Vai on Fabiassa sähkövastukset lisälämpöä
tuottamassa! Peräti 3 kpl vielä! Yhtä monta
kuin kiukaassa!(heh)
Olisin kiinnostunut tietämään näitten
vastusten tehoista, kestävyydestä ja
käytännön kokemuksista onko niistä mitään
hyötyä kovemmilla pakkasilla jne. Teknisten
tietojen mukaan, mitä internetistä löytyi,
Fabian sdi mallissa on iso laturi 120 amp.
Riittääkö siitä potkua kuitenkin muille
sähkölaitteille, silloin kun vastukset
lämmittävät autoa. Mihinkähän nämä
vastukset on muuten sijoitettu?
Jos jollakin on tietoja asiasta , olisin niistä
kiinnostunut!
tuottamassa! Peräti 3 kpl vielä! Yhtä monta
kuin kiukaassa!(heh)
Olisin kiinnostunut tietämään näitten
vastusten tehoista, kestävyydestä ja
käytännön kokemuksista onko niistä mitään
hyötyä kovemmilla pakkasilla jne. Teknisten
tietojen mukaan, mitä internetistä löytyi,
Fabian sdi mallissa on iso laturi 120 amp.
Riittääkö siitä potkua kuitenkin muille
sähkölaitteille, silloin kun vastukset
lämmittävät autoa. Mihinkähän nämä
vastukset on muuten sijoitettu?
Jos jollakin on tietoja asiasta , olisin niistä
kiinnostunut!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ratkaisu on käytössä lähes kaikissa VAG:n
suoraruisku dieseleissä, siis SDI ja TDI
moottoreissa. Tehoista ei ole tietoa, kestävyys on
varmaankin kunnossa, kun ko. moottoreita on
valmistettu 90-luvun alusta asti. Vastukset on
sijoitettu sylinterinkanteen vesitilaan ja
elektroniikka kytkee niitä päälle ulkolämpötilan
ollessa alle 5-astetta, sähkön riittävyyden mukaan
yhdestä kolmeen kappaletta. Laturi riittää hyvin
siis muillekin laitteille, koska vastukset
kytkeytyvät vain jos virta riittää ja laturi on,
kuten itsekin sanoit, tehokas.
Periaate on : Vastukset nopeuttavat moottorissa
kiertävän veden lämpenemistä ja täten auttavat
auton omaa lämmityslaitetta lämmittämään
sisätilat. Mistään "saunasta" ei siis ole kysymys.
Kiitos vastauksestasi "Fabia 2001"!
En ole tosiaan koskaan kuullut VW-konsernin
dieseleiden sähkövastuksista....! Näitä ei juuri
mainosteta. Koeajoin vm. 2000 fabia sdi:n ja
auto käynnistettiin -3 asteen pakkasesta.
Minuutin sisällä käynnistyksestä auton sisälle
tuleva ilma oli hämmästyksekseni jo hiukan
lämmintä ja viiden minuutin kuluttua lähes
kuumaa.Silti moottorin lämpötila oli pahasti
kylmän puolella, joten ei kai vain näitä
vastuksia ole myös lämmityskennossa!
Auto on myös todella hyvä ajettava ja jos vielä
lämminkin, niin ei auta muu kuin kävellä
kauppaan ja ostaa itselleen sellainen
mukavaksi matkakumppaniksi
Ei Fabiassa ole niinkuin Octaviassa vesiputkissa
vastuksia, vaan läppäin kotelossa on erillinen
sähkövastus, PTC-järjestelmä, (kuin
hiustenkuivaajan verkko), joka automaattisesti
lämpenee kylmäkäynnistyksen jälkeen ja antaa
lasille lämmintä ilmaa jo n. 10-15 sekunnin
jälkeen käynnistyksestä. Vastus putoaa pois
päältä kun moottorin oma lämpö riittää
matkustamon lämmittämisesen. Jos autosta alkaa
virta loppua jostain syystä PTC ei toimi, jotta
virtasta riitäisi muille sähkölaitteille.
Eli koskaan ei voi olla tarpeeksi viisas.
Kiitos tiedoista. Tiedätkö onko tälläinen
lämppärin kotelossa oleva vastus käytössä myös
VW:n ja Seatin SDI-malleissa? Ainakin
ensimmäisessä Polo Classicin 47 kw:n SDI koneessa
oli vielä kolme vastusta vettä lämmittämässä.
Tästä syystä ajattelin, että hyväksi havaittu
systeemi on edelleen samanlaisena käytössä. Oman
auton konetta, kun ei tule juuri tarkemmin
tutkittua, kun moottori on "kannen" alla.
Mistä muuten sait tiedon? On varmaan turha kysyä,
oletko asiasta aivan varma..?
Mielestäni olin huomaavinani syksyllä suojamuovin
alle kurkistellessa vastuksen näköisen laitteen
sylinterinkannen laidassa..?