Oletan että sun auto esiintyy Alfa Romeo galleryssä? Kiinnitin huomiota noihin jarrulevyihin. Mitkä levyt ovat (reijitetyt ja uritetut Tar-ox kenties)? Mistä löysit ja oliko minkä hintaiset? Miten toimii verrattuna alkuperäisiin?
http://www.alfagallery.tk/
http://www.alfagallery.tk/
Vastaukset 10
Vanhimmat
Juu on se mun kulkineeni. Muuten se on kuvissa nykyisessä asussaan, mutta renkaat on sittemmin vaihdettu Nokialaisiin. Kuvissa on muuten kamalan likainen konehuone...
Jarrut ovat EBC:n kamppeita, edessä Turbogroove -levyt, takana tavalliset. Paloina molemmissa päissä Greenstuffit. Tappelin silloisen maahantuojan Special Mechanicsin kanssa aikani, mutta kun eivät lopultakaan saaneet mitään toimitettua, tilasin suoraan briteistä Demon Tweeksiltä. Hintaa satsille tuli rahteineen ja veroineen 336 puntaa, vähän vähemmälläkin olisi saanut ellen olisi sählännyt verojen kanssa.
Levyt eivät muuten ole rei'itetyt, valmistaja kutsuu noita kuoppia "blind spoteiksi". En tiedä onko niillä muuta tarkoitusta kuin myynninedistäminen, samapa se, itse hinguin lähinnä noita uria. Välillä muuten sattuu silmään, kun joku liikennevaloissa tuijottaa etufillaria :)
Toimivuudesta on vaikea tehdä suoraa vertailua, ennen remonttia autossa oli kierot etu- ja uraiset takalevyt, jumittavat takasatulat ja huonot nesteet. Laitoin kerralla uudet levyt ja palat ympäriinsä ja taakse lisäksi satuloiden uudemmat, 38-millisellä männällä varustetut versiot. Samalla tuli vaihdettua mädät takajarrukilvet ja putsattua, maalattua ja massattua etukilvet. Kaikkiin satuloihin piti tietty samalla vetää kerros Rosso Alfaa ja lakkaa. Kun kerran nysvätään, nysvätään sitten kunnolla. Jarrunesteiksi laitettiin Motulin Racingia.
Testaushetkellä (ja radalla) ABS oli rikki, kokeilin jarruja polkaisemalla tukevasti 120:n vauhdista ja molemmat, 215-milliset TAKApyörät löivät lukkoon. Vekkuli tunne kun perä pyrkii alta moottoritienopeudessa. Olin unohtanut poistaa etulaikoista varastorasvat... Kunhan rasvat olivat ehtineet palaa veks alkoi etupäästäkin pito loppua. Polkea saa kyllä ihan kunnolla, mutta pito näyttää loppuvan renkaista ennen kuin jarruista.
Alastaroakin tuli kierrettyä muutaman kierroksen verran, edelleen ABS rikki siis. Nyt se sentään toimii. Muutamaan Ahveniston-kertaan nähden jarrut riittivät nyt selvästi paremmin, alkoi säälittää moottorin (öljyn lämpötila) ja renkaiden puolesta ennen kuin jarrut loppuivat. Montaa kierrosta en noiden vuoksi kerralla ajanut, mutta jarrut eivät suurimman osan ajasta olleet millänsäkään. Viimeisen ajetun kierroksen viimeisessä mutkassa tuli pieni aavistus josko poljin olisi muuttunut hitusen pehmeämmäksi, mutta koska kierros ja jarrutus oli viimeinen, ei nesteiden kiehahtamiseen tullut varmuutta.
Radalta kotiinpäin lähtiessä jarrut alkoivat kylläkin jyristää pirusti, lasittuneet palat melusivat levyjen urien reunoja vasten. Lasittunut pinta kului pois kotimatkalla, mutta mielessä kävi, olisiko pitänyt kuitenkin laittaa paloiksi Redstuffit. Taitaa kuitenkin arkiautossa olla suht samantekevää.
Niin, ne alkuperäiset jarrut eivät kestäneet kahta kierrosta keittämättä. Tosin nesteilläkin oli varmaan jo ikää.
Tulipa vastausta kerrakseen ;O) kiitos! Omassa kulkineessa rupeavat alkuperäiset jarrulevyt olemaan tiensä päässä aj. 270 000 km. aattelin upgredata joko Tar-ox:in tai näihin sinun suosittelemiin tietty kun voi suoraan tilata niin säästää välikäden provikan.
Asensin 164 TS:ään Tar-ox uritetut ja reijitetyt ja ero oli huikea vanhoihin laikkoihin verrattuna. Olen joskus kuullut että reijistä voi lähteä hiushalkeamia jotka voivat kirjaimellisesti räjäyttää laikan esim. rata-ajossa. Onkohan sen takia nuo sinun laikoissa "blind spotteja"? Mene ja tiedä? Hmmm. mitäköhän hyötyä em. reijistä sitten on?
Yksi asia mikä pitää tarkastaa takajarrujen yhteydessä on tuo jarrupaineen säädin. Usein tuo tanko nivel joka tulee poikittaisista alatukivarsista on täysin jumissa joten tuo säädin ei toimi. Korjauksena on uudet holkit sekä jarrupaineen säätimen nivel joka myös kuluu väljäksi. Muuten voipi tulla yllätyksiä vaikkapa siten että takapää pyrkii edelle kovassa jarrutuksessa (ei ABS autoissa) ABS:it ilmeisesti onnistuu korjaamaan tuon tilanteen mutta jarrutusteho heikkenee em. vian johdosta.
Ihan siistin näköinen pirssi, tosin konehuone niin kuin mainitsitkin vaatisi pienen pesun ;O) mutta se taitaa jo olla tehty? Omassani on Good Year:n kesäkumit ja 205/55 Stilauton 16" vanteet. Omastani löytyy CARF:n sivuilta kuvia.
EBC:n perustelu noille "blind spoteille" on todellakin se, etteivät rei'itetyt laikat kuulemma tahdo kestää katuautoissa. Vähän ihmetyttää, ovathan ne nyt sentään kovemmalla koetuksella rata-autoissa? Ehkä niissä sitten käytetään parempia materiaalejakin?
Onkohan niiden reikien pääasiallinen hyöty muuten jäähdytyksessä vai jousittamattoman massa painonsäästössä? Kai nuo uratkin hiukan jäähdyttävät, mutta onkohan sillä väitetyllä jarrupalapölyn poistumisella uria pitkin mitään käytännön vaikutusta? Ainakin urien luulisi pienentävän kitkapinta-alaa ja syövän paloja.
Vaihdoitko TS:ään samalla paremmat palat vai pääsitkö vertaamaan suoraan levyjen vaihdon vaikutusta? GTV V6-foorumilta lueskelin jonkun arabin (!) juttuja, väitti että rei'itetyistä laikoista ei ollut oikein mitään iloa mutta paremmilla paloilla ja punosletkuilla oli kuulemma huomattava vaikutus. Voihan se olla, että mullakin jarrut kestivät radalla paremmin vaikka parempien nesteiden ansiosta.
Niih, en siis suoraan uskalla suositella noita EBC:n romppeita koska mulla ei ole mitään suoraa vertailukohtaa muihin palikoihin. Voittivathan nuo kyllä jonkun Max Powerin vertailun, mutta uskaltaako tuollaisen lehden testille sitten antaa mitään arvoa?
Briteistä tilaaminen ei muuten loppupeleistä tullut paljoakaan Suomesta ostoa halvemmaksi, luulin että hintaeroa olisi enemmänkin mutta britit ilmoittivatkin sitten hinnan ilman paikallista ALVia :( Rei'ittämättömät Tar-oxitkin olisi saanut toisesta, verollisen hinnan ilmoittaneesta putkasta suunnilleen samaan hintaan, olisipa tullut samalla takalevyihinkin urat. Vaan eivätpä ne takajarrut taida kuitenkaan koville joutua, joten hyöty voi olla lähinnä kosmeettinen.
Kun nyt tuli puheeksi, katsastussetä taisi mullekin mainita viimeksi jarrupaineensäätimen jumittamisesta. Vaan ei kai sillä ABSillisessa autossa ole edes mitään merkitystä jos joka nurkka kerran pyrkii lukkoon jarrutettaessa? Vaan voisihan tuon korjata ihan periaatteen vuoksikin. Saako holkit ja nivelen jostain korjaussarjana?
ABS muuten päätti taas eilen kyllästyä tehtäviinsä. Tuo kotikatu on luvattoman huonolla hoidolla, tähän aikaan vuodesta siinä on monikymmensenttiset vesi- ja sohjokertymät (keskellä Vantaata!) ja ajoin vahingossa takanurkan syvempään loskahautaan. ABSin valo sitten syttyi saman tien, samoin kahdella tämänaamuisella startilla. Taisi anturi taas saada kosteutta, sama juttu tapahtui pari kesää sitten erehdyttyäni ajamaan veden vallassa olevalle kadulle. Täytyy koittaa vaikka kuumailmapuhaltimella kuivattaa anturia, josko tällä kertaa selviäisi vaihtamatta 160 euron tökkeliä. Kirottuja olkoon Robert Bosch sekä Vantaan katujen kunnossapito!
Olipa muuten nuo autosi kuvat hyvin jemmattu CARFin sivuille, kuvia ei löytynyt autolistasta mutta jäsenlistasta kylläkin. Millä ihmeellä olet saanut konehuoneen noin uutuudenkiiltäväksi? Kaikki messinkiosat ja imuilman kokoojasäiliökin kiilsivät kuin pakasta vedetyt! Oma konehuone on vielä(kin) pesemättä, kuvat otettiin kesällä jolloin tuleva uusintakansiremppa oli jo tiedossa. En viitsinyt lähteä pesulle kun konehuone kumminkin likaantuisi remontissa uudelleen. Kunhan nyt saan viimeisen varmuuden että nesteet pysyvät sisällä niin käyn pesaisemassa sen.
Tuo pakoputkistosi loppuosa oli sopivan maltillisen näköinen. Omasta autostani nypin merkit pois perästä etteivät kanssa-autoilijat turhia provosoituisi, mutta ehkä tuollainen tuplaulostulo ja 3,0 -merkit voisivat joskus olla ihan paikallaan? Eilen joku salaojaputkenpäillä varustettu Vectra halusi vängällä kiihdyttää eteen ja kääntyi sitten heti toisesta risteyksestä Mäkkärin pihaan :) Olisikohan tilavuusteksti vähän hillinnyt tunkemista vai provosoinut lisää?
Miten muuten tuo 205/55-16 toimii renkaana? Tuntuu vähän, että oma 215/45-17 olisi voinut olla tuumaa pienempikin, haittaa taitaa olla enemmän kuin hyötyä.
Eiköhän reikien pääasiallinen tehtävä on nimenomaan vähentää painoa. Tosi thyyyning kaverit poraavat alkuperäislevyihinkin reiät, mitenköhän mahtaa kestää :)Urat sitten pitävät huolta ettei palat lasitu, kuluu varmaan aika mukavasti.
Näin olen minä ymmärtänyt, kuullostaa jopa loogiselta ;)
Juu, levyjen karkaisu on varmasti mielissään kun tuunix-setä näyttää sille pylväsporaa :) Ja painonsäästöstä, eiköhän tuo levyistä pois porattu pari grammaa ole yhdentekevä niin kauan kuin alla pyörii venäläisestä säilykepurkkimetallista veistetyt 17 n -tuumaiset tarvikealut, kuten esmes mulla :-/
En muuten ole ainakaan vielä huomannut mitään raivokasta palojen kulumista, tosin jarruja tuleekin normaaliliikenteessä käytettyä aika säästeliäästi. Se on se ennakoiva ja taloudellinen ajotapa nääs, bussien luotsaamisesta tarttunut :)
Urat poistavat ennenkaikkea kaasut, jotka jäisivät muuten levyn ja palan väliin - erityisen tärkeää palojen sisäänajovaiheessa. Reikiä ei kai nykyään enään juurikaan käytetä edes radalla niiden aiheuttaman murtumavaaran vuoksi. Näin vaikka kilpakäytössä jarrulevyt tarkistetaan silmämääräisesti jokaisen ajokerran jälkeen, mitä ei tehdä katuautoissa.
EBC:n levyjä olen ostanut suomestakin ks. http://www.autodata.fi/finn-team/
Myös joku toinen maahantuoja niitä yritti vuosi sitten messuilla tyrkyttää.
Nuo EBC:n turbo groove -levyt tuntuivat vain olevan melko pehmeää materiaalia, joten ei kannata käyttää liian kovien palojen kanssa. Itselläni oli paloina Ferodo DS3000:t ja ne söivät levyä.
Onko noiden urien vaikutuksesta muuten olemassa tutkittua tietoa vai pelataanko asiassa pelkän mutun pohjalta?
EBC:n maahantuoja on ilmeisesti (toivottavasti) muuttunut, itse en välitä olla enää missään tekemisissä Special Mechanicsin kanssa. Tietääkseni firma, tai ainakin osa sitä, lopetti toimintansa pian keväisen kaupanhierontayrityksen jälkeen. Tuoko tuo Finn-Team tosiaan itse palikoita maahan vai myykö vain jonkun toisen maahantuojan tuotteita?
Tuo nettisivuilla mainittu GreenStuffin "pölyttömyys" on kyllä höpöhöpöä, pölyäähän sekin mutta pöly taitaa olla vähän tavallista huomaamattomamman väristä. Ainakin mulla tummanharmaiksi värjätyt vanteet lakkaavat kiiltämästä aika pian ellei niitä pese.
Minkälaisessa autossa sinulla oli tuo EBC & Ferodo -satsi? Ajoitko kilpaa vai kadulla? Omissa laikoissa ei vielä juuri kulumaa näy, tosin ei pitäisikään puolen vuoden käytöllä näkyä.
EBC:ltä tuo on selkeä kannanotto "ei reijille". Olikohan se siinä jos märällä jarruttaa niin palan ja laikan väliin syntyy hetkellisesti höyryä vedestä joka vähentää kitkaa mutta siihenhän juuri nuo urat pitäisi tehota? Noista reijistä en voi mennä vannomaan mitä hyötyä niistä on.
TS:ssä käytin Ferrodon vakiopaloja. Punosletkut, niin niissähän on metallisukka letkun päällä joten ne eivät jousta tuumaakaan niin jarrutustunto on välitön. Noita kannattaa vakavissaan miettiä.
Siinähän tulee miettimistä kummat valitsee EBC vai Tar-Ox:it ;O)
Niin kyllä taitaa tuosta jarrupaineensäätimestä olla iloa myös ABS:lla olevassa autossa koska muutenhan sitä ei olisi sinne laitettu? Lieneekö idea siinä että jarrutusteho on parempi kun molemmat etu ja takajarrut toimivat maksimaalisesti ennen kuin ollaan ABS:n toiminta-alueella.
Minulla on ollut sama ongelma ABS varoitusvalon kanssa yhteen aikaan se palo vähän väliä ja sitten se jostain kumman syystä päätti ruveta toimimaan. Jos löytyisi ohje miten nuo vikakoodit saisi ulos ABS:sta niin hyvä olisi.
Kiitos kehuista ;O) noi imusarjat ovat niin tyylikkäitä että on pakko pitää konehuone niin puhtaana kuin mahdollista. Jos huomasit niin laitoin konien yhteydessä nuo uudet versiot yläpään laakereista. Hiukan auttoi tuohon ohjauksen tuntoon ja herkkyyteen.
Takapönttö on CSC:n valmistama. Joo, kyllä nuo Vectrat joskus minulle näyttää miten Ooppeli kulkee kun on vähän aikaa ajellut Alfan takana. Ilmeisesti heillä adrenaliinitaso nousee kun aikansa kattelee CSC:n takaputkea ja V6 3.0 badgea. Olisi varmaan tuo sinun mainitsemasi mäkkäriooppeli provosoitunut vain lisää. Muuten yhden kerran Prisman pihalla jäin ihan katsomaan kun farmarivolvoon, olikohan V70:nen oli tungettu pakoputken jatkeeksi niin ison putkenpätkän kuin mahdollista, juju oli siinä että näkyi hyvin tuo pieni pilli jota voi kutsua pakopukeksi tämän hirmuputken perässä, se oli suorastaan kuvottava näky ;O). Voidaan syystä ihmetellä mitä tuon miehen päässä likkuu joka hyppäsi Volvoonsa tai sitten hän provoili. No estetiikkaa pitää kaikessa olla mitä tekee ja hyvää makua.
Pyörien tuumakoosta niin sehän on aika pitkälle makuasia 17" on kyllä eri stylen näköiset Pininfarinan korin kanssa. Kyllä olen tyytyväinen noihin 16" vanteisiin ja tuo 55 sarjalainen ei ole vielä niin kova, antaa hienoa ja hiljaista kyytiä mutta radalle ne eivät sovellu kovin hyvin.
Minäkin mietin noita punosletkuja, mutta eipä sitten tullut ainakaan vielä laitettua. Taidan odotella vanhojen hapertumista, vaihdetaan sitten punosletkut tilalle kun vaihto on joka tapauksessa ajankohtainen. Tähän mennessä letkuista ei ole vielä löytynyt halkeamia.
Luulen, ettei jarrupaineensäädintä ole jätetty pois ABS-autoista yksinkertaisesti siitä syystä, että ABSin hajotessakaan jarrujärjestelmästä ei saa tulla takapainoista. En sitten tiedä näistä nykyisistä, elektronisella jarruvoiman jaolla varustetuista vermeistä.
ABS vikaantunee yleensä pyöränantureista, nehän ovat alttiina kosteudelle ja johdot mekaaniselle rasitukselle. Pyöränanturien toiminnan voi jotenkuten mitata kotikonsteinkin. Fillarit yksi kerrallaan ylös, yleismittari anturin liittimiin kiinni ja pyörää pyörittämään. Suunnilleen samalla pyörimisnopeudella jokaisesta anturista pitäisi tulla suunnilleen sama jännite. Varmempaan tulokseen tietysti pääsisi oskilloskoopilla, mutta valitettavasti sitä ei löydy ihan joka olohuoneen Lundiasta :-)
Mulla alkoi muuten ABS taas pakkasen myötä toimimaan. Saas nähdä kauanko se tällä erää futaa... En nyt erityisesti hinkuisi päästä investoimaan uuteen tunnistimeen.
Millä muuten kiillotit sen imuilman kokoojasäiliön? Itse koitin ensin venakoppien kiillotusta, mutta kun ei tulosta oikein tullut, vetäisin niihin kerroksen hopeaa kuumakestoa. Siitä muuten varmaan johtui se kansirempan jälkeinen maadoitusvikakin; virran pitäisi kulkea kokoojasäiliö -> venakoppa -> kansi -> lohko -> kori, mutta koska venakoppa oli maalattu, ei tullut kunnon kontaktia kopasta kanteen. Säiliöstä koppaan varmaan vielä kulki virtaa, sillä kopassahan on kierteet säiliön kiinnittäville kuusiokolopulteille. Eiköhän niissä aina jonkinlainen kontakti synny. Venakopan kiinnityspultit taas vain lävistävät kopan, joten kontakti on enemmän onnen varassa.
Jaa että joustintukien yläpäihin on saatavilla "päivityslaakereita"? Pitääpä sitten laittaa omaankin autoon tuollaiset jos nykyiset laakerit sattuvat väsähtämään. Jousien vaihdon yhteydessä toinen menikin uusiksi, ajatuksissani purkasin joustintuen väärässä järjestyksessä ja laakerinkuulat räjähtivät ympäri autotallia. Ihan kaikkia ei sitten löytynyt...
Pakoputkenpäistä ja hyvästä mausta; vilkaisepas
http://www.beaterz.com/ ja sieltä Reviews, Simply Rice ja toiseksi alimmasta rivistä toinen oikealta :-D Ja jos olet kauhun ystävä, älä missaa toiseksi ylimmän rivin toista "autoa" vasemmalta!
17" ei tosiaan anna erityisen hienoa ja hiljaista kyytiä, ei ainakaan noilla käyttämilläni 2,7 kilon paineilla. 205/50 talvikumi tuntuu noihin verrattuna kohtuullisen mukavalta ja tosi äänettömältä, mutta on se myöskin kamala ajaa :-/ Nokian Q:n lamellit elävät aika lailla, täyskaasukiihdytys on lähinnä tragikoomista; auto lähtee mihin sattuu ellei purista rattia rystyset valkoisina. Toisaalta, eipä talvella juuri lusikkaa tarvitse lattiassa käyttää.
Piti laittaa tämmöinen höpöhöpöviesti että näkee ketjuun putkahtaneen uuden viestin.
Saisi Eniro pikkuhiljaa tehdä jotain tälle bugiviljelmälle.