Katsoiko kukaan tänään kyseistä ohjelmaa?
Olisiko aika jonkinlaisen boikotin.
Hengenvaarallisilla autoilla ajelevat.
Ohjelma uusitaan ainakin huomenna klo 15.00
Olisiko aika jonkinlaisen boikotin.
Hengenvaarallisilla autoilla ajelevat.
Ohjelma uusitaan ainakin huomenna klo 15.00
Vastaukset 30
Vanhimmat
keskiviikkona klo 10.10 ja klo 17.10
Netistä löytyy http://www.yle.fi/a2/ Vaatii Realplayerin. KANNATTAA KATSOA!
Olihan makean oloinen auto kaasupoljin oli kuin vanhassa venäläisessä maasturissa.Miten tuollaisia voi olla kenenkään työvälinessä.
No yleisesti ottaen Kabusia rakennettaessa on kuljettaja unohdettu kokonaan. Yhtä vammanen ajoasento oli joskus -70 luvulla oikeiden autotehtaiden alustoissa kun Kabusissa on tänä päivänä. Eikai kukaan ostaisi jotain Volvon tai Scanian alustaa jos siellä olisi joku jousi kaasupolkimen alla muka pienentämässä kulutusta, johan isännät menisi nauraen kertomaan naapurifirmaan että mitä ne on keksiny...Ikävä vain että KA:lla on pakko ajaa niillä rakkineilla mitä Lahdesta syydetään...Ei ole ihme ettei nuoret kuljettajat pysy talossa ja jatkuvasti KA:n nettisivuilla on työpaikkailmoitus...
Ei ole mitään turvallisuusongelmaa, jos jarrut jäätyvät. Ne jäätyvät kun auto on pysähdyksissä ja JÄÄVÄT PÄÄLLE. Eli bussi ei liiku mihinkään. Ajossa pyörät, laakerit ja jarrut tuottavat lämpöä ja ne ovat yleensä lähestulkoon kuumia. EI NE AJOSSA JÄÄDY, ja jos jäätyisivät ne menevät päälle. Kyllä vielä lisäksi pitkiä vaihdekeppejä on vielä esim. laadukkaissa Mersu busseissa. Ei kepin liikerata ole mikään ongelma - Kuljettajan laiskuus on. Turhaan valittavat kuskit, ei muuta kun mukisematta baanalle.
asiantuntija oli hauska kun ei tiennyt mistään mitään.renkaistakin moitittiin ja henkilöstö politiikasta.
Koiviston Auton vaan koritehtaanedustaja (tiedän tiedän että on tytäryhtiö).
pakottaa telkkariin nuoren poijan.
Taidat sinä KA-yhtymän edustaja/johtaja haukkua kaikki muut paitsi itsesi ja autosi. Haukut siis toimittajat, kuskit, kohta varmaan haukut matkustajatkin!!!
Hyvä hyvä, taas KA-yhtymästä tiedetään että niiden pomot on täysiä kusipäitä!
kuljettajista on jo nyt pula?
Mieti mitä tapahtuu jäisellä maantiellä, kun takajarrut jumittuvat 80-90km/h vauhdissa.
Eivät jarrut kaupungissa jäädy, mutta pitkillämatkoilla ajoviiman, ilmankosteuden, ja jarrujen vähäisen tarpeen yhteisvaikututksesta tilanne saattaa muuttua ikävemmäksi...
Tiesitkö että mekaaninen kiinteä yhteys on vika/vaurioherkempi kuin esim Volvon EGS- vaihteisto. Liikkuvia osia,yli 10m pitkiä venyneitä vaijereita(ZF) tai raskaita pitkiä tankoja(Volvo/Scania) huonoa voitelua kuivahtaneita kumipuslia ja satoja vaihtokertoja päivää kohti.
Missä Mersussa on laatua? Ovathan ne hienoja päällepäin, mutta silti valmistettu Turkissa, ja sen ikävä kyllä huomaa.
Et taida itse ymmärtää linja-auton tekniikasta alkeitakaan...
Tiedätkö mitään siitä hartia särystä, kun olet taistellut yli 11 tuntia sitä vaihteensiirtovivustoa vastaan autolla jolla on jo takana pari miljoonaa ajettua kilometriä...Ajomääriä jota yksikään Kabus ei tule saavuttamaan.
Oletko itse edes ajanut moisilla "kulkuneuvoilla"?? Kannattaisi kokeilla ja sitten vasta kommentoida. Ja eikä tuossa edes ollut kaikkia vikoja mitä näissä ns. linja-autoissa on.
On taittu vanhimmilla Kabuseilla ajaa aika monta miljoonaa...Vm. 1982-83:kin aktiivi liikenteessä... Vm 84 vielä pikavuorillakin...
No tarkennukseksi tarkoitin tätä nykyistä mallia, joka ei kevyen ja kehnon korirakenteensa, alikokoisen moottorinsa ja suunnittelu(asenne)virheidensä vuoksi voi kestää sitä normaalia linja-auton 25-30v käyttö-ikää.
oletko ajomestari,liikennepäällikkö,vai palkintolinjalla ajava sileäkieli mersun keppi on pitkä mutta kevyt ja lyhytliikkeinen kapustassa se on kuin vanhassa traktorissa tosin peilit em.mainitussa paremmat
Paras kesto Kabusilla oli kun TD4:set tuli Kuopioon legendaarisella 2-tahti Detroitilla varustettuna, niin eipä eka kone kestänyt ekaan öljynvaihtoon asti vaan piti tehdä eka koneremontti ennen öljynvaihtoa.
No käypä kokeilemassa SL-yhtymän "pika"vuoro-mersuja, niin saattaa mieli muuttua. Keppi on kaikkea muuta kuin kevyt käyttöinen ja lyhyt liikkeinen. Autot ovat vapaastihengittävillä 14l vinkkelikoneilla, kulutus pyörii siinä 50-70 litran välimaastossa. Saman ikäinen ja kokoinen pohjoismainen LAATUmerkkinen kulkee huomattavan kevyesti ja pienellä kulutuksella, eikä ajo-päivän jälkeen ole läheskään niin loppuun kaluttu olo!
Ainoa oikea vaihdekeppi on sähkövälitteinen, ja siitä en mieltäni aio muuttaa. Venyttele sinä vain niitä vaijereitasi ihan rauhassa!
olet oikeassa että sähkökeppi on paras ajan sellaisella yli 1300 km viikossa mutta vertailin mersua kapustaan volvo ja scania sekä mese yes....
Todella tarpeellinen ohjelma. En tiedä, onko totta huhu, jonka mukaan ohjelmassa esiintynyt bussikuski on irtisanottu. Ei voi olla totta, se on väärin.
nyt pula joten martti saa etsi kuljettajia olan takaa.
Se on lähes varma asia, että kuski(t) jotka on ohjelmassa esiintyneet, ovat saaneet potkut! Pienemmästäkin saa potkus tuossa firmassa.
Saahan sitä yrittää antaa lopputilia, voi vaan käydä niinkuin villapaitajutussa, että joutuu maksamaan oikeuden päätöksellä puolen vuoden palkan. Eipä silti, moni kuljettaja olisi varmaan mielissään jos saisi lopputilin konsernista....
se ei olisi kovinkaan ihmeellistä ka.ssa lisää totuutta löytyy kuopion liikenne oy keskustelun otsikon alta löytyy helposti esim ajopiirturi nim. avulla aivan uskomatonta touhua olin itsekkin siellä jonkin aikaa kunnes järki voitti.
Ei tarvitse lainkaan ihmetellä mikäli näin kävi ei siihen paljonkaan yleensä tarvita saati sitten jos on televisiossa totuuden torvena mikä on aivan hyvä ja mahtava asia syyt ovatkin monesti potkuihin niin uskomattomia ei niitä edes kukaan aina edes usko mikäli näin toimittaisiin kaikkialla työpaikoissa niin suomessa ei olisi yhtään työntekijää heiltä puuttuu sydämen sivistystä jota vielä monella johtajalla onneksi on. ON ANNETTAVA UUSI MAHDOLLISUUS VIRHEEN TEHTYÄÄN.
Bussit kuin jostain 70-luvulta! Hienoa!
Taitaa tulla rakentelu kalliiksi. Yrittävät säästää polttoainekulutuksessa, pienet peilit ja kaasujousi, hehheh, ei ole todellista...
Ei ole kabusilla oikein tekniikka hallussa. Olisivat vaan säätäneet nopeudenrajoittimen 90km/h. Oikeastaan niillä romuilla ei edes pitäisi saada lujempaa ajaa!
ole työntekijälle se, että palkkapäivänä raha on tilillä tehdystä työstä. Jos työssä ei viihdy tai työvälineet ei kiinnosta, ottakaa lopputili. Turhaa valitatte.
kuskien pitää tehdä. Ja siitä KA selviää vaan laittamalla työolot kuntoon. Sairastelu ja kuskien vaihtuvuus tulee firmalle kalliimmaksi kuin tyytyväisen työntekijän pito.
Kyllä se vaan on niin että jos kaasupedaali on väärässä asenossa niin pitempää ajetaessa jalka lihakset rupeavat krampaamaan.
Omalla kokemuksella kaabussia ajaneena ei ole mitenkään hauskaa kun varpaat puutuvat yms.
Jos pyörä toiselta puolelta lukkiutuu niin se rupeaa kankeaman sivulle.
Vaihdevipu on kabusissa väärään paikaan sijoitettu ja aiheuttaa epänormaalin liikeradan vaihdetaessa.Itsellä tuli ranne kipeäksi vakiovuoro reiteillä kun joutui vaihtelemaan tiheämpään vaihteita.
Kyseisen linja-auton peilit ovat susia liian pienet muovia ja peilinlämmitys riittämätön.
Monet kerrat talvella tien ollessa suolattu niin ne peilit aiheuttivat vaikeuksia.Olet pysäkillä rekka ajaa ohi ja heittää loat peiliin niin sen jälkeen pysäkiltä lähtö on tuuripeliä koska on huonopeilin lämmitys niin ei saa kuivaksi tausta peiliä ja näkökenttä takaan tuleviin on olematon
Samaten pahat katvealueet korin muotojen takia ovat aiheuttavat vaaratilanteita.
Aikaisemmin ajoin entisen carruksen tekemällä 500 sarjan korilla olevaa scaniaa ja siinä ei ollut mitään kyseisiä ongelmia.Ei kait tarkoitus ole se että kuljettajan pitää ajella naama kivusta irvessä liikenneturvallisuutta vaarantaen siksi että joku haluua leikkiä linjaauto tehtailijaa?
Antaisivat ammatilaisten tehdä autot niin ei olisi tuommoisia ongelmia kuin on.
Ja tuohon irtisanomiseen sanoisin että se olisi typerin liike mitä liikenöitsijä voisi viellä tehdä.Siinä vaihessa saisi todella hyvää mainosta ja joutuisi maksamaan mukavat korvaukset laittomasta irtisanomisesta.
KA:lla pitäisi vaihtaa johtoa niin rupeaa hommat toimimaan emme enään elä 1900 luvun alun patruuna kultuurissa joten en ihmettele jos on pulaa kuljettajista sana kiertää kyllä alan piireissä hyvin miten talossa toimitaan.
Tuon "uuden" Kabus-pitkänmatkanbussin moottori on ihan älyttömän pieni. Cummins 5,9L teho 275 hv ja vääntö 950 Nm. Ja siihen yhdistettynä vanhanaikainen vaihteisto (6-vaihteinen ZF). Vertailun vuoksi tavanomainen turistibussin kone on esim. 12L ja teho 400 hv tietämillä, vääntö lähemmäs 2000 Nm.
Lainattua Kabuksen nettisivuilta:
"Uuden linja-auton suunnittelussa tärkeimmät tavoitteet ovat olleet:
- matkustusmukavuus
- hyvät ajo-ominaisuudet
- alhaiset käyttökustannukset ja huollon helppous
- auton pitkä käyttöikä
- yksinkertainen rakenne ja valmistamisen helppous"
http://www.kabus.fi/
Ei tavanomaisessa 13m bussissa tarvita 12L moottoria. Erikseen sitten pidemmät ja korkeammat ihmetykset joissa se voi olla perusteltu.
Kabus varmaankin on alitehoinen, mutta sen suunnittelussa panostettiin keveyteen. Eli tuo ei ole niin paha juttu, ainakaan tyhjällä autolla.
Tiedä sitten miten tuo rakenteen keveys näkyy esim. kolariturvallisuudessa. Hyvä ettei noilla busseilla ajeta suurinta sallittua. Rekan alempi nopeusrajoitin voisi olla oikeutettu, mutta 100km/h lätkän puuttuminen pikavuorobussin perästä voisi olla hieman noloa.