Viime vuonna Saksan tieliikenteessä kuoli 5361 ihmistä,mikä tekee 6,5 kuolettavaa onnettomuutta/100.000 asukasta.
http://www.destatis.de/basis/d/verk/verktab6.php
Suomen tieliikenteessä kuoli vuonna 2004 370 ihmistä kun tämän suhteuttaa väkilukuun,niin voi
sanoa,että Saksan tieliikenne on keskimäärin turvallisempaa kuin Suomen tieliikenne,vaikka siellä onkin nopeusrajoittamattomia Autobahn-tieosuuksia ja autoliikenne huomattavasti Suomea tiheämpää.
http://www.destatis.de/basis/d/verk/verktab6.php
Suomen tieliikenteessä kuoli vuonna 2004 370 ihmistä kun tämän suhteuttaa väkilukuun,niin voi
sanoa,että Saksan tieliikenne on keskimäärin turvallisempaa kuin Suomen tieliikenne,vaikka siellä onkin nopeusrajoittamattomia Autobahn-tieosuuksia ja autoliikenne huomattavasti Suomea tiheämpää.
Vastaukset 17
Vanhimmat
että siis Suomen tieliikenteessä kuolee siis keskimäärin 7,1 ihmistä/100.000 asukasta.
niin kuolonuhrit olisivat n. 20 kertaiset nykyiseen määrään
olisi munat niin se olisi setä. Onko muuta kommentoitavaa?
jos tädillä on munat se onkin setä
ja
jos saksassa olisi suomen talvi , kuolonuhrit olisivat siellä 20 kertaiset
jne
ýksinkertaista
Mistä päättelet, että nimenomaan talvi tapaa Suomessa. Minun käsittääkseni kesälläkin ajetaan runsaasti kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
Konginkankaan tyyppiset onnettomuudet tapahtuvat talvella, mutta et kai väitä, että kesällä ei tapahdu juurikaan kuolemaan johtavia onnettomuuksia Suomessa?
Mistä voit olla niin varma, että Saksassa ei talviolosuhteissa osattaisi ajaa? Ainakin Pohjois-Saksassa on pakkasia ja siellä autoilijoilla on nastattomat talvirenkaat.
Ainakin saksalaiset ymmärtävät liikenteen kokonaisuuden paremmin kuin suomalaiset tulevat koskaan tajuamaan. Ennemmin suomalainen viinapää viisastuu ennen kuin saamme tänne kaupunkeihin saksalaisen kohteliaisuuden ja järjestyksen.
Suomi olisi siis turvallisempi kuin Saksa?
Koningangas on paska paikka.
Et tainnut huomata, että kysyin sinulta kysymyksen Saksan moottoriteitä käsittelevässä keskustelussa. Tässä se kysymys uudelleen:
Vai että nykyinen liikennepolitiikka hyväksyy rattijuoppouden. Kerrotko, missä voin tutustua viralliseen materiaaliin, josta tämä ilmenee? Esimerkiksi linkki olisi kiva.
Jos noin olisi (ei ole koska tuo luku on suhteutettu asukasmäärään, eikä liikennesuoritteeseen), mitä se mielestäsi kertoo Suomen ja Saksan liikenteestä?
Toinen kiinnostava asia on, mihin aloituksellasi pyrit? Siihenkö, että Suomessa pitäisi moottoriteillä olla vapaa nopeus?
kuin asukasmääriin suhteutetut liikennekuolemat kansainvälisessä vertailussa?
Saksan liikennesuoritteeseen olisi laskettava myös
mukaan Saksaa ympäröiviä naapurimaita,koska Saksa on keskeisen sijaintinsa vuoksi tärkeä transit-liikennemaa ja varsinkin Autobahnoilla liikkuvista autoista on huomattava osa Saksan ulkopuolella rekisteröity.
Otin vain kantaa tuohon alempana käytyyn liikennekeskusteluun Autobahnojen vaarallisuudesta,Suomeen en halua nopeusrajoittamattomia moottoriteitä,koska suomalaisessa liikennekulttuurissa homma päättyisi katastrofiin.
Kun paikassa kolisee, kolisee kunnolla.
Pieni kolari muuttuu Porvoo-ilmiöksi, kun yksilönvapaudestaan tarkat teutoonit rysäyttävät kakspuolisataa lasissa pysähtyneeseen letkaan.
Voit kokeilla hakusanoilla Autobahn ja ketjukolari (saksaksi tai englanniksi) ja katsoa, millaista jälki on, kun on "vapaata".
Saksa on muutakin kuin autobahn. Saksassa kaupungissa liikenne toimii huomattavasti fiksummin kuin Suomessa.
Suojatielläkin voi kävellä turvallisesti Saksassa, mutta ei Suomessa.
Tässä on hyvä portaali liikenneonnettomuuksille:
http://de.wikinews.org/wiki/Portal:Verkehrsunfälle
Tuon listan mukaan useimmat onnettomuudet ovat raskaan liikenteen aiheuttamia Autobahneilla ja tapahtuvat alueilla,joissa ei ole vapaata nopeutta.
Vähintäänkin saman verran asukaslukuun suhteutettuna kuin suomessa ja siellä ajetaan jokseenkin saman verran vuodessa kilometrejä kuin täälläkin autoa kohden.
Että on siellä liikennettä ihan simonaan verrattuna pääkaupunkiseudun "ruuhkiin"
Kannattaisi käydä joskus. harvassa ovat ne jotka ajavat 250 lasissa. Yleensä liikenne soljuu 130-150km/h vapaiden nopeuksien alueilla, joita on noin puolet baanoista.
Pohjois-Saksan talvi ei eroa kovinkaan paljon meidän etelä-suomen talvesta. Liukkaita kelejä riittää marraskuusta aina maaliskuun alkupäiville. Siis mahdollisesti kun tulee lunta taivaalta.
Ota yhteyttä mailiini. Sinulla tuntuu olevan Saksan faktatieto hansakassa!
Miksi vertaat Suomen 2004 ja Saksan 2005 lukemia? Eikö pitäisi verrata samaa vuotta ja mieluummin vielä useampia vuosia peräkkäin?
Suomen tieliikenteessä kuoli viime vuonna 379 ihmistä eli neljä enemmän kuin vuonna 2004.Linkkini tilastosta näkee,että samaan aikaan
Saksassa tieliikennekuolemat vähenivät 600 hengellä.
Erikoistahan tuossa on, että Saksan luvut ovat hyvää vauhtia paranemassa. Millä keinolla, esim autobahnathan eivät ole mikään uusi keksintö. Onko asiaan vaikuttamassa esim ESP:n yleistyminen? Senhän väitetään vähentävät onnettomuuksia ja siten myös kuolonuhreja.