Miten saan, mitä maksaa, lisääkö kulutusta,
väheneekö käyttöikä, onko kokemuksia.... kertokaa
kaikki.
väheneekö käyttöikä, onko kokemuksia.... kertokaa
kaikki.
90hv tdi oktaaviin lisää heppoja?
Raha Vajaus
216737
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
asenna autoosi teholastu niin tulee voimaa
enemmän. Lastut maksaa noin 2400-4000mk. Kulutus
ei ainakaan kasva ja moottorin käyttöikäkään ei
vähene.
Lastuista en ole kuullut muuta kuin positiivista
palautetta.
Mistä sellaisia "lastuja" saa, kuka asentaa, vai
onko jotain teeseitse juttuja?
Suomessa on aika monta lastun valmistajaa. Voit
etsiä netistä niiden yhteystietoja. Lastun voi
asentaa itse paikalleen jos vaan tinakolvi pysyy
hyvin kädessä. On myös olemassa PSI bokseja jonka
asentaminen onnistuu jokaiselta. Se kytketään
jakajapumpun johtoon.
miksei tehtaan setä ole niitä lastuja jo
laittanut?
sehän olisi kova sana jossakin vertailussa heheh
ei skeidaan kannata alkaa virittelemään kun se ei
oikein kestä omillakaan lastuilla ja päreillä.
Jos haluat ominaisuuksia ja voimaa,osta aito
volkkari äläkä itäautoilla yritä.
asiosta ennen kuin avaat suusi (tietenkin provo
yritys) samat vag konsernin koneet kuin muilla
vag tuotteilla ja muukin tekniikka. mutta
todennäköisesti et ole koskaan ajanut octavia,
golf tai a3:sta
ja siitä itäautosta niin sitten varmaan passatin
huippumallit myös ovat itäautoja kuin kerran
valmistetaan skodan tehtaalla
Todennäköisesti saamme pian kuulla miten Skodat
tehdään VW:n tehtailla lattialle pudonneista
osista kaverilta, jonka sukulaisen tuttu oli
ollut vierailulla Skodan panssarivaunutehtaalla
vuonna -63...
Silloin kun ei asiasta mitään ymmärrä, niin ei
kannata itseään nolata (ainakaan julkisesti).
Tosin ainahan osa meistä on
tosi "ASIANTUNTIJOITA" aina olevinaan kun ei voi
muuten pätee!
Seuraavalla kerralla jätä tyhmät viestisi
kirjoittamatta, tai ota asiasta selvää mistä
kirjoitat, jookos.
Periaatessa ei lastutuksesta ole haittaa
jos ajaa nätisti ja käytää saatua lisävoimaa vain
väliaikaisesti silloin kestäävyys ei kärsi samoin
kuin polttoaine taloudellisuuskaan.
Mutta jos ajetaan esim. saksassa baanaalla pitkää
matkaa suurella kuormituksella niin polttaine
kulutuskasvaa ja pahimmassa tapauksessa
konevaurio riski on olemassa. Tehtaat on
suunnitellut koneet ja tehot niin että pysyy
varmuudella kasassa heti kuin tehoja nostetaan
niin käyttöikä lyhenee muutenhan samat tehot
ottettais jo tehtaalla ulos
Toinen asia lastutuksesta tehtaan takuut ei ole
enää voimassa koneen osalta jos on lastutettu,
mutta omapahan on asiasi miten teet.
VW myyjä sanoi että siinä 90hv:n ja
powerdieselissä ei ois miträän muuta eroo kuin
ohjausyksikkö (siis Golffissa ja sama konehan
tuossa skeidassa on) ja sillä tulis se hinta ero
niin suureks kun se menee veromankelin läpi, niin
kannattas muuttaa vasta oston jälkeen poweriks
lastulla = halvempi ja lopputulos sama??!!?
En mä siihen mitään 200hv:tä oo haluamassakaan,
vaan pikkusen ohituksia helpommaks.
Turboahdin on erilainen ym muita
asioita .Powerdiesilissä muuttuva siipinen 66
kw:ssa kiinteälapanen jne suurin ero on siinä
että poverdieselissä on valmiiksi samat tehot
mitä saat ulos 66 kw:sta laakeampi vääntökäyrä
(tärkeämpi asia kuin tehot) ja silti säilyy
takuut lastutetussa versiossa ei säily.
Ihmettelen jos myyjä ei ole kertonut nämä pienet
mutta tärkeät seikat.Onkohan nyt niin että 66
kw:n tilalle on 74 kw korkeapainediesel tulossa
ja halutaan myydä vanhat pois. Samala myös
poverdieselin tehot nousee
Kyllä ne eroavat aika paljon.
66 kW TDI on Boschin VP-37 jakajapumpulla.
Powerdiesel on taas pumppusuuttimilla. Niissä on
lisäksi mm. erilaiset turboahtimet.
On kyllä aika tietämätön myyjä, jos on noin
väittänyt.
Koitappa vaikka tämmöstä osotetta kun:
www.viritys.com ja sieltä kategoria varaosat ja
varusteet, sieltä löytyy kaiken näköistä
tilpehööriä! =)
90 ja 110 tai 115 heppanen tdi moottorit ovat
rakenteeltaan identtisiä. Teho erot ovat saatu
aikaan erilaisella ohjain "boxin" ohjelmalla.
Joten 90 heppasesta saa vähintään 110 heppasen
lastua vaihtamalla. Lastuilla saatavat tehot
vaihtelee aika paljon riipuenlastun
valmistajasta, toiset sen osaa tehdä ja toiset ei.
Hevosvoimia voi tulla lisää 5-50, riipuen
tietenkin vähän moottorin koosta. Lastut eivät
välttämättä nosta ahtopaineita
peruskone on sama,mutta ahdin ja jakajapumppu on
erilainen ym.kiinteä lapainen/muuttava lapainen
normaali naftapumppu/pumppusuutin jne
joten tarkista asia ennen kuin vastaat jos et
tiedä.
Kannattaa lukea tarkkaan! Mä puhuin TDI-
moottoreista!! ainakin pari vuotta vanhoissa TDI-
moottoreissa on sama kone. Pumppusuutin konehan
ei ole tavallaan se perinteinen TDI moottori.
Pumppusuutin koneessa ei ole jakapumppua
laisinkaan.
En ole minä ainakaan moiseen törmännyt. Kyllä ne
kaikki ovat pumppusuuttimilla.
Kyllä minäkin väittäisin, että 115 hv on
ainoastaan pumppusuutin kone. Nuo 90 ja 110 hv on
'perinteisiä' jakajapumppu suoraruiskutteisia. 90
ja 110 koneissa ja apulaitteissa on aikapaljon
eroja. Erilainen ruiskutuspumppu, isommat
suuttimet, säätyväsiipinen turbo, erilainen
öljynlauhdutin, erilainen pakosarja ja koko putki
kateineen, vahvistetut kiertokangen laakerit,
vahvistettu vaihdeloovan kotelo ja kytkinpaketti,
sekä tehostettu jäähdytystuulettimen
ohjausjärjestelmä. Nämät on siis 110 koneisen
muutokset 90 verrattuna.
Tosin tehoilleen 90 saa lastutettuna reilusti
vakio 110 tehoiseksi ja näyttääpä nuo kestävänkin
kunhan pitää malttia mukana.
Vieläkös Rudolf ajelee tci focuksella? Onkos
pelittänyt?
Takana on 88 tkm. Ei täysin ongelmaton. Kummatkin
takapyöränlaakerit on vaihdettu. Samoin edestä
koiranluut. Keskikulutus näyttää jämähtäneen 4,9
litran kohdalle.
Uudessa AMS:ssä oli juttua PSA:n ja Fordin
uudesta täysin alumiinisesta 1,4 litran
dieselistä. 66 kW (4000 r/min) ja 200 Nm (1750
r/min). Focuksen nokalla pitäisi viedä vain 4,5
l/100 km. Vaihdan TCI:n siihen kunhan tulee
Suomeen joskus vuoden päästä.
Tuo 1,4 HDI (Fordissa TDCi) näyttää paperilla
todella hyvältä. Siinä on pieni kulutus,
hiukkassuodin ja typen oksidit pelkistävä
katalysaattori. Sen ei pitäisi paljon saastuttaa.
Kerro sinä kannattaakos mun lähtee kehittämään
tuota Octaviaa, 66KW tarvitsisi mielestäni
muutamia hevosia lisää.
Onko oikeesti riskit millaisia?
Onko sulla kokemusta tosta "lastutuksesta"?
Autolla on ajettu 110 000 km, ensi rek. marras-98
on jo -99 mallinen 1,9 tdi 66KW.
Octavian tekniikka on tuttua vw:tä lastuttajille,
joten ongelmia ei pitäisi esiintyä. VW:n perus
tdi tekniikalle on eniten lastu/tdi-boxi
vaihtoehtoja joten se on huokein kohde
lastutukselle.
Onhan autosi teknisesti täysin terve, ennenkuin
lastutat?
Kaikki tekniset laitteet, myös autot saa rikki,
eli käyttö ratkaisee. Perusohjeen lastutetulle
autolle annan: tuplaa ilmansuodattimen,
polttoainesuodattimen, moottoriöljyn ja
vaihteistoöljyn vaihtoväli. Eli täyssyntit
moottorioilit, -suodatin ja ilmansuodatin
vaihtoon vähintään 10tkm välein, vaihteistoöljyt
40tkm, polttoainesuodatin vähintään kerran
vuodessa (syksyllä).
Voimansiirtoa säästäen ei 'lakutuksia', välttää
(jatkuvia) renkaat linkussa kiihdytyksiä, muuten
kovaa ajoa, kannattaa muistaa myös turbon
jäähdytyskäyttö. Näillä opeilla ainakin riskit on
tiedostettu.
Vältä ns. tdi-boxien asennuksia (huijaa vain ecun
ja pumpum virtaviestiä, ei muuta asetusarvoja),
viritä lastuttamalla. Wetterauer(.de) on hyvä /
kallis vaihtoehto. Tuolla keskisuomessa on paja
jossa tehdään pikkuisen huokeammalla
(Turbotec.com) vastaavia toimenpiteitä. Kampe on
kaiketi rullilla ennen ja jälkeen lastutuksen,
joten todellinen tehonlisäys on paperilla.
Tuolla etupäässä vw palstalla kirjoittelee tdipd
ja xx nimimerkillä kaveri, joka tuntee
Wetterauerin kamppeet. Huhuileppa häneltä
linkkejä / suosituksia.
Nyt ongelma on poistunut, Octaviassani on nyt
riittävästi tehoja.
Tehoja sain korjauttamalla "ilmamassamitttarin"
nyrkin kokoinen osa ilmanputsarin jälkeen oli
pimee (on kuulemma yleista kaikkien autojen TDI
malleissa) ja sen vaihtamalla auto potkii kuin
räväkämpikin meno peli.
Jos omistat TDI auton ja tuntuu ettei teho riitä
kannattaa selvittää onko kyseinen osa kunnossa.
Nyt ei kiinnosta enää lastutus, kaikki on
kunnossa.
Kiitokset kaikille jotka oikeasti yrittivät
auttaa.