No niin, talviloma on lusittu ja pääsin taas töihin lepäilemään ;) Kyllä se pentukoiruuksien hoitaminen pienestä puhdetyöstä käy... olivat vielä eilen päivällä kommunisteja, mutta eivät ole enää, kun ehtosella silmät aukesivat. Jaapa joo... ooteetä oikein urakalla, siis pois se meistä.
Eipä tunnu olevan yksimielisyyttä M103:n oikeasta termostaatin lämpötilasta. Veho sanoo 80 C, muutamat manuaalit ja säätöarvokirjat 87 astetta, korjaamon mies 80 C ja KL-varaosat 87. Ota siitä sitten selvää. Laitoin nyt kuitenkin 87-asteisen, vanha termari ei jaksanut nostaa lämpöjä hädin tuskin yli 70 asteen, laski kaikki vedet syylarin läpi samaan vetoon jo 40 asteen kohdilla. Kyllä vaan nyt kuumaa piisaa vaikka saunoa.
Mutta kovin vitkaan tämä uusikin saavuttaa oikean lämmön. Vaatii 4-5 km ajoa, vasta sitten 80 astetta menee rikki. Muistelen vaan, että mm. "W126" kehui kylmänkin koneen nostavan tyhjäkäynnillä lämmöt minuutissa parissa yli 80 asteen.....noinkohan sittenkään? Ylävesiletku pysyy kyllä kylmänä aina tuonne termarin aukeamislämpöön asti. Siis kunnossa lienee.
Jos jousihommin joudutte, niin kyllä vaan se MB:n oma työkalu on etevä. Koko revohka kesti vajaa 20 minuuttia, jolloin vanhat etuvieterit olivat irti ja tilalla uudet, yläpään kumit samaten. Ei tosiaan tarvinnut edes pyöriä irrottaa, saati ripustuksia löysäillä yms. patentteja harjoittaa.
Ovat vaan suht. tyyriit (siis verrattuna W123:n jousiin). Kovasti näyttivät samalta, mutta hintaero 35€/67€ oli suhteettoman iso. No pääasia, että leima tuli notta napsahti.
Tämä ko. korjaamo oli muuten kuin entisöijän aarreaitta. Iso halli ja piha pullollaan ovia, moottoreita, laatikkoja, periä, akselistoja, startteja, puskureita, istuinrunkoja, latureita, mittaristoja, vesipumppuja, tuulilaseja ja muita akkunoita, alustaosia, listoja, vanteita jne. 90-prosenttisesti W123-kamaa.
Lisäksi pihasta löytyi kymmenkunta omilla pyörillään seisovaa W123-sedania 200-300 -nakuilla ja 200-280 -bensakoneilla, pari 280TE-farkkua, myös pari 300D-koneella ja kaksi 280CE-mallia. Keulasta lievästi rutattu W124-farkkudiesel näkyi olevan, sitten pisteenä iille W108, vaatisi ehkä ylimaalauksen.
Tosin osa näistä oli sen verran lumen peitossa, että kuntoa oli vaikea todentaa. Vaatinevat kuitenkin jonkin verran työtä - yksikään ei ollut kilvissä. Vaikka en minäkään maksaisi tätä "tilapäistä ajoneuvoveroa" paristakymmenestä projektista.
Kovasti oli siis hilpettä tarjolla aivan Tampereen kupeessa.
Eipä tunnu olevan yksimielisyyttä M103:n oikeasta termostaatin lämpötilasta. Veho sanoo 80 C, muutamat manuaalit ja säätöarvokirjat 87 astetta, korjaamon mies 80 C ja KL-varaosat 87. Ota siitä sitten selvää. Laitoin nyt kuitenkin 87-asteisen, vanha termari ei jaksanut nostaa lämpöjä hädin tuskin yli 70 asteen, laski kaikki vedet syylarin läpi samaan vetoon jo 40 asteen kohdilla. Kyllä vaan nyt kuumaa piisaa vaikka saunoa.
Mutta kovin vitkaan tämä uusikin saavuttaa oikean lämmön. Vaatii 4-5 km ajoa, vasta sitten 80 astetta menee rikki. Muistelen vaan, että mm. "W126" kehui kylmänkin koneen nostavan tyhjäkäynnillä lämmöt minuutissa parissa yli 80 asteen.....noinkohan sittenkään? Ylävesiletku pysyy kyllä kylmänä aina tuonne termarin aukeamislämpöön asti. Siis kunnossa lienee.
Jos jousihommin joudutte, niin kyllä vaan se MB:n oma työkalu on etevä. Koko revohka kesti vajaa 20 minuuttia, jolloin vanhat etuvieterit olivat irti ja tilalla uudet, yläpään kumit samaten. Ei tosiaan tarvinnut edes pyöriä irrottaa, saati ripustuksia löysäillä yms. patentteja harjoittaa.
Ovat vaan suht. tyyriit (siis verrattuna W123:n jousiin). Kovasti näyttivät samalta, mutta hintaero 35€/67€ oli suhteettoman iso. No pääasia, että leima tuli notta napsahti.
Tämä ko. korjaamo oli muuten kuin entisöijän aarreaitta. Iso halli ja piha pullollaan ovia, moottoreita, laatikkoja, periä, akselistoja, startteja, puskureita, istuinrunkoja, latureita, mittaristoja, vesipumppuja, tuulilaseja ja muita akkunoita, alustaosia, listoja, vanteita jne. 90-prosenttisesti W123-kamaa.
Lisäksi pihasta löytyi kymmenkunta omilla pyörillään seisovaa W123-sedania 200-300 -nakuilla ja 200-280 -bensakoneilla, pari 280TE-farkkua, myös pari 300D-koneella ja kaksi 280CE-mallia. Keulasta lievästi rutattu W124-farkkudiesel näkyi olevan, sitten pisteenä iille W108, vaatisi ehkä ylimaalauksen.
Tosin osa näistä oli sen verran lumen peitossa, että kuntoa oli vaikea todentaa. Vaatinevat kuitenkin jonkin verran työtä - yksikään ei ollut kilvissä. Vaikka en minäkään maksaisi tätä "tilapäistä ajoneuvoveroa" paristakymmenestä projektista.
Kovasti oli siis hilpettä tarjolla aivan Tampereen kupeessa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
...nyt talvikelissä mikään nostaa lämpöjä minuutissa 80:iin, ei ainakaan mikään minun Mersuistani eikä isän 250 D. 230 E:llä lämmintä alkaa puhaltamaan n. 2 km:n ajon jälkeen, ja saa ajaa vielä useamman kilometrin, ennenkuin 80:ssä ollaan mittarin mukaan. Ihan normaalilta tuo minusta kuulostaa.
sanoisi Raid, taas kerran sekä tappasi talossa ja puutarhassa. Onhan tuo puolenkymmenen kilsan lämmittelykin parannusta aikaisempaan. Alta 80 astetta oli tuossa viime päivinä jo yli 10 km:n taipaleen takana. Vaan tuo erimielisyys termarin astearvoista huvittaa - ovathan molemmat mielipiteet jotensakin asiantuntijoiden heittämiä.
Vaan koskaan ei ole tullut vielä vastaan tehtaan virallista kantaa, vain "toisen käden tietoa" asentajilta, korjausoppaista, Veholta ja varaosamyyjiltä. Onhan toki kyse vain marginaalisesta 7 asteesta, mutta toisaalta 80 asteen puolestapuhujat pitävät tätäkin eroa jo suurena kutvosen termaalisen hyvinvoinnin kannalta :D
Yksi Mersumestari lausahti vielä molempien tahojen olevan periaatteessa oikeassa - talvella 87 astetta ja kesällä 80. Mutta kuka noita nyt vaihtelemaan erikseen, sehän on jo autoilun historian havinaan kuuluvaa toimintaa, kesä- ja talvitermarit erikseen. Höh.
Eipä ole noussut nopeasti lämmöt 260E:ssä, eikä myöskään 250D:ssä. Molemmat vaativat talvella tuon muutaman kilometrin ajon, jotta viisari yltää 80:een. Lämpöä toki puhaltaa jo aiemmin.
Historiaahan tuo termarien vaihtelu periaatteessa on. Toisaalta, ainakin alkupään W123:stenkin ollessa uusia tuo termostaatin vaihtelu oli ihan totista totta aina pari kertaa vuodessa, eli sikäli mikäli tälläkin palstalla siitä voidaan mielestäni puhua...vanhojahan nämä muutamat ovat. Meikä kyllä ajatteli kesänkin sinnitellä tuolla 87-asteisella.
...87-asteinen päästää koneen käymään liian kuumana kesälämpimillä ja tämä koskisi yhtä lailla M102-mottia. Eipä taida silti tulla vaihdettua termaria kesäksi kylmempään.
Heitti muuten asentaja (siis aivan tosissaan yli 30 vuoden kokemuksella;), notta se pakkasnesteen oikea kestoarvo on sitten -36 astetta.
Jos "tankataan" tymäkämpää seosta, niin nesteen jäähdytysteho laskee jyrkästi ja voipi kone jopa keitellä. Saattaahan tuo tietyissä oloissa tehdä inhaa kansipahville. Kuinkahan tähänkin "totuuteen" sitten suhtautuisi, aikamoisia kansaparantajia rasvamonttujen uumenista löytyy, kun aikansa koluaa - no, pakkaskesto oli hovimekaanikon jäljiltä tasan tuo -36.
.
Tuskinpa tuo 87-asteinen nyt hirveästi väärinkään on -- paikallinen entinen Veho (nykyinen mikälie-auto) kun ei varaosahyllyssään pidä muita kuin noita 87-asteisia, eikä niitä varaosaosaston pomon mukaan ole muita pitkiin aikoihin ollutkaan, ei kesäisin eikä talvisin.
Tiedä sitten, onko joku salolainen erikoisuus...
Hiukan olisin skeptinen tuon pakkasneste-tiedonkin suhteen. Entäs kaikki lapinmiehet, joilla on pakostakin oltava ainakin 36-astetta, mieluusti enemmänkin kestävät litkut kierrossa.
Kun tuo oma kinneri liki vuosi sitten - onkos siitäkin perkules jo niin kauan - laskeutui tuolta pohjoisemmasta tänne jääkeikkoilun menneeseen Mekkaan ja nykyiseen Sodomaan, niin syylarin kylkeen oli kirjailtu kissan kokoisin merkein "30.12.00 kesto -42C". Seisoopa tuo valkea tussinjälki konehuoneessa vieläkin. Eli silläpä juuri, skeptismiä tulisi kaiketi harjoittaa.
Jos tuon saksalaisen uusiokaupan seurauksena vanhempien Mersujen kanta kasvaa vielä paljonkin, niin saapas nähdä, kuinka paljon ehdottoman-oikeassa-olen-Sörsselssoneja tänne vielä sikiää ;)
Kun tuo oma kinneri liki vuosi sitten - onkos siitäkin perkules jo niin kauan - laskeutui tuolta pohjoisemmasta tänne jääkeikkoilun menneeseen Mekkaan ja nykyiseen Sodomaan, niin syylarin kylkeen oli kirjailtu kissan kokoisin merkein "30.12.00 kesto -42C". Seisoopa tuo valkea tussinjälki konehuoneessa vieläkin. Eli silläpä juuri, skeptismiä tulisi kaiketi harjoittaa.
Jos tuon saksalaisen uusiokaupan seurauksena vanhempien Mersujen kanta kasvaa vielä paljonkin, niin saapas nähdä, kuinka paljon ehdottoman-oikeassa-olen-Sörsselssoneja tänne vielä sikiää ;)
Terve!
Taitaa olla noita Tampereen korin vaihtajia tuo pajan pitäjä ;-) Ettei vain ollut Matti...
Oletko muuten varma, ettei hän siinä jousien vaihdon yhteydessä vaihtanut koria autoosi. On nämä Tampereen sankarit sen verran nopeita siinä hommassa, vaikka hämäläisiä ovatkin :-D
Ei ollut Matti tämä konemestari, olisikos Jussi lähempänä. Mutta pihan ja hallin autokalustosta päätellen olisi korinvaihtoprojekteja tuolla voinut kuvitella harjoitettavan.
Listasta jäi uupumaan vielä varsin siistikuntoinen Binz-lanssi 300D-tekniikalla ja se pakollinen 406D hinausautoksi lavastettuna. Kuinkahan tuo voimapuoli mahtaa riittää jo tyhjänäkin sangen nälkäisesti liikkuvassa pulla-Mersussa, kun lauteilla on esim. paritonninen 300 TE 4Matic kaikilla mausteilla ja verolyijypainoilla varustettuna ;) :D
Peljästyin kyllä käydessäni hallin ulkopuolella soittamassa. Hallin osittain avoimesta ikkunasta kajahti aivan selvä vitosdieselin käyntiääni. Säntäsin "leikkauspöydälle", mutta tuo olikin toisella nosturilla laitossa ollut S123 300TD. Oli vain kulman takana jemmassa - hetken jo epäilin W126:lle pikapikaa tehtyä sydämensiirtoa.
Heeh, Kuplan kyseessä ollen sietää sitten ollakin tarkkana - Hämeen hitaatkin vaihtavat siihen koneen tupakin mittaisen hetkosen aikana.
Noin. 10 minuuttia oli lämmön nousun aika.
Se 87 asteen termari on oikein hyvä ostos, varsinkin talvikäytössä.
Hovikorjaamosi vaikuttaa samantyyppiseltä, kuin minulla. Kuvaus osuus just nappiin. Etäisyys tampereelta on kuitenkin 80km, joten emme puhu samasta paikasta :)
Minä ostin taakse jouset W126:een. Samat olis käyneet W123:een ja W116:een.
KL:ssä oli 4 erisorttia tarjolla. Ostin paksummat ja toiseksi pisimmät. Hinta oli 50€ kappale.
Minusta etujousetkin kävis samat. Niitäkin on vaan erivahvuuksilla varmaan. Tuo hintaero on minusta kyllä liian iso. Takajousien erotkaan ei olleet keskenään 10€ enempää halvimman ja kalliimman välillä.
Et ilmeisesti ostanut KL:n jousia?
Tai sitten ostit ja kinulla on väärät muistikuvat etujousista.
Mistähän tuon minuutti, pari on jäänyt mieleen muhimaan? No, mitäs tuosta. Vaan olisiko Treen KL sitten tyyriimpi kuin Nykäskylän?
Näin olivat hinnat, kun kyselin hiukan laajempaakin alustakohennusta ajatellen: etujouset siis 67€ ketale, takavieterit (vahvistetut) 81€ ketale, Bilsteinin kaasuiskarit 72€ kpl.
Koko ronttina "täysi kierros" olisi siis tehnyt 584€ eli muinaismarkkoina n. 3500. Tosin kaveri korosteli koko ajan, että nyt puhutaan listahinnoista. Etuvietereistä lähtikin 15% kysymättä. Jos koko kasan olisi ottanut, niin ehken 20 pinnaakkin olisi saattant laskea. Millaisia trabanttiprosentteja muuten KL on sielläpäin anniskellut?
Termarista velkoivat 17€.
.
Serveri näköjäns v-tuilee oikein urakalla. Mistähän tuo minuutti, pari jäi oikein mieleen. No, samapa tuo. Vaan onko Treen KL tyyriimpi kuin Nykäskylän puoti?
Etuvieterit maksoivat listalla 67€/kpl, josta sai pois 15% kysymättä. Taakse (vahvistetut) olisivat olleet 81€ ketale. Isompaa alustakohennusta ehkä tulevaisuudessa silmitellen kysäisin myös Bilsteinin kaasujen hinnan - 72€/nurkka eli koko jousi-iskaripotti olisi ollut 584€ eli jotain 3500 muinaismarkoissa laskettuna.
Myyjä kyllä korosti joka välissä, että kyse on listahinnoista, varmasti jotain 20 pinnaa olisi voinut saada koko kasan oston yhteydessä. Millaisia trabantteja KL sielläpäin tarjoaa?
Termarista velkoivat 17€.
se taas huomataan, ettei nuo varaosat loppujen lopuksi niin kalliita Meseen ole. Itse olen aatellut ostaa tuohon Hondaan jossain vaiheessa uudet iskarit jouset, koska alkuperäiset ovat aivan lopussa. Olen päätynyt Eibach Konin jotkut halvimmat kaasuiskarit linjalle, mutta silti hintaa kertyy tuonne 5-6kmk tienoille...
Vaikka noissahan alkaa sitten oleen jo tuota tuninglisää aikas reilusti...
Samoja suuntia ne varmasti on tampereellakin.
Mulla makso kyllä markka-aikaan tasan yht. 600mk vahvemmat takajouset W126:een. Kuitissa lukee: W123,W116, W126 takajousi jne..
Listahinta oli niille n.330mk/kpl. Myyjä myi mulle ne samaan hintaan, kun olis maksanut se kaikista hepposinkin versio.
Eikä ole ollut valittamista, hyvin pysyy ryhdissään. Takaiskaritkin on mielestä samat, kun W123:ssa..... Outoa niittenkin korkea hinta??? Ehkä ne ei olekkaan sitten samat. Ajattelin meinaan vaihtaa keväällä tohon W123:een W126:n vanhat jouset. Jää varmaan sitten vaihtamatta.
Alennusta tulee isommista tarvikkeista riippuen päivästä ja myyjästä 5-20%. Kuitissa lukee yleensä valmiiksi 20% alennus listahinnasta. Se tulee kysymättäkin kai kaikille.