Länsiräppänä-käsite lienee peräisin ajalta, jolloin laatikkoladan hintaiset länsimaissa valmistetut autot olivat paljon ajettuina käytettyinä uuden Ladan hintaisia. Siinä sitten vertailtiin loppuunajetun auton ja Ladan ominaisuuksia. Toinen vertailupari oli Lada ja hyvin pienet länsiautot kuten Suzuki Alto. Näiden hinnat olivat samaa suuruusluokkkaa. Lada peittosi ominaisuuksissa pikkuautot mutta jäi viimeistelyssä ja laadussa jälkeen. Länsiräppänällä viitattiin usein japanilaisiin autoihin, jotka puhkiruostuneina olivat aika räppänöitä.
Kylmä sota on ohi ja perinteinen itä-länsi vastakkainasettelu on ohi ja suunnitelmatalous kaatunut. Venäjälläkin on markkinatalous. Lada on siis valmistettu maassa, jossa ainakin periaatteessa on länsimainen taloussysteemi. Itäauto-käsitettä ei siis voi enää sujuvasti käyttää. Länsiräppänäkin on siis menneeltä ajalta.
Jos länsiräppänä-käsitettä halutaan yhä käyttää, täytyy sisältö vaihtaa.
Esitän em. käsiteelle uuden tulkinnan, joka pohjautuu puhtaasti maantieteeseen: Japanista katsoen olemme lännessä. Siis täälläpäin valmistetut autot ovat länsiautoja. Jos räppänä-käsitettä haluttaisiin soveltaa johonkin automalliin, voisi se soveltua Lada 110:aan, koska auto on teknisesti vanhanaikainen ja turvaton ja heikkolaatuinen ehkä konetta lukuunottamatta. Sellainen auto voisi olla japanilaisen laatuauton rinnalla länsiräppänä.
Tulkintaani tukee se tosiseikka, että Lada on uutena hyvän käytetyn laatuauton hintainen. Lada-hintaluokan autot eivät siis enää ole loppuunajettuja romuja.
Lada Kalinasta ei ole merkin maineen pelastajaksi. Auto maksaa Saksassa uutena 8500€ !!!. Jos sitä joskus tuotaisiin Suomeen, mikäköhän hinta mahtaisi olla? Jotta hyvin kilpaillussa luokassa menestyisi, hinnan pitäisi olla uutena noin 7000€, jolloin tässä verotuksen luvatussa maassa valmistajalle ei jäisi juuri mitään. Pitäköön sakasalaiset Kalinan ja nauttikoot uutuudesta.
Kylmä sota on ohi ja perinteinen itä-länsi vastakkainasettelu on ohi ja suunnitelmatalous kaatunut. Venäjälläkin on markkinatalous. Lada on siis valmistettu maassa, jossa ainakin periaatteessa on länsimainen taloussysteemi. Itäauto-käsitettä ei siis voi enää sujuvasti käyttää. Länsiräppänäkin on siis menneeltä ajalta.
Jos länsiräppänä-käsitettä halutaan yhä käyttää, täytyy sisältö vaihtaa.
Esitän em. käsiteelle uuden tulkinnan, joka pohjautuu puhtaasti maantieteeseen: Japanista katsoen olemme lännessä. Siis täälläpäin valmistetut autot ovat länsiautoja. Jos räppänä-käsitettä haluttaisiin soveltaa johonkin automalliin, voisi se soveltua Lada 110:aan, koska auto on teknisesti vanhanaikainen ja turvaton ja heikkolaatuinen ehkä konetta lukuunottamatta. Sellainen auto voisi olla japanilaisen laatuauton rinnalla länsiräppänä.
Tulkintaani tukee se tosiseikka, että Lada on uutena hyvän käytetyn laatuauton hintainen. Lada-hintaluokan autot eivät siis enää ole loppuunajettuja romuja.
Lada Kalinasta ei ole merkin maineen pelastajaksi. Auto maksaa Saksassa uutena 8500€ !!!. Jos sitä joskus tuotaisiin Suomeen, mikäköhän hinta mahtaisi olla? Jotta hyvin kilpaillussa luokassa menestyisi, hinnan pitäisi olla uutena noin 7000€, jolloin tässä verotuksen luvatussa maassa valmistajalle ei jäisi juuri mitään. Pitäköön sakasalaiset Kalinan ja nauttikoot uutuudesta.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Minulla oli opel ennen ladaa ja kyllä se oli parempi.Niin oli hintakin