Usein halvemmissa autoissa(pikkuautot yleensä) on moottorissa jakohihna,josta kertyy paljon päänvaivaa kuten sen vaihto määräajoin (noin 400e per kerta) ja suuri mahdollisuus hihnan katkeamiseen ja sitä kautta moottorin kalliiseen hajoamiseen.
Kalliimmissa ja isommissa moottoreissa käytetään taas jakoketjua. Esimerkiksi amerikkalaisissa V8-moottoreissa on käytetty jo 50-luvulta saakka pelkästään käytännössä jakoketjua. Ketjuhan on kalliimpi asentaa autoon jo tehtaalla.
Mutta tänäpäivänä en enää tajua miksi nykypäivänä kukaan valmistaja tekee enää jakohinalla autoja? Ei huvita profiloitua laadukkaampien koneiden valmistajaksi vai mistä kiikastaa(esim Peugeot).
Kalliimmissa ja isommissa moottoreissa käytetään taas jakoketjua. Esimerkiksi amerikkalaisissa V8-moottoreissa on käytetty jo 50-luvulta saakka pelkästään käytännössä jakoketjua. Ketjuhan on kalliimpi asentaa autoon jo tehtaalla.
Mutta tänäpäivänä en enää tajua miksi nykypäivänä kukaan valmistaja tekee enää jakohinalla autoja? Ei huvita profiloitua laadukkaampien koneiden valmistajaksi vai mistä kiikastaa(esim Peugeot).
Vastaukset 23
Vanhimmat
Itse olen ajanut jo 10 vuotta todellisilla halpiksilla (3kpl Nissan Almeraa), ja kyllä näissä on jakopää hoidettu ketjulla.
"Usein halvemmissa autoissa(pikkuautot yleensä) on moottorissa jakohihna,"
Esimerkiksi Nissan Micran 1.0 litran koneissa on
ollut ketju vuodesta 1993.
Samoin Toyota Yariksen litran koneissa.
Nissanilla ja Toyotalla on nykyään jo kautta linjan lähes kaikki pikkukoneet ketjuilla.
niin että..?
Kyseessä on rahastus kun pitää vaihdella hihnoja. Siksi hihnoja on niinkin paljon.
On niitä hihnoja kalliissa ja isomoottorisissa urheiluautoissakin.
Joskus sen äänekkään ketjunkin joutuu uusimaan ja se onkin paljon kalliimpi se.
hinnasta,,lue uusin tuulilasi lehti...esim. opel, on siirtymässä kokonaan jakoketjuun tulevissa malleissa.
100€ uus hihna merkkihuollosta. Mieluummin luotettava ja hiljainen hihna kuin rallattava ketju jonka vaurio tulee kalliiksi korjata.
miltei poikkeuksetta auton iän.
Minulla on juuri tuollainen Micra -94,
jolla ajettu nyt 288tkm.
Ei mitään ketjuongelmia eikä oikein muitakaan.
Ajetaan vielä varmaan pitkään.
Ketjuhan kestää käytännössä koko auton iän,hihnaa saat olla vaihtamassa 3-4 vuoden välein ja joka kerta maksaa kaikkine (siis hihna asennuskulut rullien vaihdot kiristämiset yms) kuluineen sen 300-400 e keskimäärin.
Kyllä moni halpismerkki käyttää hihnaa vielä nykyäänkin isoissakin autoissa,esimerkiksi Peugeotilla on pikkuautoissa(206) ja isoissa autoissa(vaikka 406) jakohihna, kuten myös Citikalla on. Tuohan on maailman vanhin tinkimisperuste autoa ostettaessa: "pitää ottaa vielä se 500e pois hinnasta kun pitää toi jakohihna kummiskin vaihtaa melkee heti ku ostan ton autos"
tietoa minullekin. Siis se että mm. Audi ja Porsche on halpisautoja. Hyvä että valaisit asiaa!
Kaikki todelliset premiumit,BMW:stä Mersuun ja Cadillaciin käyttävät jakoketjua.Jos yksi VAG konsernilainen pitäytyy näitä vai htoja tarvitsevissa halpatuotantohihnoissa,niin omapa on häpeänsä. Tutun A6 `95 Audiin kun vaihdettiin jakohihna,niin remppa maksoi lähemmäksi tuhat euroa,olivat suunnitelleet koneen siten että piti purkaa puolet auton etuosasta pois ennenkuin remppa onnistui..
Urheiluautoissa Porsche on taas aina ollut se yksinäinen susi joka yrittää profiloitua erikoisilla tempuilla edukseen tässä onnistumatta.Esimerkkinä kuplasta alunperin Porschelle kopioitu ilmajäähdytys josta Porsche luopui vasta 90-luvulla tai onnettomat ajo-ominaisuudet takaava takamoottorirakenne josta Skoda ja Tatra luopuivat jo aikanaan.. Oikeat urheiluautot,ne joissa koneena toimii jokin muu kuin 6 sylinterinen perheauton moottori(siis vähän isommat myllyt), taas luottavat täysin jakoketjuun vaikka se onkin tietysti kalliimpi asentaa valmistajalle,esimerkkinä Lamborghini, Lotus, Corvette.
on jakohihna. Esimerkkinä vaikkapa Ferrari. Hihna toimii selvästi luotettavammin kuin ketju. Näin se vain on.
siis sen että porsche ei ole urheiluauto mutta corvette on autonvalmistaja. Viisastun silmissä.
jenkkien koneiden pitkäikäisyys perustuu isoon kokoon ja tätä myöten matalampaan viritystasoon. työntötankokoneissa on morseketjut, useampi ketju rinnakkain. siksi on elinikäinen. kokemuksesta puhun, yli miljoona kilometriä, eikä moksiskaan. Eli nykyaikaiset koneet rakennetaan isotehoisiksi. Uusi tietokoneohjattu tarkkuus tekniikka ja öljyjen kehittyminen mahdollistaa ko kehityksen . Jos nykyaikainen korkeaviritteinen kone rakennettaisi vanhan ajan mauseritekniikalla, ne todennäköisesti helähtäisivät jo koepenkissä. Eivät kestä minkäänlaisia värinöitä, eikä käyntihäiriöitä. Moottorin kevyt alumiinimassa ei ime värinöitä, kuin iso raskas valurautamassa.Eli kyllä koolla on väliä, jos ei kuunnella viherpiipertäjiä ja mopon virittäjiä, vaimokin on pääsääntöisesti samaa mieltä, vai mitä.
esim. useimmissa Porscheissa ja Ferrareissa. Halpiksiin asennetaan roklattava ketju koska omistajilla ei ole varaa vaihdattaa hihnaa.
Ferrarini hihnan vaihto maksoi jotain 4.000 euroa. Koko moottori piti irroittaa vaihdon takia.
Amerikkalaiset autot olivat 50-luvulla kehityksen kärjessä, mutta sinne ne jämähtivätkin. Sen jälkeen ne ovat yrittäneet pysyä muiden tahdissa kehityksessä.
Nykyisin ne ovat vahvoilla ainoastaan kotimarkkinoilla. Tekevät näet autoja, joilla ei ole markkinoita muualla. Ilmankos kaikki vanhat merkit ovat yhdistyneet muutamaksi konserniksi, joilla on vaikeuksia pysyä hengissä.
Jakohihnaan siirryttiin aikoinaan meluntorjuntasyistä. OHC-koneissa alkoi olla niin paljon niitä heliseviä osia jakopäässä jotka tuottivat melua. Vanhoissa työntötankokoneissa kun ei tarvinnut välttämättä olla minkäänlaista kiristysrullaa sen tähden että ketju oli niin lyhyt. Vanhojen jenkkiautojen ketjut olivat lyhytikäisiä, sillä siellä ei harrastettu rullaketjuja; useimmat korjaussetit ovat kyllä rullallisilla ketjuilla ja niihin sopivilla pyörillä.
En osaa sanoa kuinka paljon jakohihna on ketjua halvempi. Ehkä remmi on ollut myös aikoinaan jonkinlaista "näennäisedistystä", jolla on perusteltu moottorin nykyaikaisuutta. Jakohihnassahan on hihnanvaihtovaivan ja sen katkeamisriskin lisäksi yksi ylimääräinen akselitiiviste (=yksi vikapesäke) verrattuna ketjulla varustettuun koneeseen.
Remmin rasitus on kasvanut samalla kun on tullut lisää nokka-akseleita ja venttiileitä, puhumattakaan pumppusuuttimista. Moottorin meteli ei ole enää sellainen tekijä kuin ennen - tuleehan suuri osa nykyisen etuvetoauton metelistä auton alustasta. Ketju on muuttunut valmistajille entistä houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi.
mihin unohtui hammaspyöräkäyttö vertailustanne.Hihna on tosiaan ahterista eikä ketjukaan ikuinen.
Joo, hammaspyöräveto on ollut käytössä monissa työntötankokoneissa. Esim. nelitahtisten meridieselien jakopäässä on pyörästö.
Vanhassa NSU Prinz 1000:ssa oli omintakeinen ratkaisu. Siinä nokka-akselia pyöritti kiertokanki. Konetta ei kuulemma saanut pyörittää yhtään väärinpäin (esim. sytytystä säädettäessä), muuten siitä rikkoutui jotain. En tosin tiedä johtuiko se tästä kiertokankijakopäästä vai mistä.
muuttuva venttiili-ajoitusta ei voida enää hihnalla suorittaa.
Käsittääkseni muuttuva venttiiliajoitus on toteutettu nopeakäyntisissä moottoreissa siten että nokka-akselin päässä, itse akselin ja pyörän välissä, on vinohampainen hammaspyörä jonka avulla nokka-akselin asentoa saa säädettyä öljynpaineen avulla vetävään pyörään nähden. Periaatteessa siis aika yksinkertainen mekanismi. Korjatkaa jos olen väärässä.
Luulisi että kyllä sen saisi hihnallakin hoidettua, mutta voi olla hankalampaa ja kalliimpaa.
Tai sitten autotehtaat vain haluavat perustella ketjuun siirtymiseen näin, ettei näyttäisi siltä kuin he perääntyisivät häntä koipien välissä perinteiseen ratkaisuun.
Itsellä on focus 1.8 tdi ja siinä on hihna. Hihna maksaa kiristäjineen n. 70e ja sen vaihto 0e, kun ite vaihtaa. Oon vaihtanu aina ulkona, oli sitten talvi tai kesä. Eipä ole nykyään enää kun muutaman tunnin proseduuri. Ja hihnan äänettömyys on ihan kiva asia, vaikka toi diisseli muuten kalkattaa tavanomaiseen tyyliinsä, mutta se on musiikkia diisselimiehen korville :)
Munkin ransuun
tuo ransus vaa tänne, voidaa ettiä niin extreme-olosuhteet kunhan vaan auton alle mahtuu.