Sarvikuonojen

sellainen raja tässäkin asiassa

onhan se oikeasti niin et kun sulla on hyvät lisäpitkät ja huonot auton alkuperäis valot niin kun räppäät pimeällä pitkät pois niin kyllä se on niinkuin säkkiin ajais

silmällä menee kuitenkin hetki valoisuuden muutoksen tottumiseen

rekkamies, koska et näe eteesi. Tämä johtuu siitä, että olet saanut geenisi hevosmies-isältäsi, jonka ei ole tarvinnut nähdä kun hevosen peräpeiliin... hevonen on hoitanut katsomisen siitä eteenpäin..

Miten on mahdollista, että lisävalolla, jonka referenssiluku on 17.5 näkee huomattavasti paremmin kuin alkuperäisellä valolla, jonka referenssit on 20? Esin VW Jetan ja Venton valot ja Bosch Touring 165 ja 190 itse verrattuna ja koettuna. Molempiin autoon saa laittaa vaikka kahdet mainituista apupitkistä, kun sammuttaa alkuperäiset, joilla ei tee mitään?

Miten on mahdollista että tarkkaan harkittujen sääntöjen maassa saa lyhyitä polttaa samanaikaisesti kuin pitkiä? Sehän on omiaan lisäämään sitä sokeutumisefektiä lyhyille vaihdettaessa, koska kaikki valo vaan vähenee, mitään ei tule lisää?? Ja vielä lisäksi poistamaan hyvienkin kaukovalojen hyvää näyttämää, kun se silmä tarkentuu pääosin siihen lyhyiden valaisemaan kirkkaaseen alueeseen, ihan siinä auton edessä?

Miten on mahdollista että katalysaattorit ja turvatyynyt ei kuulu auton verotettavaan hintaan, mutta aktiivisen turvallisuuden valot, esim xenonit kuuluvat ja siksi ovat järjettömän hintaisia kalliimmissa autoissa?

Miten on mahdollista, että mm. Volvo osaa xenonitkin rakentaa niin, että lyhyiden valo edestä häviää pitkälle kaukovalojen käytön ajaksi?

Sääntöjä pikemminkin rustaa nippelivillet, jotka yrittävät vaikuttaa asiantuntijoilta. Tulos vaan tuppaa olemaan niin etteivät näe metsään asti kun ovat nuo puut edessä?

Kannatan asioiden rajoittamista, mutta sääntöjä laadittaessa tulisi aina ottaa kokonaisuus huomioon. Ei yhden yksittäisen seikan tunausta kokonaisuuden kustannuksella.

Miten on mahdollista, että Suomessa ajetaan päiväsaikaan seisontavaloilla, vaikka huomiovalojakin valmistetaan Suomessa?

Miten saamme päiväsaikaisen ajovalopakonkin yleiseksi muuaallakin kuin Suomeen, niin nuo huomiovalotkin tulisivat vakiovarusteeksi autoihin. Sillä ne hitaasti himmenevät xenonpolttimotkin säästyisivät ja Suomalaiset, itarat huippukuskit lopettaisivat seisontavaloilla ajamisen.

Siinä sinullekin kannatettavaa asiantuntemuksta lakipykäliin.....

Miksi ei tehdä kuten katalysaattoreilla, 1.1.2007 alkaen autoissa oltava xenonvalot. Silloin kaikkien valot tulevat samalle tasolle, ja kaikki lisävalomussutus jää ainoastaan sumuvalopelleille? Siinä menisi nimittäin referenssit umpeen?

Ja olisi kerralla kunnossa häikäistymiset ja sokeutumiset kaikissa olosuhteissa?

pekka 2 kirjoitti:

Miten on mahdollista, että lisävalolla, jonka referenssiluku on 17.5 näkee huomattavasti paremmin kuin alkuperäisellä valolla, jonka referenssit on 20? Esin VW Jetan ja Venton valot ja Bosch Touring 165 ja 190 itse verrattuna ja koettuna. Molempiin autoon saa laittaa vaikka kahdet mainituista apupitkistä, kun sammuttaa alkuperäiset, joilla ei tee mitään?

Miten on mahdollista että tarkkaan harkittujen sääntöjen maassa saa lyhyitä polttaa samanaikaisesti kuin pitkiä? Sehän on omiaan lisäämään sitä sokeutumisefektiä lyhyille vaihdettaessa, koska kaikki valo vaan vähenee, mitään ei tule lisää?? Ja vielä lisäksi poistamaan hyvienkin kaukovalojen hyvää näyttämää, kun se silmä tarkentuu pääosin siihen lyhyiden valaisemaan kirkkaaseen alueeseen, ihan siinä auton edessä?

Miten on mahdollista että katalysaattorit ja turvatyynyt ei kuulu auton verotettavaan hintaan, mutta aktiivisen turvallisuuden valot, esim xenonit kuuluvat ja siksi ovat järjettömän hintaisia kalliimmissa autoissa?

Miten on mahdollista, että mm. Volvo osaa xenonitkin rakentaa niin, että lyhyiden valo edestä häviää pitkälle kaukovalojen käytön ajaksi?

Sääntöjä pikemminkin rustaa nippelivillet, jotka yrittävät vaikuttaa asiantuntijoilta. Tulos vaan tuppaa olemaan niin etteivät näe metsään asti kun ovat nuo puut edessä?

Kannatan asioiden rajoittamista, mutta sääntöjä laadittaessa tulisi aina ottaa kokonaisuus huomioon. Ei yhden yksittäisen seikan tunausta kokonaisuuden kustannuksella.

Miten on mahdollista, että Suomessa ajetaan päiväsaikaan seisontavaloilla, vaikka huomiovalojakin valmistetaan Suomessa?

Miten saamme päiväsaikaisen ajovalopakonkin yleiseksi muuaallakin kuin Suomeen, niin nuo huomiovalotkin tulisivat vakiovarusteeksi autoihin. Sillä ne hitaasti himmenevät xenonpolttimotkin säästyisivät ja Suomalaiset, itarat huippukuskit lopettaisivat seisontavaloilla ajamisen.

Siinä sinullekin kannatettavaa asiantuntemuksta lakipykäliin.....

Miksi ei tehdä kuten katalysaattoreilla, 1.1.2007 alkaen autoissa oltava xenonvalot. Silloin kaikkien valot tulevat samalle tasolle, ja kaikki lisävalomussutus jää ainoastaan sumuvalopelleille? Siinä menisi nimittäin referenssit umpeen?

Ja olisi kerralla kunnossa häikäistymiset ja sokeutumiset kaikissa olosuhteissa?

Pekka Kakkonen puhuu asiaa!