Merituulentien liikennemäärät ovat viime vuosina kasvaneet vain muutaman prosentin vuosivauhtia KySan mukaan.
Merituulentien ongelmat syntyvät siitä, että liikennevaloin rekkaliikenne pysäytetään kahteen kertaan Merituulentien liikennevaloilla. Kumpikin pysähtyminen on liukkaalla kelillä ongelmallista, koska varsinkin ylämäkeen kiihdyttäessä rekka jumittuu erittäin helposti.
Lisäksi raskaiden rekkojen pysäyttäminen pudottaa myös kesäkelillä liikenteen keskinopeuden jopa 20km/h. Tällöin tien liikenteenvälityskyky puolittuu ja liikenne luonnollisesti ruuhkautuu.
Ratkaisu, jolla Merituulentien turvallisuus ja liikenteen välityskyky korjataan on itseasiassa hyvin yksinkertainen: Kummankin risteyksen liikennevalot sammutetaan ainakin liukkaan kelin aikana kokonaan. Näin rekkaliikenne saadaan rullaamaan entiseen malliin ja henkilöautoillahan ei suurempia ongelmia ole koskaan ollutkaan.
Liikennesuunnittelijan perussääntö on aina kuulunut näin: Rekkaliikenteen pysäyttämisestä seuraa aina ongelmia! Siitä syystä rekkojen käyttämille kaduille vain erittäin harvoin asennetaan liikennevaloja!
Toivottavasti Kotkassa löytyy riittävästi rohkeutta käydä kytkemässä epäonnistuneet ja vaaralliset liikennevalot kokonaan pois päältä!
Merituulentien ongelmat syntyvät siitä, että liikennevaloin rekkaliikenne pysäytetään kahteen kertaan Merituulentien liikennevaloilla. Kumpikin pysähtyminen on liukkaalla kelillä ongelmallista, koska varsinkin ylämäkeen kiihdyttäessä rekka jumittuu erittäin helposti.
Lisäksi raskaiden rekkojen pysäyttäminen pudottaa myös kesäkelillä liikenteen keskinopeuden jopa 20km/h. Tällöin tien liikenteenvälityskyky puolittuu ja liikenne luonnollisesti ruuhkautuu.
Ratkaisu, jolla Merituulentien turvallisuus ja liikenteen välityskyky korjataan on itseasiassa hyvin yksinkertainen: Kummankin risteyksen liikennevalot sammutetaan ainakin liukkaan kelin aikana kokonaan. Näin rekkaliikenne saadaan rullaamaan entiseen malliin ja henkilöautoillahan ei suurempia ongelmia ole koskaan ollutkaan.
Liikennesuunnittelijan perussääntö on aina kuulunut näin: Rekkaliikenteen pysäyttämisestä seuraa aina ongelmia! Siitä syystä rekkojen käyttämille kaduille vain erittäin harvoin asennetaan liikennevaloja!
Toivottavasti Kotkassa löytyy riittävästi rohkeutta käydä kytkemässä epäonnistuneet ja vaaralliset liikennevalot kokonaan pois päältä!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Täyttä asiaa alusta loppuun!
Kotkassa ei liikennesuunnittelijaa ilmeisesti olekaan!
Haminan kaupungissa ei rekkoja näkynyt, mutta heti Museotien risteyksestä jono taas jatkui!
Onkohan liikenneministeri tehtäviensä tasalla? Tuskinpa!
liikennevaloja. Lieneekö tyypillinen järjestelmän kasvatti, joka ei osaa käyttää järkeään?
Selvää kuitenkin on, että molemmat liikennevalot kuuluvat huitsin nevadaan!
alentaa myös ko. tien nopeusrajoituksia...
Tien liikenteenvetokykyhän nousee huimasti jos ajetaan hiljempaa, ihan järkeenkäypää....
;)
alkanut. Tosin voi tässä olla kipeitä varpaita ja demaripolitiikkaakin mukana. Niillä keinoin järki yleensä saadaan hävitettyä...
Rekan alla kesärengas pitää kuulemma yhtä hyvin kuin talvirengas henkilöautossa! Syynä on KySan mukaan kuulemma raskaan ajoneuvon suuri paino!
Nyt on kuitenkin niin, että fysiikan mukaan homman ratkaisee kitkakerroin renkaan ja tienpinnan välillä, joka on riippuvainen renkaan kulutuspinnan ominaisuuksista ja tienpinnan laadusta. Kaava määrittelee kitkavoiman Fk=u*N, jossa Fk on tienpinnan suuntainen kitkavoima, u on kitkakerroin ja N auton massasta syntyvä normaalivoima. Kaavasta seuraa vääjäämättä, ettei raskas auto saa mitään etua kevyempään henkilöautoon verrattuna.
Jarrutustilanteessa tarvitaan nimenomaan kitkakerrointa, jota löytyy vain ja ainoastaan karkeista talvirenkaista.
KySan strategian mukaan vaiettu ongelma ei ole ongelma lainkaan!
Soveltuu Kotkassa moneen muuhunkin ongelmaan. Katselkaa vain!
sinähän se idiootti-nörtti olet!
Heh hee hee!
Niin minua usein puhutellaan.
Heh?
joku onneton syrjätienpätkä jossain peräkylällä?
Pitääkö sinne mennä ajelemaan jos niin pännii?