siis parhaita autoja mosset(elite) ovat. suora bemarin kopio paitsi hintaa murto-osa mossessa
pellit paljon paksummat oikeat kromi puskurit
minkähän takia venäläiset saksasta hakevat itsekin pystyvät valmistamaan saman järeämmistä aineista.
onko mossen siis eliten valmistus lopetettu?
pellit paljon paksummat oikeat kromi puskurit
minkähän takia venäläiset saksasta hakevat itsekin pystyvät valmistamaan saman järeämmistä aineista.
onko mossen siis eliten valmistus lopetettu?
Vastaukset 15
Vanhimmat
En oo ihan varma, mutta Eliteä ei oo tehty enää pitkään aikaan. 90-luvun alus vielä taidettiin tehä. Mut itse Moskwitsh eli mossesta puheen ollen, se meni konkurssiin ihan hiljattain. Täytyy toivoa et Mossea alettais tekemään uudelleen, vaikka luulen et se ei enää ole mahdollista. Mut jos Mossea alettais vielä tekemään, niin ois se ainakin musta hyvä asia. Mitä enemmän on olemassa automerkkejä ja malleja, niin se on rikkautta. Varsinkin kun venäläiset autot on musta jotenkin eksoottisia, niinkuin Venäjäkin tuntuu kiehtovalta maalta.
"Venäjäkin tuntuu kiehtovalta maalta" ...tarkoitatko halpoja juomia ja... :)
Vai ihan noin kulttuuri mielessä?
Noh, oli miten oli...Mosse meni konkkaan ja se tarkoitti viimeisen automallin eli Alekon (se Talbot Solara-kopio) loppua.
Ladallekin tekisi terää, että joku isompi autotehdas tulisi tueksi - aivan, kuten Skodallakin. Toisaalta hinnat pompsahtaisivat ja monen venakon tulotasolle ei enää löytyisi sopivaa (lue shigulin eli Ladan hintaista) kulkuvälinettä.
Venäläisautoilla on myös jotakin annettavaa joillekin länsiautoille - nimittäin huonoille teille sopiva maavara ja jousitus, loistava kylmä käynnistyvyys ja helppo korjattavuus. On tainnut moiset unohtua mm. VW:lla kun huohotinputket jäätyilevät ja koneet hajoavat.
Togliattin tehdas sattuu tietääkseni olemaan yksi maailman kaikkein suurimmista autotehtaista, pakko ollakin, kun yksi ainoa kompleksi vastaa koko tuon kokoisen maan ja vielä entisten köyhien alusmaiden, ml. Suomen kansanautotarpeista. ETtä isompaa kokoa lada ei saa mistään tuekseen, ja miten lienee tuo laatutuki - omassa Lada 2005:ssäni vikaantuvin osa on ulkomainen kaasuttimen säätöelektroniikka. Ymmärtääkseni amerikkalaista tekoa.
Lada elää kotimarkkinoiden varassa. Se on halpa auto siellä, siihe luotetaan, eikä turvallisuutta osata kaivatakaan: venäläiset ajaa aina sillä mielin, että henki lähtee ainakin jollakin, jos lipsahtaa. Mitä vankempi auto sen hullumpaa ajoa.
Just joo iso on 120 000 työntekijää.....600 ha.....4 milj lattianeliötä.Mutta ei riitä.
Venäjän markkinat vetävät n.1,2 miljoonaa uutta autoa vuodessa.Avtovaz tekee 750 000
Uusi auto joka 26 sekuntti kolmelta hihnalta.
Yksi ainoa linja tekee vanhaa takavetoista joka ei täytä EU turvavaatimuksia.Kaksi muuta työntää 110.112,115 ja 117 malleja jotka ovat määräykset täyttäviä.
Tehtaalla tuli muuten syksyllä täyteen tasaluku. 21 miljoonas Lada putkahti ilmoille
Autovaz ja chevrolet ovat tehneet yhdessä Togliattiin uuden tehtaan joka lähti käyntiin loppukesällä.
Siellä valmistetaan chevrolet niva pikkumaasturia
Hinta 6000$ tehtaalla
http://photos.yahoo.com/bc/haleso/lst?.dir=/togliatti&.src=ph&.view=
Togliatti 2:ssa on kuvia chevy nivasta.jos sinulla on yahoo tunnukset,niin niillä kirjautumalla voit suurentaa kuvia,mutta näkyy se tuostakin
sanon volvoani mosseksi vm 81
eli olisiko vanha hyväkuntoinen volvo korvikkeeksi?
bensankulutus vastaavaa luokkaa::))
Onkohan oikeita aitoja Mosseja Suomen teillä enää liikkeellä lainkaan, puhumattakaan Eliteä edeltäneistä Mosseista?
Sellaisesta joku alan harrastaja, jolle Mosse on rakkaus ja elämänasenne, voisi maksaakin.
Näin ehkä pari vuotta sitten IFAn ja se toi vanhat ajat mieleen. - Kuinkahan moni lukijoista muuten tietää, mitä liittyi IFA-henkilöautoon? Sitä ennen voisi tosin esittää toisen ja helpomman kysymyksen: missä maassa IFAa tehtiin?
Jos joku lukijoista pystyy vastaamaan edellisen kappaleen ensimmäiseenkin kysymykseen, hän edustaa jo varmaan vanhempaa sukupolvea.
Tätä vanha kunnon Mosse toi mieleen.
Ifa-kysymyksiin en osaa vastata, mutta mosseja olen kyllä liikenteessä nähnyt. Viimeksi syksyllä Jyväskylässä.
Toinen harvinaisuus on Wartburg. Niitäkin vielä jonkun verran tapaa. Jopa enemmän kuin mosseja. Takatuuppari-Skodatkin alkavat olemaan tosi harvassa. Oikein harmittaa kun luovuin omastani.
Koskas Volgan Suomeen tuonti on lopetettu?
Minulla on Moskvich Elite 1500M -75, punainen tottakai.
Auto on 95-prosenttisesti alkuperäiskuntoon entisöity. Osta pois, 1200e / tarjous.
Ilmoittele vaikka tähän mailiosoitteen kera jos kiinnostaa.
PS. Kaverilla löytyis kyllä Warrekin, sitähän tuossa alapuolella joku kyseli.
se 5%?
Saisko auton museorekisteriin? ...mitä tarviis tehdä?
Loput 5% on helppo nakki: hommaat 2 orkkista rengasta ja pölykapselia, uuden akun (mieluiten musta pikikuorinen) ja putsaat kattoverhoilun (pari mustaa läikkää). Pitäis kyllä mennä MA-tarkastuksesta läpi, olen alustavasti jo jutellut erään tarkastajan kanssa.
Meni vaan into sen valmiiksi asti rakentamiseen, kun mosse nyt on vähän sellainen auto, ettei sillä ihmeemmin ajaa viitsi vaikka olisi kuinka hyvin rakennettu. Tosin eipä viitsi monella muullakaan 60-luvulla suunnitellulla ellei lasketa sen ajan S-mersua. :)
Jos värkki oikeasti sinua kiinnostaa, heitä postia [email protected] niin kerron autosta lisätietoja, ja muutama kuvakin saattaa löytyä.
Ei kukaan osannut vastata IFA-kysymykseen. Täällä ei näy siis olevan mukana seniorisukupolven edustajia.
IFA oli kaksitahtinen pieni henkilöauto, jota tuotiin vähän alle 50 vuotta sitten Suomeen. Sen valmistusmaa oli Itä-Saksa (DDR). Sillä oli samantapainen hörhöttävä ääni kuin jo harvinaiseksi tulleella Wartburgilla.
Tuona aikana tuotiin Suomeen vielä varsin vähän länsiautoja, Kauko-Idän autoja ei laisinkaan. Oltiin pitkälti ns. sosialistimaiden autojen varassa, ja niitä edustivat Pobeda (yleinen taksiauto), Mosse, Skoda ja IFA.
Näistä IFA oli pienin ja halvin. Auto joutui pian huonoon valoon. Oli ollut kappaleita, joita oli jouduttu korjaamaan pian hankkimisen jälkeen, ja kun takuu ei ollut nykyisen kaltainen, ostaja maksoi korjaukset.
Auto joutui leikinlaskun aiheeksi. Sen suurimmaksi hyväksi puoleksi katsottiin sen keveys hinattaessa. Nimi IFA muuttui ii-ha-haa-ksi, olihan hevonen vielä yleinen ajoneuvo.
Joka tapauksessa merkki oli hyvin edustettuna Suomessa, mahdollisuuksia auton hankintaan kun oli vähän. Valtaosa niistä, jotka sillä ajoivat, olivat siihen kuitenkin varsin tyytyväisiä.
Tuliko Donausta jossain vaiheessa Audi, olihan joku Dkv:kin, sanottin tekoviaksi, oliko nämä sitten myöhemmin samaa yhtiötä, kuka kertoisi?
DKV oli olemassa jossakin vaiheessa. Donau-merkkisestä, jos sellainen oli, en muista.
Itä-Saksassa valmistettiin vielä EMW-merkkistä autoa, joka oli jonkin verran läntisen BMW:n näköinen. Autoa tuli Suomeenkin.
Mossen tehdas on tehnyt konkurssin.Näin väittivät ainakin Lada tehtaan edustajat asiaa kysyttäessä