Eli otetaan vastaan toimintaohjeita otsikonmukaisesta proseduurista. Aiemmin ei ole tullut osan vaihtoa eteen.
Tenkkapoo tuli, kun isä sanoi että viimeksi vaihtoivat yläkautta (yläletkun luota??), ja kaveri termostaatin olevan alavesiletkun luona (kylläkin OM601). En ole vielä päässyt omaa autoa katsomaan, kun se ei ole kotona.
Muistelen "nih:n" sanoneen, jotta termari on ainakin M102:ssa yläletkun tienoilla?
Mutta, vaihdossa huomioitavia neuvoja otetaan vastaan.
Tenkkapoo tuli, kun isä sanoi että viimeksi vaihtoivat yläkautta (yläletkun luota??), ja kaveri termostaatin olevan alavesiletkun luona (kylläkin OM601). En ole vielä päässyt omaa autoa katsomaan, kun se ei ole kotona.
Muistelen "nih:n" sanoneen, jotta termari on ainakin M102:ssa yläletkun tienoilla?
Mutta, vaihdossa huomioitavia neuvoja otetaan vastaan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oikein muistat, M102:ssa termostaattikotelo on ylävesiletkun koneenpuoleisessa päässä, hiukan pahvimukia pienempi vekotin, jossa on päällä kaksi tai kolme mutteria ja se letku. Ensin irrotetaan vesiletkun klemmari ja letku, ja sitten ne pari-kolme mutteria siitä päältä kierretään auki. Kansi nostetaan veks paikaltaan ja termostaatti ainakin bensakoneessa on sitten siinä kuin tarjottimella, eikä kiinnikään juuri millään. Nostat vanhan pois ja asetat uuden tilalle -- muista myös uudet o-renkaat, joiden pitäisi tulla termarin mukana.
Termostaattikotelon kansi paikalleen, pultit kiinni, letku klemmari kiinni ja sitten ilmailemaan. Bensakoneessa proseduuri vaatii muistaakseni yhden ruuvimeisselin ja yhden kymppimillisen kiintoavaimen.
Kannattaa olla varovainen, jos kone on lämmin: mikäli termostaatti on jo auennut, ylävesiletku on täynnä kuumaa nestettä. Sormet ja fiinimpi lattia ovat vaarassa. Lisäksi tuolloin tarvitaan siinä litran verran pakkasnestettä, sillä sitä pääsee ylävesiletku irrotettaessa karkuun helposti. Klemmarin voi tietysti senkin hakea varalle uuden.
Summa summarum: ei pitäisi olla muuta vaikeaa kuin sormien pitäminen poissa kuumasta kylvstä. Eli reippahasti vaihtelemaan.
...noista M102:n ohjeista. Tsiigaillaan sitten illemmalla onko 250 D:ssä sama juttu.
Nyt on sitten termostaatti vaihdettu. Tehokkaasti tehden todella nopea homma, puoleen tuntiinkin saa tehtyä jos kiire on :-). Itse lorittelin vedet kuuliaisesti kätevän muovipropun kautta (punainen, löytyy alaletkun luota: en ottanut alaletkua irti), ja siinähän sitä aikaa hieman meni. Termostaatti oli kuin olikin pakosarjan alla, mutta sen sai ihan helposti 10 mm lenkkiavaimellakin irti (hylsy olisi taas nopeuttanut työtä). Irroitusta ja asennusta helpottaa jos ottaa alaletkun irti termostaatin kopan päästä.
Kopan alta paljastui tarvikestaatti. Vanha pois, uusi tiivisteineen paikoilleen (huomioitava nystyrä kohdilleen, tappi kopassa), nesteet pikkuhiljaa sisään ja käyntiin ja baanalle.
Sisään alkoi tulla haaleaa n. 500 m ajon jälkeen, autolla oli ajettu n. 1 h ennen remonttia. Lämmöt nousivat n. 5 km:n matkalla 80 asteeseen, ja kokonaisuudessaan n. 10 km:n matkalla viisarin verran yli 80-viivan. Saattoi ehkä olla vielä ilmaa järjestelmässä?
Annoin auton käydä vielä tyhjäkäyntiä muutaman minuutin paisarin korkki auki. Katotaan sitten myöhemmin nostaako lämpöjä vielä ylemmäs. Termari on nyt 85-asteinen, Vehosta hintaan 16,80. Tarvikeliikkeissä järjestään 3-5 e kalliimpia. :-)
Kun vaihdat termostaatin ja lämpöanturin ML250 Meseen. Joutuuko koskemaan myös imusarjan pultteihin ? Onko jollain viisammalla tietoa. Kiitos.
Unohtui vuosimalli edellisestä viestistä. Se on 2012