Tarttis saada halpa neliveto joten kertokaahan
kokemuksianne legacystä.
Kuinka paljon kilometrejä esim. 1.8-moottori
kestää ilman suurempaa remonttia?
Onko talvella lämmin ja lähteekö käymään?
Ovatko kaikki nelivedot jatkuvasti nelivetoja vai
saako kytkettyä 2-vedoksi?
Onko kallis pitää ja käyttää (kulutus, varaosat,
vakuutukset)
Paljonko tehoa 1.8:ssa?
DL:n ja GL:n varuste-erot?
kokemuksianne legacystä.
Kuinka paljon kilometrejä esim. 1.8-moottori
kestää ilman suurempaa remonttia?
Onko talvella lämmin ja lähteekö käymään?
Ovatko kaikki nelivedot jatkuvasti nelivetoja vai
saako kytkettyä 2-vedoksi?
Onko kallis pitää ja käyttää (kulutus, varaosat,
vakuutukset)
Paljonko tehoa 1.8:ssa?
DL:n ja GL:n varuste-erot?
Vastaukset 20
Vanhimmat
1.8:ssa on kytkettävä neliveto, ei hyvä. Moottori
siinä varmaan kestää niinkuin noi muutkin Subarun
koneet.
Veljen 2.2 lähti -25c käymään ilman lämppäriä
kevyesti. Varaosat ei ole niitä halvimpia,
onneksi niitä ei mene korikaupalla. Kulutusosat
suht. normaalihintaisia.
Ainakin GL mallissa on sähkölasit ja kattoluukku,
en tiedä DL:stä.
Osta 2.0 tai 2.2 jatkuvalla nelivedolla, siinä
saa mielestäni rahalle hyvin vastinetta.
Aattelin vaan, et jos sen nelivedon sais
kytkettyy pois, ni veis vähemmän bensaa. Mikä
siinä systeemissä on huonoo? Eikö kestä vai onko
muuten vaan epäkäytännöllinen?
Joo ei se 1.8 varmaan mikään ammus pääse olemaan,
mut onko vakuutuksissa suurta eroo pari litrasiin
verrattuna?
Onko kaikissa GL:llissä kattoluukku (veivattava
vai sähkö)?
1.8 GL:ssä ei kattoluukkua ole
vakiona (ei ainakaan omassani).
2.2 GX:ssä se vissiin on vakiovaruste.
GX:ssä taitaa muutenkin enemmän varustelua,
muistaakseni ainakin ABS.
Kuuleman mukaan ei hirveän kestävä systeemi, ei
ole omia kokemuksia kuin jatkuvasta nelivedosta,
sitä väittäisin lähinnä pomminvarmaksi.
Se paino kulkee mukana kuitenkin ja hyvä nelkku
ei kuluta päällä tai poissa sen enempää tai
vähempää kuin kytkettävässä , ei ainakaan minun
kokemuksissani.
Ei kait se lisäpaino siinä se suurin kulutuksen
tekijä oo, vaan se perästä johtuva lisäkitka ->
tehohäviö
Mulla oli aikoinaan Legacy 1.8 4wd (ei
kytkettävä)-91. Auto oli muuten loistava mutta
kulutti polttoainetta talvella vähän turhan paljon
(kaupunkiajossa). Mutta matka ajossa kulutus oli
kohtuullinen noin 8-8.5 litraa. Jos on ostamassa
4wd Subarua jatkuvalla nelivedolla niin kannattaa
ostaa sellainen missä on ABS-jarrut. On muuten
aika hankala (melkein mahdoton) hallita talvella
äkkijarrutuksissa jos ei ole ABS:ää.
ilman abs:ää jatkuva awd,ja jarrutukset ihan sama
kuin etuveto fordissani, jossa on ilman abs:ää
Täysin johdonmukainen moottorijarrutuksella ja ilman.
päällä tai ilman, sama kulutus. Tai sitten edessä
kitkaa ja takana ei! Tiedä en sitä! Painava lasti
lisää kyllä kulutusta.
Niin, en mä lisäpainolla kuormaa tarkottanu...
Kattelin muuten TM:n (-92) autotietoja ja
huomasin, et 0-100km/h kiihtyvyys on 1.8 4wd
(103hv) ja 2.0 4wd (115hv) sama 11.7 sek. Aatelin
vaan, et jos tolla 1.8:lla oli kiihtyvyys mitattu
pelkkä etuveto päällä ja sen takia päästy samaan
tulokseen kuin koko ajan neljällä pyörällä
raapiva 2-l. ...vai miten ?
jostain muusta kuin nelvedon päällä olosta,
Uudemmat imprezan Gl:t kiihtyý vähän hitaammin
kuin vanhemmat, vaikka onkin enemmmän heppoja,
Säädättämistä ja ekologiaa sanoisin minä. Se
nelveto paino on akseli painoa, ja muutenkin mitä
enemmän painoa sitä enempi menee bensaa
nelvedolla tai ilman. Voiman laki ja kitka 50:50
vedossa on ihan sama kuin etuvedossa , kaikki
vaan jakautuu isommalle aluelle, Akselirattaiden
kitka on taas aivan mitätöntä, turha edes laskea.
Kyllä tähänastinen tietämys on ollut, että
kaksvedolla kuluu ja kuluttaa vähemmän kuin
nelillä, että ihan on uutta tietoa nyt jaossa.
Se on sitten toinen asia, että onko tuollaisella
desin-parin erolla kenelle ja mitä merkitystä.
onko kytkettävässä nelikossa automaattiset
napalukot.. koska perämurikkahan pyörii muutoin
mukana (tahi käsikäyttöset) ja sillon kulutus on
varmaankin sama oli nelkku päällä tai ei..
selaamaan! Se on ihan autokohtainen juttu, ainkin
mun havainnoissa ,mutta jos toista tiedät niin se
on sitten kait niin?
1.8.sta en tiedä, mutta -90.n 2.2.n toimi
340000km mortteettomasti,sitten poltin
tyhmyyttäni kannentiivisteen, jonka jälkeen hain
turun läheltä romiksesta -93.n samanlaisen
98000km ajetun koneen (eikä maksanut kuin 5500
apulaitteineen) ja kaikki pelaa taas hienosti.
Autoni on automaatti, mutta silti menee alle
kympillä reipas matka-ajo ja voimaa on
riittävästi. sadassaviidessäkympissä kickdovn
heittää vielä pientä pesään.
Kaverilla oli 1.8 GL -90 farkku ja siinä oli kyllä
jatkuva neliveto.Kytkettävää nelivetoa on vain
Leoneissa ja DL-mallin Legacyissä.Suosittelen
kyllä ehdottomasti jatkuvaa mallia,sillä
kytkettävä on jo "antiikkia" eikä mielestäni anna
mitään etua jatkuvaan nelivetoon
verrattuna.Kestävyys molemmissa malleissa on kyllä
kiitettävä,ainoastaan kytkimen voi saada hajalle
revittämällä,koska pyöräthän ei ainakaan
asfaltilla todellakaan sudi niin silloin kytkin
toimii "sulakkeena".
Legacyissä GL:n ja DL:n ero ainakin vm. -89-93 on
kuin yöllä ja päivällä!GL:ssä on DL:ään verrattuna
ainakin sähkölasitX4,keskuslukko,täydellisempi
mittaristo,paremmat penkit,parempi ratti,parempi
sisävalovarustelu ja joissakin vuosimalleissa jopa
pyöräkoko on suurempi (14") ja vielä kaikkea muuta
pienempää ja isompaa eroa eli ehdottomasti
suosittelen GL:ää!Nelivedoissa jopa vetotapa on
eri!
Itselläni oli ekana Subruna 1.8 GL etuvetoisena ja
oli hyvä peli.Toimi aina ja lähti käyntiin vaikka
minkälaisella pakkasella,lämpöäkin piisasi ja
kulutus 7,5-9l/100 km riippuen
olosuhteista.Kierroksia käyttämällä kyllä kulkikin
ihan hyvin mutta näkyi äkkiä
kulutuksessa.Toisaalta jaksoi hyvin vääntää
pieniltäkin kierroksilta että kaupungissa
siltäosin mukava peli,ei tarvitse koko ajan
kepitellä.Nyt ajelen -99 Imprezalla ja edellinen
oli -95 Legacy STW.Sille joka kommentoi
tuolla aikaisemmin,että nyky-Imprezat kiihtyisi
huonommin kuin 115 hv:set niin esitän kyllä
eriävän mielipiteeni!
yhden kymmenysosan hitaammin, vai olenko vääräsää?
TM:n autotietotaulukoista löytyi seuraavat luvut:
85 kW Impreza Sedan 0-100 9.7s vääntö 172Nm/4000
rpm ja paino 1210 kg.
92 kW 0-100 9.4s,vääntö 184 Nm/3600 rpm,paino
1150 kg.
Eikös tuo nyt ole kohtuu selkeästi uudemman
mallin (alk. -99 vuodesta) eduksi.Myös
kulutuslukemat on pienemmät.Paino kyllä lukee
rek.otteessa 1235 kg eli siihen lasketaan kai
nykyisin myös kuljettajalle paino.
Ja mitäpä luvuista,kyllä se takapuolituntumalla
ainakin liikkuu liukkaasti ja niinkuin
Moottorilehden nelivetovertailussakin
todettiin,niin kaasupolkimesta on kyllä
poikkeuksellisen suora yhteys vetäviin pyöriin ;)
Eli 1.8 varustustasot DL ja GL. Erot: DL:ssä ei
korinvär.puskureita, keskuslukkoa, sähköhemuja,
eikä takaniskatukia. Eli proletaari. 1.8
saatavana ollut sekä kytkettävällä että
jatkuvalla. Myös etuvetona pelkästään. 1.8
heppoja n. 100 ja koneella voinee hyvin
huollettuna ajaa reilut puoli miljoonaa. Eroa
kulutuksessa ei etuvedolla ja nelivedolla
juurikaan ole bokserin luonteesta johtuen. 1.8 GL
4wd farmari vuodelta 1990 vak.maksut itselläni
olivat muistaakseni n.3400.- / vuosi liikenteen
osalta. Kulutus n. 9-10 litraa satasella.
Varaosat hieman kalliimpia kuin esim. Ford tai
Opel, mutteivät tolkuttomia. Vinkki: etsi
hyväpeltinen GL jatkuvalla nelivedolla ja nauti
kesästä 12 kuukautta. Mielellään
huoltokirjallinen, niin ei tuu kilsoista ongelmia.
Kiitos asiallisesta ja valaisevasta vastauksesta.
Ikävä kyllä ehdin jo ostaa tuossa viime
viikonloppuna makaroonimaakareiden
"taidonnäytteen" :).