Katsastus on kiini a katsastajasta b laitteista joilla mittaus suoritetaan c siitä insinööristä? Olen katsastuttanut automme neljä kertaa, ensimmäinen kerta Espoossa v2003 kerralla lävitse, pak:testi auto kävi tyhjäkäyntiä noin 2min ja sitten kerta ryntäytys asia selvä! Toinen kerta Forssassa 2004 pak:testi auto kävi tyhjäkäyntiä ja inssi ryntäytti moottoria ainakin kolme kertaa ja sillä selvä! Kolmaskerta Forssassa katsastus asemalla auto lähes rikottiin,sitä huudatettiin ainakin kymmenen kertaa ja hylättiin,koska arvot jopa nok=8.00 raja 2,50: Vein auton paikalliselle diesel korjaamolle,jossa johtaja käski käynnistää auton ja ajaa käyntilämpimäksi ja testin tulos 0,8, kieltäytyivät korjaamasta ehjää syöttöpumppua. Vein auton katsastukseen ja sanoin että teidän mittarinne näyttää puuta heinää, Kuka olisi vastannut jos auto olisi levinnyt katsastus tilanteessa?
Diesel auton
Ammattimies
81999
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Miksi se olisi hajonnut? Testi suoritettiin kertomasi perusteella täysin ohjeidenmukaisesti. Jos autossasi olisi ollut jotain vikaa, ja se olisi hajonnut, olisi vastuu yksistään sinun.
tapaus. Katsastusmies on yrittänyt kaikkensa (10 polkaisua) saadakseen autosi savuista läpi, mutta eihän hänkään voi loputtomiin polkea saadakseen kaiken irtokarstan lähtemään pakoputkesta.
Sinua on sitten v****tanut hylkäys niin paljon, että olet putki punaisena ajanut korjaamolle. Ja kas kummaa siinä matkalla on sitten irtonoki lähtenyt putkesta ja auto meni kunniamaininnoin läpi mittauksesta.
Nykydieselit ovat kierroskoneita ja vaativat hieman erilaista ajoa, kuin 30 vuotta sitten. Jos ajotyyli on kuitenkin rauhallinen, niin ajakaa ainakin katsastukeen mennessänne muutama kilometri korkeammilla (n.4000rpm) kierroksilla. Ei tarvi ajaa ylinopeutta, kun panee pienemmän vaihteen päälle.
Tästä kysymyksestä juuri selviää nykyisen mittautavan ongelma. Se mittaa pakoputken ja pakosrjan puhtautta. Mutta eikös pitänyt mitata sitä mikä on syötön määrä eli savutus normaaliajossa.
Tottakai auttaa kun ajaa putki punaisena enen katsastusta mutta savutusta normaaliajossa pitäisi mitata eli syötön määrää.
mittauksen yhteydessä tehdäänkin yksi tai useampia puhdistuskiihdytyksiä, että putkessa oleva irtonoki lähtisi pois. Tämä ei kuitenkaan aina onnistu paikallaan kaasuttelemalle, jos moottori ja pakoputkisto liikaa karstoittunut. Tällöin ei ole muuta vaihtoehtoa, kuin lähettää asiakas ajamaan röörit auki. Sen jälkeen voidaan mitata moottorin todellinen savutus.
Pakoputkesta se mittaus tulisi tehdä myös "normaaliajossa"?
Miksi syötön määrää pitäisi pystyä mittaamaan? Pääasia on se että maksimaalinen syöttö saavutetaan, ja että savutus on tällöin alle raja-arvon.
Katsastuksissa on järjettömällä moottorin pitkäaikaisella ylikierroksilla rikottu monta moottoria.Miten on voinut järjestelmään päästä niin paljon sadisteja ,valikoiko ne niitä tarkoituksella.
Ihme miten moni saa auton ajettua katsastukseen niin että lämpömittari ei kohoa yhtään. No, sen iskaritestin ajaksi kun nostaa kaasujalan polkimen yläosalle ja max. rpm, alkaa kone jo vähän lämmetä.
Jos Dieselmoottori menee ylikierroksille, niin vika on moottorissa, ei katsastajassa.