoja!
Erinomainen auto jos se polttoaineen kulutus...
Hinta/Laatusuhde tosi hyvä mut ku se
polttoaineenkulutus näis 90-luvun malleissa.
Lipposen hallitus vielä nostaa bensan hintoja!
Erinomainen auto jos se polttoaineen kulutus...
Vastaukset 30
Vanhimmat
Joo auto on kyllä todettu erinomaiseksi monessakin tutkimuksessa ja vertailussa, eurokin on tullut mutta markkakin saattaa palata on maailman finanssit sellaisella käppyrällä. Se että bensan hinta olisi 2 markkaa per litra ei taida toteutua kun Saksassa myytiin erästä bensalaatua 9.90 euroa per litra. Melko kallista sanoisi DNA:n väki, nykyisin.
Hyundait ovat suhteellisen suuriruokaisia autoja vielä näin 10 vuoden jälkeenkin.Muuten se on ihan kelvollinen kärry,huollot saisivat olla hieman halvemmat.
vanhaa puppua..
käykääpä ajamassa i30, pienet on kulutukset!
2.4 sonatat oli toki oma lukunsa mutta eihän niitä enää myydä.
kulutuksista;
http://www.hyundaiclubfinland.com/forum/index.php?topic=51.0
Ainakin minun i30 kuluttelee reipaanlaisesti-7-8 litraa satasella ja sitähän ne koeajoissakin kertoo,että aika reipas on kulutus.Ei vastaa ilmoitettuja lähellekkään.
No jaa, omassa kesäisin 6,0-6,5, talvella 6,5-7,0 ja kovimmilla pakkasilla joita parina vuotena ollut niin silloin 7-8/satanen. Ajosta suurin osa n.18 km pätkää josta taajamanopeutta 40-60km/h 8km molemmissa päissä ja keskellä 70-80km/h 10 km pätkä. Tätä enimmäkseen ees taas. Samoin muutkit ajot kskm. 15-25 km pätkiä. Näitä sahattu kymmeniä vuosia eri automerkeillä. Astra H ja Golf 1,6 Fsi veivät pikkasen enemmän. i30 toistaiseksi pieniruokaisin bensakoneisista. Tosin auton rikastus kylmällä vähän kauemmin päällä kuin sakuissa joten jos ajaisi oikein lyhyttä pätkää niin varmaan kulutuksessa näkyisi. 95E10 vaikutus saattaa olla lähimpänä sitä mitä Auto Bild 8/11 numerossa esitti, taajama-ajossa kulutuslisäys lähes 1,5 l/100, tämä oli testattu käytetyllä Volkkarilla. Täytyypä kokeilla. Matka-ajossa kun kokeilin 98 niin eroa en huomannut. Joten itse olen kesällä päässyt hyvinkin sillä ilmoitetulla.
Minun i30cw 1.6 CRD 85kW kuluttaa maantieajossa 4,3 - 4,5 l/100km, kokonaiskulutus kaupunkiajoineen n. 4,8 l/199km.
Ei tuo kulutus minun mielestäni mikään paha ole.
Aloitusviesti on vuodelta 2001.Kymmenen vuotta vanha viesti.
Niin ja kulutus samana ja toisilla merkeillä tippunut.Miksi?
No onhan Hyundai aika kaukana uusimmasta tekniikasta.Hyundaissa käytetään tuttua ja vuosikymmenen ajan testattua tekniikkaa.
Hyundai ei ole mikään uudistaja eikä edes arvostettu tuotekehittäjä vaan käyttövarmuutta ja hintaa korostava konserni.
muuttavat venttiilit tulivat 10 vuotta Toyotaa myöhemmin ja Toyota panostaa jo hybrideihin ja moni muu turboihin.Ottaen samalla riskin niiden toimivuudesta.
Lue tästä lehmipoika:
http://www.hyundai.fi/yritysinfo.asp
Lue lisää lehmipoika:
http://www.hyundai.fi/yritysinfo.asp
utkimus- ja tuotekehityskeskuksissaan eri puolilla maailmaa Hyundai suunnittelee ja kehittää paikallisten markkinoiden vaatimusten mukaisia ja mahdollisimman turvallisia ja mukavia autoja. Uusia teknologioita kehitetään sekä kuljettajan että ympäristön näkökulmasta. Tavoitteena on miellyttävä ja turvallinen ajokokemus mahdollisimman vähän ympäristöä kuormittaen.
Blue2-polttokennokonsepti (12.4.2011)
Hyundai esitteli 1.-10.4. pidetyssä Soulin autonäyttelyssä yhtiön ensimmäisen sedan-mallisen polttokennoautonsa, Blue2 -konseptin (luetaan “Blue square”). Hyundai tavoittelee nollapäästöisten polttokennoautojen markkinajohtajuutta ja keskikokoluokkaan kuuluva Hyundai Blue2-polttokennokonsepti antaa esimakua tulevaisuuden sedan-malleista. Blue2:n sähkömoottori kehittää tehoa 90 kW ja vetykaasun kulutus on ainoastaan 2,9 l /100 km.
Futuristiseen sisätilaan on käytetty uusia ympäristöystävällisiä materiaaleja. Auto toivottaa kuljettajan tervetulleeksi avaamalla oven automaattisesti ja perinteiset sivupeilit on korvattu sivukameroilla sekä kattoon sijoitetulla kameralla.
Hyundai esitteli 1.-10.4. Soulin autonäyttelyssä myös 2.0 litraisen bensiinimoottorin ja 30 kW:n sähkömoottorin yhteenlaskettu teho on 191 hv (polttomoottori 150 hv, sähkömoottori 41 hv). Vaihteistona on 6-portainen automaatti ja yhdistetty kulutus on 4,8 l/100 km. Hyundai Sonata Hybrid on ensimmäinen täyshybridi, joka on varustettu litiumpolymeeriakuilla. Auton myynti käynnistyy Koreassa ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Hyundai Curb konsepti –kaupunkilaiseen makuun (11.1.2011)
Näyttävä koseptiauto Hyundai Curb on saanut ensiesittelynsä Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2010.
Hyundai Curb pähkinänkuoressa
Seuraavan sukupolven kompakti crossover, kaupunkilaiseen aktiiviseen elämäntyyliin
Korkeateknologiset sisätilat, voimakas ulkomuoto
Edistyksellistä Hyundai Blue Link™ teknologiaa: kosketus-tunnistimia, Continentalin 12-tuumainen näyttö ja tuulilasiin heijastuva Heads Up -näyttö
Runsaasti tavarankuljetuskapasiteettia
Esiin ponnahtava kattoteline ja ulosvedettävä pyöräteline
175 hevosvoimainen 1.6 litrainen bensiinisuorasuihkutusmoottori
Akseliväli 2640 mm, pituus 4170 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1600 mm
Hyundain Kalifornian muotoilukeskuksen kahdestoista konseptiauto
Hyundai ix35 polttokennoauto vuonna 2015 (29.12.2010)
Huomattava parannus polttoainetehokkuudessa ja ajomatkassa
650 km tankillisella - vetää vertoja bensiinimoottorille
Laajamittainen valmistus alkaa v. 2015
Hyundain kolmannen sukupolven nollapäästöinen polttokennoauto on varustettu 100 kW polttokennojärjestelmällä ja kahdella vetytankilla (700 bar). Auto kulkee 650 kilometriä yhdellä tankkauksella, mikä on sama ajomatka kuin bensiinimoottorilla varustetulla autolla. Ajomatka on kasvanut 55 prosenttia toisen sukupolven Tucson polttokennomalliin verrattuna, jonka toimintasäde yhdellä tankkauksella on 370 kilometriä. Polttoainetehokkuus on 31 kilometriä litralla. Auto käynnistyy jopa -25 asteen pakkasilla.
Yli 95 prosenttia ix35 polttokennoauton merkittävimmistä komponenteista on valmistettu korealaisella teknologialla, noin 120:n alihankkijan läheisen yhteistyön tuloksena.
Polttokennojärjestelmän tilaa vieviä osia on pienennetty, jotta moottorin viemä tila olisi yhdenlainen perinteisen bensiinimoottorin kanssa.
Hyundai osallistuu Yhdysvaltojen energiaministeriön järjestämään vetyautojen kiertueeseen. Kiertueen vetyautoilla on tähän mennessä 2 miljoonaa kilometriä takanaan. Hyundain suunnitelmissa on valmistaa rajoitettu erä ix35 FCEV autoja vuonna 2012 ja aloittaa laajamittainen sarjavalmistus vuonna 2015. Läpileikattu versio autosta oli maaliskuussa 2010 esillä Geneven autonäyttelyssä.
Hyundai esittelee Blue DriveTM -teknologiaansa Pariissa (30.9.2010)
Hyundain päämääränä on tulla ympäristöteknologioiden kehittämisessä maailman johtavaksi autonvalmistajaksi. Hyundai esitteli Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2010 uusimmat Blue Drive™ -mallinsa Hyundai ix20 Blue:n ja ix35 hybridikonseptin. Uutuuksien lisäksi esillä ovat myös jo aiemmin esitellyt Blue DriveTM-mallit i10 Blue, i20 Blue, i30 Blue sekä ix35 Blue.
Voimansiirto
Hyundain R&D keskuksissa kehitetyt Blue Drive™ -mallit edustavat viimeisintä energiatehokasta tekniikkaa. Esimerkiksi uusi 1,0-litrainen Kappa bensiini- ja 1,7-litrainen U2 dieselmoottori, on varustettu joukolla ympäristön kannalta merkittäviä parannuksia; moottorin ja voimansiirron kitkan pienentäminen uudenaikaisten voiteluaineiden avulla, jatkuvasti muuttuva venttiilien ajoitus, parannettu polttoaineen palamisprosessi ja vaihteiston välitysten sekä moottorin toimintojen optimointi. Kaikkien parannusten tähtäimenä on vähentää ympäristön kuormitusta ja tehostaa moottorin hyötysuhdetta entisestään.
Kuljettajan kannalta merkittävä muutos on Hyundain Stop & Go -järjestelmä (ISG). Järjestelmä sammuttaa moottorin auton seisoessa esim. liikennevaloissa ja käynnistää moottorin välittömästi kuljettajan painaessa kytkintä. Järjestelmä on tehokas apu päästöjen ja polttoaineen kulutuksen minimoimiseen taajamaliikenteessä.
BlueOn on Korean ensimmäinen sähköauto.
Auton huippunopeus on 130 km/h ja toimintasäde 140 km yhdellä latauksella. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 13,1 sekuntia.
“Olemme ylpeitä voidessamme esitellä maailmalleBlueOn-automme, joka on kokonaan suunniteltu Koreassa ja edustaa Hyundain viimeisintä teknistä osaamista”, sanoo Dr. Hyun-Soon Lee, Hyundain R&D keskuksen varapuheenjohtaja.
Testit käyntiin
Hyundai on investoinut vuoden aikana noin 40 miljardia wonia (noin 27 miljoonaa euroa) BlueOn-sähköauton kehittämiseen. BlueOn pohjautuu Hyundain pieneen i10-malliin. Sähköversio i10:sta esiteltiin ensi kerran Frankfurtin autonäyttelyssä 2009.Hyundai toimittaa lokakuussa 30 kpl BlueOn-sähköautoa Korean valtiolle testikäyttöä varten. Näitä autoja käytetään pääosin latausinfrastruktuurien kehittämiseen ja testaamiseen kahden vuoden ajan.
Innovatiiviset LiPoly akut
BlueOnilla on kompakti kori, jonka kokonaispituus on 3585 mm, leveys 1595 mm ja korkeus 1540 mm. Se on varustettu suuritehoisella sähkömoottorilla, joka saa voimansa innovatiivisesta 16,4 kWh LiPoly (litium-ioni polymer) akkuteknologiasta, joka tuo lukuisia etuja muihin akkutyyppeihin verrattuna. BlueOn kehittää 61 kW:n maksimitehon ja sen maksimivääntö on 210 Nm.
Hyundai valitsi LiPoly akut koska aikaisempiin nikkelimetalli-hybridiakkuihin (NiMH) verrattuna LiPoly tuottaa saman tehon 30 prosenttia kevyempänä ja 40 prosenttia pienemmällä tilavuudella.BlueOn-sähköauton kestävyyttä on testattu satojen tuhansien kilometrien edestä.
Äänimaailma
Sähköauto päästää vain hyvin vähän tai ei lainkaan ääntä pienillä nopeuksilla. BlueOn sisältää jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi Virtual Engine Sound Systemin (VESS), joka luo keinotekoisen äänen.
Lataus
Auton toimintasäde yhdellä latauksella on 140 km. Latausmahdollisuuksia on kaksi: 220 V kotitaloussähkö ja 360 V teollisuussähkö, joka toimii pikalatauksena. Kotitaloussähköä käytettäessä akku latautuu täyteen kuudessa tunnissa. Pikalatauksessa saadaan 80 prosentin lataustaso 25 minuutissa. Hyundai tekee yhteistyötä Seoulin kaupungin sekä muiden viranomaistahojen kanssa latausverkoston rakentamisessa.
Moottorikäyttöiset komponentit on sähköistetty siten, että sähkötoiminen ohjaustehostin, sähköinen vesipumppu ja jarrutusenergian talteenotto voitiin yhdistää BlueOniin. Ajotapahtumaa helpottaa edistyksellinen järjestelmä joka näyttää akun lataustilan ja latauspaikkojen sijainnit.Hyundai Motor Group suunnittelee laajentavansa BlueOnin valmistuskapasiteettia ensi vuonna. Ensiksi valmistuvat testiautot ja vuoden 2012 loppuun mennessä 2500 yksilöä Korean valtion eri virastojen käyttöön.
Ovat kaukana nykytekniikasta nämä tämänhetkiset i30 koneet kuluttavat paljon ja yksinkertaisia peruskoneita joita kukaan muu Daciaa(vanha Renault /) /Kiaa lukuunottamatta ei käyttäisi omissa merkeissään.
Noista uusista ei tiedä vielä kukaan,ilmoitetut lukemat ovat aiemminkin olleet kaukana totuudesta tällä merkillä.
Kyllä Hyundai on edelläkävijä moottoritekniikassa.Todella kehittynyt vielä sellainen:
http://www.autokanta.com/autopokkari/tekniikka_ja_koeajot/?x139047=1698286
ja höpö höpö kaikkea te uskotte.
Minä testaan auton ajamalla,menen liikeeseen ajan kunnon koeajon.
Minua ei kiinnosta propaganda lehdistö ei mainospuheet jotka on samaa kuin poliikoilla.
Testaan itse.
Testasin I30 JA tulos
- kova kulutus,kalliit huollot,meluisa,vanhanaikainen ulkonäkö,huonohko ajettavuus,huono penkki,ei kunnollista reisitukea eikä juuri muutakaan tukea,huono jälleenmyyntiarvo ym.....
edullinen hinta,ok takuu ja muista Hyundaista kokemuksellani "uskoisin", että aika käyttövarma.
Mutta kyllä se kaupaan jäi ja matka jatkuu.
Kyllä i30 on aivan kelpo peli.Nyt kyllä liiottelit arvioinnissa.Provoksi tuon katson.
Totta se on, että turha paljon ainakin 1,4 Getz vie polttoainetta. Rauhallisessa ja hiljaisessa ajossa lukemat ovat nipin napin kohtuullisa, mutta maatienopeuksissa kulutus nousee huimasta.
Mutta ... eikä mene sitten rahaa epämääräisten lastentautivikojen korjauksiin, johon monella "edistyksellisellä" tekniikalla varustetussa merkeissä joutuu varautumaan. Mielanrauhakin säilyy, kun ei turhia "tekniikan kehitysvikoja" ole.
No tämän minäkin ymmärrän.Mutta mihinkää laatu hehkutteluun ei ainakaan i30 anna aihetta.
Enkä muutenkaan ymmärrä näitä lehtien poimintoja milloin mistäkin lehdestä,niitähän läytyy joka ainoasta merkistä kun oikein jaksaa poimia.Muistaakseno Fiat on saanut eniten palkintoja mm.kultainen ratti ja muuta kaikenlaista hömppää.En silti pisä enkä edes luota Fiattiin, saatikka ostaisin semmoisen.
Halvalla saa parhaimmillaan tarpeet täyttävän ja luotettavan ajopelin kuten Kian,Hyundain,Toyotan,Hondan riippuen hieman mallista.Mutta laatu on minulle eri asia.
Luotan omaan kokemukseeni ja koeajoihin,vasta sen jälkeen luen lehtien koeajo ja esim kestotestit usein antavat suuntaa koska niissä auto puretaan ja tarkastetaan perinpohjin tuhansien ajokilometrien jälkeen.Mutta kuten sanottu luota eniten omaan tietooni ja kokemukseeni.
Kaikenlaista roskalehdistöjen laatu ym.tilastointeja vältän edes lukemasta koska ne ovat lähinnä naurettavia.Niiden perusteella melekin kaikki autot ovat nimenomaan ykkösiä,kukin omissa lehdissään.
Trafin tilastotkin antavat jonkilaista suuntaa,joskaan nekään ei kerro läheskään kaikkea auton todellisesta laadusta,mutta jonkilaisesta pohjoisen oloihin sopivuudesta kylläkin.
Näillä kriteereillä ei ole olemassakaan hyvää automerkkiä.Audi,Bemarit,Mersut haukutaan lyttyyn mennen tullen näillä foorumeilla.Eli ei ole tehty vielä tarpeeksi hyvää koslaa joka täyttäisi kaikki vaatimukset.
Tai ihan hyviä useita.Pidin Sonatasta,mutta en pidä i30.sta.
Sonatakin toki oli suurikutuksinen,mutta vakaa kuin juna ja hiljainen.
Audi A6 kulutus
maantie: 9-11L
sekalainen 11-14L
kaupunki 15-18L
http://www.hyundaiclubfinland.com/forum.htm
HYUNDAI SONATA 2.0 GL 4d AC 2008
Kaupunkikulutus 10.2 l/100km
Maantiekulutus 6.4 l/100km
Sekalainen ajo 7.8 l/100km
En ihan pääse Sonatan 2 litraisella noihin.
Miinulla rauhallisella ajolla moottorijarrutuksineen kulutus on
kaupungissa reilusti yli 10l/100km
maantiellä 90 vauhdissa tasanopeudella 7 litraa satasella,
sekalaisella ajolla 8-9 litraa sasella.Useimmiten lähempänä 9 kuin 8 litraa.
huom!
kun vertailette valmistajan ilmoittamiin niin maantiekulutukset ilmoitetaan 62,6km/h keskinopeudelle (ilman pysähdysjaksoja 70,1 km/h) - ei suinkaan 90km/h - siinä on iso ero!
http://www.hyundaiclubfinland.com
Keksikulutus on noin 9 litraa satasella ja se on selvästi luvattua enemmän,siitä ei pääse mihinkään,mutta niin on monella muullakin merkillä.