Saako vm.90 2.0i koneesta nostettua tehoja millään säädöillä kuten turboissa?
Ruiskukoneeseen tehoja?
Esa
151550
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ensiavuksi voisit laittaa vapaavirtaussuodattimen ja paremmin virtaavan putkiston!
Vapaavirtaussuodatin: K&N tai JR
www.speedparts.se
Putkisto: Simons
www.prostreet.fi
saa nyt myös suomesta:
PRO-Carservice Oy
Yritystie2
40320 Jyväskylä
p. 014-282200
p. 050-5445532
Putkisto: Simons korvatulpat :)
itellä ei ole simonsia auton alla, mutta on tullut istuttua parissa autossa jossa simons-putkisto ja mielestäni se pitää liikaa meteliä.
En tiedä millaisia putkistoja olet kuunnellut, mutta minulla on kokemusta Simonsin tehdasvalmisteisista putkistoista (ei siis itse kasatuista!) sekä Saabissä että VW Golf GTI:ssä!
Molemmissa autoissa putkistot pitivät/pitävät hiljaista huminaa! Ei siis kovaa pörinää niin kuin teini-toitsut!
PS. Teho ei vaadi kovaa ääntä vaan vaimeaa murinaa!
Kyseisessä ajokatoksessa on ilmeisimmin Bosch K-jetronic ruisku, jonka ominaisuuksiin kuuluu seoksen pysyminen laihalla kiihdyttäessä. Tästä seuraa vedon puute, kuten olettaa voi.
Omasta saappaasta tein "kiihdytyspumpullisen" version vaihtamalla siihen turbon kaasuläppärungon, jossa on mikrokytkin joka kytkee täyskaasulla. Mikrokytkimeltä piuhat vaihtokärjellä olevalle releelle, joka kytkee kylmäkäynnistysventtiilin auki kaasun ollessa täysin pohjassa.
Toimii niin täyskaasyrikastuksena, kuin kylmäkäynnistysventtiilinä, koska mikrokytkimen ollessa auki kiertää releen kautta alkuperäiset sähköt venttiilille.
.
Se olikin noin tuore.. mikä ruisku siinä on?
Joo, olivat osista kasattuja.
Mulla vm-88 900i ja ohjekirja sanoo, että ruisku on Bosch CI-järjestelmä, liekö se sitte sama kuin k-jetronic. Onko kallis tai vaikea operaatio se kaasuläppäkotelon vaihto.
K-jetronic ruiskussa "kiihdytyspumppuna" toimii ilmamassamittarin läpän yliheilahdus, eli, kun painat kaasua, ruisku antaa lisärikastuksen hetkellisesti läpän heilahtaessa hieman liikaa.
Tämä ei tosin vaikuta kokoajan. Ilmeisesti juuri tuo hieman laihahko seos kiihdytyksessä on koitunut juuri T8:n virittäjien ongelmaksi. Kone kestää kyllä ahtoja, mutta seos menee helposti liian laihalle kohtalokkain seurauksin.
Tuskinpa kaasuläppäkotelon vaihtaminen antaa mitään lisätehoa. Siis hän varmasti tarkoitti ilmamassamittaria. Se annostelee bensamäärän. T8:ssa on isompi, ja sen vaihto ei ole vaikeaa. Seokset tietenkin täytyy säätää uudestaan. Hintoja en lähde arvailemaan.
Mun mielestä kun ohjauspainetta säätämälläkin saisi sen lisärikastuksen aikaisiksi... Jotenkin mulla vaan on hieman epäileväinen mieli, jos kytkee ryyppysuuttimen toimimaan täyskaasulla. Tuo niksi pitäisi melkeinpä kokeilla dynometrissä, ennenkuin kannattaa lähteä virittelemään. Antaako tuo oikeasti lisää tehoa vai ei.
Eihän se itse kaasuläppärunko tuo sitä lisätehoa, mutta kun siinä turbon versiossa on se mikrokytkin ja kiinnikkeet sille valmiina.. eli tavallinen kotelo käy hyvin, jos siihen saadaan kiinni se mikrokytkin jollakin ilveellä.
Ilmamäärämittatin "yliheilahdus" on suht tehokkaasti estetty käyttämällä polttoaineen painetta hyödyksi vaimentamaan määränsäätimen liikettä. Tätä ilmiötä voi vähentää poraamalla määränsäätimestä yksi reikä suuremmaksi, mutta tässä tulee olla tarkkana: Vähänkin liian suuri reikä ja vaimennus ei ole enää riitäävä, ilmamäärämittarin läppä alkaa "pumpata" imusyklien tahtiin ja tyhjäkäynti sekoaa.
Ci on nimenomaan K-jetronic. Lambda-anturillisissa KE-jetronicissa temppu ei päde, koskapa lambda tunnistaa seoksen rikastumisen ja laihentaa automaattisesti seosta. Tämäkin on tosin kierrettävissä, mutta se ei ole enää niin helppoa..
Kuinka paljon teho lisääntyy tai vääntö lisääntyy esim. tuolla ryyppysuuttimen pitämisellä päällä täyskaasulla? Nyt siis nimenomaan vaparissa eikä turbossa.
On senverran tietoa, mitä omat kiihdytyskokeeni antavat. Kiihdytys suurimmalla vaihteella nopeudesta 60km/h nopeuteen 120km/h tasaisella menee noin 1s nopeammin vapaastihengittävällä. Koe toistettiin peräjälkeen kolmisenkymmentä kertaa samalla tienpätkällä kaverin ottaessa aikaa sekuntikellolla.
Ymmärrettävästi hajonta testituloksissa oli melkoinen, mutta keskiarvona se 1s on lähellä.
Sama koe tehtiin sittemmin 8v turbolla, siinä aikaero oli 2s luokkaa. Kunhan tiet sulaa, niin testaan nykyisellä 8v turbolla, josta on apc-boxia modifioitu suht rankasti.
Ainoa huono puoli on, että kylmäkäynnistys-suutin ei anna kovinkaan homogenista(tasajakoista) seosta, joten jonkun ruiskuauton suutin olisi tässäsuhteessa parempi ja teholisäkin voisi olla hieman suurempi.