Skoda 130 GL -88

Tässä kokemuksia 120 LS:n ratissa (desin
pienemmällä koneella kuin 130)

Jäähdytysjärjestelmä on ilmattava kunnolla ettei
kannentiiviste pala - ilmaus 3000r/min
kierroksilla lämmityslaite kuumalla ja kierto
täysin auki - kannetaan sankolla keulan
ilmausruuvista ulosvirtaavaa jäähdytysnetettä
paisuntasäiliöön. Kun ilmausruuvin suuttimesta
tulee yhtenäistä nestevirtaa homma on kunnossa
(näpit palaa tässä hommassa helposti ilman
rukkasia). Jäähdytysjärjestelmän letkut varsinkin
auton etupäässä on pidettä ehdottomasti ehjinä.

Sylinteriputket suoristetaan korotuspaloilla
viimeistään 100tkm:n paikkeilla.

Keulakontin etureunaan kannattaa laittaa 6-7
tiiliskiveä jotta auto pysyy tiessä kiinni
maantienopeuksilla ja muutenkin ajo-ominaisuudet
paranevat.

Kylkikotelot ruostuvat puhki takaoven kohdalla -
kuulemma maahantuojan ruosteenestosuojausvika -
ilmakanavat tukittu.

Renkaat kannattaa pitää aina tasapainotettuna
jotta ajaminen olisi hauskaa.

Elektroninen sytytyksen lisälaite (esim. kotona
värkätty tyristori/transistorisytytys) antaa
aivan uskomattomasti kopukoita koneeseen - ei
pikkujapsit pääse ohi liikenne valosta
lähdettäessä. Kulutus laskee vielä tuo litran
satasella. Tätä olisi kiva kokeilla 130: koneella.

Auto lähtee nipin napin käyntiin vielä -15 asteen
pakkasessa ilman esilämmitystä mutta tunnin
lämmityksellä helposti -30 asteen pakkasessa.
"Lohkolämmitin" sijaitsee vesiletkussa noin 10 cm
ennen vesipumppua.

Etuovien lukkomekanismi jäätyy helposti - jos ovi
aukeaa ei sitä sitten saa pysymään kiinni ilman
sytkäriä, jolla lämmitetään oven lukkosalpaa -
kilahdus kertoo lukon toiminnan palautumisesta.

Parhaimmat ajonopeudet ovat kuitenkin alle 60
km:n taajama-ajossa. Maantiellä kuski joutuu
keskittymään liikaa ohjaamiseen ja tiellä
pysymiseen.

Skodan matkustamo on iso ja tilaa on
leveyssuunnassa aivan uskomattomasti.

Koettua 120 LS:
Mutkikkaalla hiekkatiellä ei kaverin Saab 99
pysynyt perässä - kuulin jäkeenpäin, että Skodan
perä kuulemma irtosi välillä tiestä ja Skoda meni
menojaan.

Liikenteessä maatiellä kaikki haluavat ajaa ohi,
jopa taajamassa 40 km nopeuksilla. Pitkissä
ylämäissä auto kerää helposti jonoja peräänsä.
Ohittamien maantiellä on suunniteltava todella
tarkkaan. Taajamassa autoa sorsitaan
risteyksissä, ei anneta ajovuoroja kuten pitäisi,
tullaan kolmien takaan eteen liian läheltä - vain
jarrutus/väistö on auttanut, jne.

Toinen autoni Skodan aikoihin oli Ascona C joten
eron huomasi heti kun siirtyi auton ratista
toiseen. Vaihdoinkin myöhemmin Skodani
ruiskusaabiin kun hermoni menivät muiden
autoilijouden terrorista Skodaani kohtaan -
ajattelin näin lisääväni liikenneturvallisuutta
ainakin siellä missä itse liikuin tien päällä.

Rakas takatuupparini on kuitenkin sydämessäni
ikuisesti.

Skoda on hauska auto. Hyvä ajaa pikkuteillä ja
tosiaan jos vähänkin on ajajan vikaa vaikea on
ohitse päästä tehokkaammalla autolla.
Niin monta kertaa se on todettu.Tämä harraste auto
parhaammasta päästä tosin joltain osin hieman
epävarma esim.jäähdyttimen ilmaus on suoritettava
säännöllisesti ettei kannentiiviste pala.
Tähän hintaan mitä skodaa vielä saa ei saa saman
tasoista autoa.Mielestäni skodan omistajalla pitää
olla pieni huumorin pilke silmäkulmassa.
Tällä autollahan eivät jupit ajele.

Luotettavin malli

Ajotuntuma aika samanlainen kuin uusissa superbeissa, luotettavuudesta ei superbeista tosin ole vielä niin pitkää kokemusta mutta yleisesti siltä ei odoteta ainakaan liikoja

Näillä nykypäivänä yritysten johtoasemissa olevat DI:t ja tekniikan tohtorit ajoivat opiskeluaikoinaan. Hakivat opiskellessaan tuntumaa siihen, mitä missään nimessä auton ei tulisi olla.

Nykyään eivät koske pitkällä tikullakaan Skoda-merkkisiin ajoneuvoihin.