Hei Volvoasiantuntijat
Voiko alamäessä kytkeä vapaalle (N)?
Vanhoille automaattilaatikoille tätä ei suosittu laakereiden voiteluongelman takia, miten on näiden uusien laita?
Voiko softaa päivittää, että lukitukset toimisivat matalemmilla kierroksilla?
Nyt kierrokset yli 2000 ennen kuin kytkeytyy lukitus päälle.
Kyseessä on V70 D5 Aut.
Voiko alamäessä kytkeä vapaalle (N)?
Vanhoille automaattilaatikoille tätä ei suosittu laakereiden voiteluongelman takia, miten on näiden uusien laita?
Voiko softaa päivittää, että lukitukset toimisivat matalemmilla kierroksilla?
Nyt kierrokset yli 2000 ennen kuin kytkeytyy lukitus päälle.
Kyseessä on V70 D5 Aut.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Miksi haluaisit laittaa sen vapaalle alamäessä?
Kun auto käy tyhjäkäyntiä se kuluttaa polttoainetta mutta kun et paina kaasupoljinta auton rullatessa se ei kuluta.
Miksi ostit automaatin jos on haluja sekoitella laatikon öljyjä?
Ainakin meikäläisen pirssissä 5-vaihteinen automaattiloota vaihtaa niin isolle vaihteelle alamäessä ettei moottorijarrustusta esiinny, joten se kuluttaa bensaa anyway..
Kiitokset kommenteista,
Esim ajettaessa yli 90 km/h lievää alamäkeä,
D5:n kierrokset on siellä 1800r/min korvilla ja pysyy siellä vaikka jalan nostaa kaasulta.
Siis moottori jarruttaa. Totta kait tämä on hyvä asia kun halutaan moottorijarrutusta, mutta matka-ajossa loivissa alamäissä haluaisi että auto rullaa eikä jarruttele.
Odottelen vielä vastausta tuohon alkuperäiseen kysymykseen, onko N:lle laittamisesta haittaa laatikolle?
Saat ostella uusia automaattilootia aika monta, jos aiot auton ollessa liikkeelle heittää N:lle.
Mitä teet sillä tiedolla? Meinaatko tosiaankin heittää vapaalle jos loota ei hajoa.
Niin sitä juuri. Itseäni tämä asia myös mietityttää. Miten tämä juttu nyt on? Kertokaa.
Ainakin T4:n 5-vaihteisessä lootassa saa ilman lukkoa siirtää N:n ja D:een välillä. Tuskin se siitä mihinkään varsinaisesti hajoaa. Ei ohjekirjassakaan ole isoa punaista tekstiä missä moinen kielletään. Mutta taas 306 pösön automaatissa on lukko N:n ja D:een välillä, sitä tuskin sitten saa vaihtaa vapaalle ajossa?
.. on pelkästään ajoturvallisuustekijä, lukollinen taas nk lapsiturvallinen. Laatikoissa ei juurikaan ole eroja.
On erityisen tärkeä tietyissä oloissa ja tietyillä autoilla -ääriesimerkkinä luistonestottomat takavedot- että kepin saa salamannopeasti D:ltä N:lle. Tietänet, miksi.
;)
muodostuu kahdesta eri vaihteistosta, nestevaihteesta eli turbiinista ja mekaanisesta vaihteistosta. Aiemmin mekaanisena oli yleisesti planeettavaihteisto, ensin vain 2- sitten 3 vaihteisena. Kehitys kehittyy ja nykyisin mekaanisia on yleisesti 5 eteen ja ohjaus tapahtuu sekä vaihteiston että moottorin (ja ties monenko muun) ecun ohjaamina.
Perinteisestihän automaatin hinausmatka on ollut hyvin rajallinen, pyöritetäänhän silloin koko laitosta "väärästä" suunnasta, lähes vastaava tilannehan syntyy vapaalla lasketellessa. En ole tarkemmin tutustunut uudemman Aisinin sielunelämään, mutta missään tapauksessa en sallisi kenenkään sillä vapaalla laskettelevan. Ohjelmointia ei takuulla ole tehty ymmärtämään tuollaista ajatusmaailmaa eikä mekanisessakaan suunnittelussa ole menettelytapaa huomioitu ylimääräisten kytkimien muodossa.
Softaa voi asiantunteva Volvo-huolto (niitä ei tunnu montaa olevan!) päivittää ja muokatakin ja heille kannattaa osoittaa myös täällaiset kyselyt. Mutta ei niille automyyjille ja harvassa ovat tietävät mekaanikotkin, mikäli kysymys on arkipäiväistä mutkallisempi.
Muuten ihmettelen, paljonko "Maallikolla" on kaloja päässä, kun tuollaisia edes miettii?
Säästöä ei sillä saa eikä diesel-desiä juuri luulisi tarvitsevan pihistää, jos on juuri tuhlannut pienen omaisuuden valmiiksi pieniruokaiseen D5:seen?
Automaatin yleisin rikkoontumissyy on ylivoimaisesti käyttäjän virhe. Yleensä harva tunnustaa hölmöilynsä tai tietämättömyytensä ja syyttää vain autoa.
Miettikääpä sitä...
Tuskin se loota siihen hajoaa, jos sen heittää vauhdistä N:lle. Jos se hajoaisi, niin kyllähän sunnittelija olisi tehnyt lootaan sellaisen virityksen, että se N:lle heitto ei onnistuisi. Pystyyhän tomaatin heittämään vauhdistä R:llekin (en kuitenkaan suosittele kokeilemaan), mutta ei se siihen laukea, kauheeta rapinaa kyllä kuuluu, mutta ei se siihen hajoa. Joskus yhdessä mersussa kokeilin alamäissä N:lle heittoa, mutta ongelmaksi muodostui takaisin D:lle kytkentä, jolloin loota kelasi aina kolmosen kautta neloselle, mikä ei ollut kovin mukavaa. Ohjekirjassa muistaakseni sanottiin, että autoa saa hinata moottori sammuksissa korkeintaan 50km/h. en tiedä miksi näin, eikö lootan öljypumppu toimi, kun auton moottori ei käy, vai oliko syy joku toinen?
Juuri kaltaistesi takia automaatit kärsivät paikoin ennakkoluuloista, särkyyhän lähes mikä tahansa, kun yrittää. Kaikesta vaan ei voi tehdä idioottivarmaa, vaikka idiootit niitä käyttävätkin.
Turpo-Uuno kertoi, miksi siirto vapaalle on useimmiten lukoton, me asiaan joskus kouriintuntuvasti tiedämme ymmärrämme sen oikein hyvin. Mutta jatkuvaa ajelua alamäet vapaalla...
Kirjoituksesi perusteella ei ole syytä olettaa teknistä tai loogista ajattelutapaa, mutta yritetäänpä:
Vaihdat alamäessä vapaalle: moottori tyhjäkäynnillä, vaihteisto pyörii vetävien pyörien määräämää nopeutta. Mitä sanoo moottorin ecu? Entä vaihteiston? Rullauksen jälkeen vetäiset D:lle? Mitä tapahtuu?
Ohjekirjassahan (Volvo) varoitetaan päästämästä autoa liikkeelle, ennenkuin D-vaihde on kytkeytynyt, nytpä onkin nopeutta vaihteistolla, moottori joko tyhjäkäynnillä tai mielivaltaisella kierrosalueella. Rasittaakohan kytkentä vaihteistoa, mietipä sitä.
Hinauksesta rajoitetaan muuten useimmiten myös matka ... vaihteiston öljypumppu... voi sanonko...
Mikä hemmetin ecu?
Saisko veilä kerran rautalangasta.
Mitä tapahtuu kun vapaalta siirretään D:lle. Kierrokset tyhjäkäynnillä ja nopeutta 90 km/h.
Kiitos.
..rautalanka?
Jo viime vuosikymmenellä Volvon, kuten useimpien muidenkin autojen oleellisia toimintoja ohjattiin mikroprosessoreilla, engine control unit, ecu. Muistaakseni esimerkiksi S80 sisältää parisenkymmentä eri ohjainyksikköä: Moottorille, askille, jarruille ja luistonestolle, ilmastoinnille.. jopa keskuslukituksen takana on prosessori.
Moottori ja automaatti keskustelevat tiiviisti keskenään, kuljettaja voi esittää tahtonsa sähköisellä kaasupolkimella. Myös jarrut antavat tietoa: paina jarrua ja polttoaineen syöttö katkeaa jne
Tältä pohjalta normaaliälyinen voi jo mietiskellä, mitä sanoo prosessori bittivirrasta, joka kertoo: Ei kaasua, moottori tyhjäkäynnillä, vaihde vapaalla, nopeustieto antaa silti arvon 25 m/s!!
Voisi vaikka olettaa, ettäkone päätteleekyseessä olevan onnettomuuden tai ainakin hallinnan menetyksen ja katkaisee välittömästi polttoaineen tulon...
Rautalankamallina sinunlaiselle voisi kuvailla esimerkkisi vaikutusta vaihteen siirrosta vapaalta D:lle seuraavasti:
Sormesi on kampiakselin pyörittämä osa turbiinista, vinhasti pyörivä polkupyörän pyörä on vetopyörästön pyörittämä vaihteiston osa. Työnnä sormesi pinnojen väliin, niin saat vastauksen. Ei se yleensä -ainakaan pyörä- siitä rikki mene, mutta ei se pitkän päälle kivaltakaan tunnu. Ehkä oppivat automaatit oppivat elämään idioottienkin kanssa? Siihen asti riittää takuuremppoja kaikkien meidän maksettaviksi..
Kyllä rullaa ja kannattaa rullata. Ainakin 940 rullaa kivasti vapaalla ja silloin säästyy bensaa!! D5 on vähän eri juttu.
Takaisin D:lle vaihdettaessa olen antanut pari tuhatta kierrosta "esikaasua" jotan vallitseva vaihde on mennyt mukisematta suoraan silmään.
Kerran heitin satasen vauhdista R:lle! Vahingossa. Kún tässä on lukko D:n ja N:n välilä ja R on siinä heti N:n takana, niin sinnehän se lipsahti. Moottori sammui ja auto jurrasi jonkinlaisella moottorijarrutuksella tien sivuun. Hieman sydän jyskytti kun olin varma, että siinä meni hyvä laatikko, mutta eipä mitään, vaihde P:lle ja moottori käyntiin ja menoksi.
Sillä reissulla en enempi rullaillut :)
Amerikassa ajoin isoa Chevroletia, jossa oli tavallisen D:n lisäksi "vapaakytkin-D", jolloin auto rullasi kun nosti jalan kaasulta. Aivan kuin 96:ssa aikoinaan.
SIis ilmeisesti vapaalle vaihtamisesta ei ole mitään haittaa. Kyllähän siitä ohjekirjassakin olisi selkeä maininta - nyt siellä ei ole mitään.
Koeta irrottaa kiinteä kytkentä painasemalla kevyesti kaasua. Minulla Aisin-Warner 5-lovinen heittää sen seurauksena itsensä vapaalle ja hetkellisen kulutuksen lukemat painuvat 1-2 litran haarukkaan. Moottorijarrutuksessa lukema menee käytännössä nollaan. Kun ajaa jyrkkää alamäkeä vakionopeussäätimellä, niin softa pyrkii pitämään kiinteän kytkennän ja moottorijarrutuksen päällä n. 1600 rpm:ään asti kunnes irrottaa (170hp bensa -99, laatikon softa päivitetty alkuvuonna 2000).
Itselleni ei tulisi mieleenkään heittää liikkuvaa autoa N:lle... paitsi naapurin bemun. Jos tulee hutiheitto N:lle, niin lasken tyhjällä tiellä ensin nopeuden alas ja sitten vasta takaisin D:lle. Jos on tiukka liikennetilanne, niin ensin tiputan kierrokset tyhjäkäynnille ja sitten vasta D:lle. On ne laatikot sen verran kalliita.
Mení muuten 30000 km ennen kuin opin kunnolla lootan sielunelämän. Eikä A-W ole edes pahimmasta päästä oppimaan.
Ainakin Maallikko on oppinut alan snoppailusanastoa, viekäkö tuo ecu selviäsi.
Keskustelussa näyttää olevan kaksi koulukuntaa, mutta sen verran varottavia nuo särkymisriskit on että pidän jatkossa tuon kepin visusti ajossa D:ssä.
Pitää kokeilla tuota "Cruise" temppua vielä.
Itse tykkään ajaa Cruise päällä koska vaihteisto pitää kiinteitä välityksiä päällä eikä kuista.
Oma keskustelu päättyy tähän ja kiitän vinkeistä (säästitte ehkä yhden laatkon korjausen)
Seuraan jatkossa satunnaisesti tätä keskustelua.
Ecu tuli kerrottua tuossa ylenpänä ja mitä tulee havaintoihisi koulukunnista: Volvon ja automaatin omistavat ovat asiaan huomattavan paljon kriittisempiä, kuin muut asiantuntijat kyseenalaisine sankaritekoineen.
Miksikähän?
;)
Meinaatko bensaa säästää,kun haluat päästellä vapaalla mäkiä?
Autoon on rakennettu automaattiloota ja tod.näk cruiseri, nämä on tehty ajonautintoa varten.
Miksi pitäisi temppuilla tyhmillä konsteilla, auto kulkee vakaammin vaihde"päällä", kuin vapaalla.
Mitä järkeä on ostaa 40-50tuhatta egeä maksava auto, jos haluaa säästää bensassa.
Olisi syytä harkita kaulakiikkua!!!!!