Autoni ovat oleet tähän asti aina Japanilaisia. Nyt olen iskenyt silmäni Peugeotin 407:mään. Olen hankkimassa saman kokoista bensamoottorista autoa.
Ongelmana on erot autojen suoritusarvoissa! Peugeot kiihtyy 2-3 sekunti hitaammin sataan. Autoni ovat kiihtyneet aina alle 10 sekunnissa sataan, joten tuo on melko kova psykologinen kynnys ostaa auto, joka ei selviä 10 sekunnissa sataan. Prosentteina kiihtyvyys ero on noin 20% luokkaa, joka on mielestäni paljon.
Koeajaessani ero ei tuntunut kovin suurelta mutta silti tämä asia arveluttaa. Lähteäkö teiden tukoksi vaiko mitä tehdä.
Onkohan joku pohtinut samaa ongelmaa? Mitä olette ylisesti mieltä asiasta?
Ongelmana on erot autojen suoritusarvoissa! Peugeot kiihtyy 2-3 sekunti hitaammin sataan. Autoni ovat kiihtyneet aina alle 10 sekunnissa sataan, joten tuo on melko kova psykologinen kynnys ostaa auto, joka ei selviä 10 sekunnissa sataan. Prosentteina kiihtyvyys ero on noin 20% luokkaa, joka on mielestäni paljon.
Koeajaessani ero ei tuntunut kovin suurelta mutta silti tämä asia arveluttaa. Lähteäkö teiden tukoksi vaiko mitä tehdä.
Onkohan joku pohtinut samaa ongelmaa? Mitä olette ylisesti mieltä asiasta?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Nythän talvella 80km rajoitukset maanteillä, jossain harvoin satasta. Ja vieläkin alhaisempaa nopeutta jopa 30km/h, aika yleinen 40 km/h, sitten on 50 ja 60 km/h
407 Sport 9,2 sek.
Peugeot 407 2.0 Confort Kiihtyvyys (0-100) 9,1 s
Peugeot 407 2.2 Confort Kiihtyvyys (0-100) 9,0 s
Peugeot 407 3.0 V6 Automaatti Executive Kiihtyvyys (0-100) 8,4 s
Mutta tämähän oli provosointiyritys, eikö niin?
>Peugeot 407 2.0 Confort Kiihtyvyys (0-100) 9,1 s
>Peugeot 407 2.2 Confort Kiihtyvyys (0-100) 9,0 s
>Peugeot 407 3.0 V6 Automaatti Executive Kiihtyvyys (0-100) 8,4 s
Nuo arvot heittää aika paljon Peugeotin ilmoittamista. Mistä löysit tuollaiset lukemat?
407 1.8: 11,9 s
407 2.0: 10,3 s
407 2.2: 10,1 s
407 3.0 V6: 9,2 s (ainut, joka pääsee alle 10s)
www.autotalli.com
http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouveautes/127_peugeot-407-sw.asp
Tuolla ovat mitanneet kaksilitraiselle farkulle 9,5 sekuntia sataseen.
Olisikohan nuo arvot laitettu mainoskikkana, coupen myynninedistämiseksi. Kun katsot coupemallien kiihtyvyyksiä, ne kiihtyvät huomattavasti paremmin vaikka ovat hieman painavampia (!) ja jopa automaattilaatikolla.
Moottorit ovat kuitenkin, aivan samat.
Lexus IS 220 D ilmoittaa kiihtyvyydeksi 8.9 s 0-100 km/h. todellinen mitattu 9.8 s en usko japanilaisten ilmoittamiin kiihtyvyys lukemiin.
Esim. Skoda 2.0 TDI (140) mitattu 9.2 s valmistajan ilmoittama 9.6 s
osallistua kiihdytyskisoihin?
Hyvin harvoin tulee tilanne että täytyy ja laillisesti saa kiihdyttää nollasta sataan. Lähinnä kai tulee kyseeseen tilanne että olet pysähtynyt satasen nopeusrajoitusalueelle valtatiellä, tai tulet sellaiselle tielle jostain pikkutieltä, ja päätät ehtiä sen horisontissa näkyvän auton eteen...
Se että auton kiihtyvyys nollasta sataa ei ole mikään huippunopea ei tarkoita sitä etteikö autossa olisi tehoja ja etteikö se kiihtyisi ripeästi vaikkapa 0-60 tai 0-80. Kyse on lähinnä teho- ja vääntökäyrien ja vaihteiston välitysten suunnittelusta.
Pösöt on enimmäkseen suunniteltu juoheaan matka-ajoon ja välitykset ovat sen mukaisia.
Sitäpaitsi pösöjen kiihtyvyysarvot on ilmoitettu aina melko maltillisesti ja pääsääntöisesti lehtien testeissä kiihtyvyysarvot on alitettu vähintään sekunnilla kun muiden autojen kohdalla on yleensä maininta että aivan tehtaan ilmoittamiin kiihtyvyysarvoihin ei testissä päästy.
Totta on ettei nollasta sataan arvoa juurikaan tarvitse käytänössä, mutta se onkin sellainen vertailuarvo, jolla pääsee arvioimaan eri mallien suorituskykyä. Aloittaja kyseleekin juuri todellista tuntumaa.
Itse myös katselen tarkaan tätä arvoa, vaikka mielestäni tärkein on maksimi ohituskiihtyvyys, minkä autosta voi ulos repiä. Edelleen turhamaisimpia arvoja mitä vuosien varrella on saanut lukea, on Saabin mainos 5-vaihteella 80:stä 100:seen. Saadikin kiihtyi parhaiten 3:lla.
Itsellä on monen vuoden omistajakokemus kahdesta autosta, joista toisen 0-100 arvo oli suurempi, mutta joka oli suomen nopeuksissa ripeämpi, kuin tehokkaampi ja pienemmällä 0-100 arvolla oleva. Tämä tehokkaampi (24 hevosta) oli sitten kyllä nopea niissä nopeuksissa, joita suomessa ei tarvita. Välityssuhteista tämä johtui. Vääntökäyrä oli siis tehottomalla parempi Suomen maantienopeuksille.
..että 0-100 arvolla ei ole paljoakaan merkitystä.
hevoset/massa (tai massa/hp) kertoo kaiken oleellisen.
Totuus on, että 407 painaa paljon, mutta valitse moottori sen mukaan, että kg/hp on sinulle sopiva.
Ja toinen ikävä totuus on, että kaikki uudet autot painavat kamalan paljon.
Tuleepahan samalla massan kera turvallisuutta. 407:n turvalaitteiden kanssa on mukava matkustaa, kohtuuden nimissä tietysti. Jos käytännön suorituskyky on kynnystekijä, suosittelen 2-litraista dielseliä.
Peugeoteille on lähes järjestään mitattu koeajoissa ja testeissä parempia kiihtyvyysarvoja kuin mitä valmistaja ilmoittaa. Samaa ei välttämättä voi sanoa muista merkeistä.
Älä turhaan katsele niitä numeroita, ehdit 407:llakin ihan riittävästi.
talvella kihhdy mikään auto liukkaalla alle 10s, ei sinun aikaisemmat autot vaikka kuinka yrität.
Japanilaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettua autoa on aivan turha kiihdyttää sataan.
Senpä takia ne mittarit siirrettiin siihen keskelle. Kuskilla on täysi työ kun yrittää pitää kulkuneuvon tiellä eikä siinä kerkiä mittareita katsomaan. Emäntä sitten katselee mittareita ja huutaa (nimenomaan HUUTAA) lukemia.
Kuusikymmentä..., kahdeksankymmentä...., yhdeksänkymmentä..., nyt kyllä Einari hellität sitä kaasua mulla irtoo paikat hampaista ja tamppooni putoo persiistä...
vaikka ohituskiihtyvyyksiä,jotka kertoilevat enämpi käytännön asioista.
Esim joku toijjota corolla 1,6 moottorilla kiihtyy kyllä 0-100kmh aika kivasti jotai 10 s tuntumaan jos ei jopa alle,mutta auto on täysin hengetön ohituksissa ja edellyttää aina hillitöntä kepittämistä vaihteita alaspäin,eli kierroksilla vasta on voimaa.
Erittäin ikävä ajaa jos alapään vääntöä ei ole lainkaan.
Ja käytännössä kun ei yleensä jatkuvasti kiihdytellä 0-100,niin hiljaisuus ,ajettavuus,moottorin vääntö ja missä kierrosnopeudessa se suurin löytyy sekä muut seikat ovat ehkä olennaisempia.
Mielummin vääntöä kuin vain hevosvoimia.
Vääntö ratkaisee käytännössä,ja tekee ajamisesta mukavaa.
Joten siitä vaan puntaroimaan erilaisia ominaisuuksia.
Eihän tämä asia alkuperäiseen aiheeseen kuulu, mutta kyl minusta tojotan moottorit ainakin kaupunkinopeuksissa on erittäin alavääntösiä...1,6 bensakone tuntuu suorastaan sportilta.
Toki myönnän, että kun lähdetään maantien päälle, niin esim hdi-kone on HUOMATTAVASTI kivempi ajaa.