Elikäs... onko jotain _erityistä_ huomioitavaa moista peliä hankkiessa? En tarkoita niinkään peltejä -ne paikat ovat tutut- mutta tekniikkaa? Perän tasonsäätö myyjän mukaan on kunnossa, paitsi "pompottaa" jonkun verran, puhui jostain öljypallon kalvosta?
Automaatti kuulemma toimii muuten hyvin, paitsi kaasuvivusto ei liene ihan säädöissään, koska kickdownia todellakin täytyy "painaa lattiasta läpi". Onkohan tuo hankala homma säätää?
Tulikos mitään huimempia eroja pelkästään 300 TDT:hen '82-mallimuutoksen yhteydessä, kuin veluurimatot ja jalopuuverhoilu tuhkakuppiin asti?
Kuka muistaa, mikä on W123-automaatin valitsimen taustavalon polttimon wattimäärä? Taisi mennä rikki kun etsin maata radiolle... maajohto kylläkin taitaa mennä isommassa johtokimpussa (muovin sisässä) sulakerasialle päin. Ongelma kun on sellainen että ilmeisesti sytytyksen ääni kuuluu pelkästään radiota kuunnellessa; napnapnapnap kierrosten mukaan. Ei siis viuuuuu, vaan napnapnapnap. :-) Mutta se polttimo.
Automaatti kuulemma toimii muuten hyvin, paitsi kaasuvivusto ei liene ihan säädöissään, koska kickdownia todellakin täytyy "painaa lattiasta läpi". Onkohan tuo hankala homma säätää?
Tulikos mitään huimempia eroja pelkästään 300 TDT:hen '82-mallimuutoksen yhteydessä, kuin veluurimatot ja jalopuuverhoilu tuhkakuppiin asti?
Kuka muistaa, mikä on W123-automaatin valitsimen taustavalon polttimon wattimäärä? Taisi mennä rikki kun etsin maata radiolle... maajohto kylläkin taitaa mennä isommassa johtokimpussa (muovin sisässä) sulakerasialle päin. Ongelma kun on sellainen että ilmeisesti sytytyksen ääni kuuluu pelkästään radiota kuunnellessa; napnapnapnap kierrosten mukaan. Ei siis viuuuuu, vaan napnapnapnap. :-) Mutta se polttimo.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Terve!
Mikäli tuo kaasuvivusto on saman tapainen kuin minun 240D:ssä, niin säätö ei ole kovin hankalaa. Vivut ovat niitä pallopäisiä ja niissähän on säätö joka pallon kupeessa. Helpoin säätöpaikka on venttiilikopan yli menevä vipu.
Ei kai Itä-Suomen kirjeenvaihtajamme vaan lisää kateusastetta täällä ja osta pläjäytä W123 turbodieseliä? Alkaa meinaan olla aika vahvat merkit siihen suuntaan...
...eiköhän se kateusaste pysy ihan ennallaan, jos meinaan vaihtokauppa luonnistuu. Mies nimittäin tarjotteli 123.193:a vaihdossa Ässään. Ei tässä irtorahaa 300 TDT:n verran olisikaan... :-)
Ennallaan se kateusaste meinaan, kyllä allekirjoittaneen arvoasteikolla tuo TDT on sentään huomattavasti S:aa kovempi juttu...mutta tähänhän saa tottua, olemaan kade nimittäin. Eli kerrohan löydöstä lisää?!
-katsastettu joulukuussa
-pelleiltään hyvä, 950 € rempppa tehty (en kysynyt pitikö se muutakin sisällään)
-ei syö öljyä, kulutus 9-10 l/100 km
-kuppaa ovien pohjan tiivisteurassa
-"beige"
-puolisen miljoonaa ajettu
-alkuperäinen, I omistaja Saudi-Arabian suurlähetystö
-otetunnus 07
-ei lisävarusteita :-( (sävylasit?) Automaattihan tuossa oli vakio.
-ei puutteita, siisti sisusta.
Että tuollainen peli näin kuuleman perusteella.
Mulla oli tuossa yhdessä ässässä mielenkiintoinen radion asennus. Joku oli ihan oikeasti ITSE laittanut sen. Oli ilmeisesti kokeiltu virtakynällä johdon karvoista, että tämä on se oikea johto (maajohto nimittäin). Ja sitten radio vaan kiinni ja valot päälle. Pieni oli varmaan käry ollut kun kojelaudan valot olivat mykistyneet säätövastuksen potentiometrin palaessa. Koska virtakynässä oli pieni lamppu (suuri resistanssi) niin se paloi iloisesti varmaan, vaikka kynällä oli tuikattu kojelaudan valojen plusjohtoon (maadoitus tapahtui polttimoiden kautta). Eihän siinä olis varmaan mitään vahinkoa sattunut, mutta radion runko maadoitti ihan oikeasti samaan aikaan ja oikosulku oli valmis... Aina oppii jotain lisää. Ja oli ensin muuten aika vaikea etsiä vikaa taustavaloista, koska tollasta kytkentää ei edes osannut epäillä...
Anteeksi, mutta täytyy kysyä: jos kyseessä on dieseli, niin mitenhän sytytyksen ääni mahtaa kuulua radiossa? Ja asiaan liittyen: vedä se maadoitusjohto lähimmän ruuvin alle, joka on korissa kiinni, niin ei tapahdu ainakaan ensin mainittuja epäselvyyksiä.
Kyseessä ei ole dieseli, vaan 230 E. Niin, pitänee tosiaan kokeilla maan vetämistä johonkin muuhun paikkaan... mutta lieneekö siitä loppupätkästä (joka menee sen johtokimpun mukana) sitten mitään haittaa?
Eihän siinä mitään, jos käytettävissä alkuperäinenkin johto, niin sitä voi ihan hyvin käyttää. Ajoneuvoasennuksissa on hyvä sellainen nyrkkisääntö, että johdotukset pidetään mahd. lyhyenä, jolloin ei niitä häiriöitäkään pääse pahasti syntymään. Sytytyshäiriöt muuten saa poistumaan vain eliminoimalla ne sytytysjärjestelmästä. Eli tulpanjohdot, -hatut ja virranjakajan pyörijä häiriösuojatuiksi malleiksi. Kaverilla oli kerran ihme ulina golfin radiossa, joka poistui vasta kun kierrettiin metallisukkaa radion antennijohdon ympärille. Tämä sukka luonnollisesti sitten maadoitettiin auton koriin (huom. vain toisesta päästä). Vikalähteeksi paikallistettiin myöhemmin polttoaineensuihkutuksen ohjainlaite, jota antennikaapeli kulki liian läheltä (100mm).