Kokeilin ohimennen kaverin antamaa vinkkiä kun mottori kävi röpöttää.
Eli laitetaan pieni paperin pala pakoputken suullee koneen ollessa tyhjäkäynnillä. Jos virtaus imaisee paperin putken sisälle jossain on häikkää.
Minulle tämä tapahtui n. 5sek väliajoin.
Kaveri tokasi tässä vaiheessa että pakovenat siellä vuotaa. Huuhaata?
Kone on tuplilla varustettu ja saa vähän liikaa bensaa tyhjäkäynillä. Eiköhän kyse ole enemmänkin seoksista ja pakokaasujen pyörteistä?
Eli laitetaan pieni paperin pala pakoputken suullee koneen ollessa tyhjäkäynnillä. Jos virtaus imaisee paperin putken sisälle jossain on häikkää.
Minulle tämä tapahtui n. 5sek väliajoin.
Kaveri tokasi tässä vaiheessa että pakovenat siellä vuotaa. Huuhaata?
Kone on tuplilla varustettu ja saa vähän liikaa bensaa tyhjäkäynillä. Eiköhän kyse ole enemmänkin seoksista ja pakokaasujen pyörteistä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Joo, sanoppa kaverille, että laittaa ihka oman pakoputken nokkaan paperia ja pierasee.
Mistähän se kertoo jos persreikä imasee sen sisäänsä.
Varmaan alapään ruosteesta..
Ja kokeile paperilla, jos vaikka alkaa lisää venttiileitä palamaan...
Kaveri oli tällä kertaa oikeassa. Kyllä pakoventtiilin vuotamisen havaitsee paperilla. Eri asia on osaatteko te taulapäät sitä hommaa.
Ei sen paprun tarvi mikään pieni olla, revitte nyt vaan koulukirjastanne koko sivun.
Kyllä se pakoputki imaisee paperin siihen putkenpäähän kiinni jos venttiili vuotaa.
Eli se putki puhaltaa aikasen tasasesti sitä paprua poispäin, jos kone on kunnossa. jos imasee välillä putkenpäähän kiinni(rapättää edestakaisin), niin venttiilivika siinä on.
Menkää ammattilaiselle, jos ette muuten osaa.
Moottoriin on äskettäin vaihdettu kansi ja samalla laitettu jyrkempi nokka.
Asentaja sanoi että nokka on säädetty tehdas arvojen mukaan mutta hienosäätöä vois tarpeen tullen tehdä kun on tuo säädettävä nokkapyörä.
Jos ei niin miten vakavaa tuo vuotaminen on, eli uskaltaako sillä ajaa?
No joo kyllä tuo paprupala hieman suuntaa antaa.
Jos on virikone = nokka akselia vaihdettu, saattaa tyhjäkäynnin tuntumassa esiintyä ko. ilmiötä = kaasunvaihto epätäydellistä, vaikka kaikki olisikin kunnossa.
Parhaiten sen "venttiilivian" pystyy paikallistamaan ohivuotomittauksella.
kyseiseen toimitukseen on olemassa mittaritkin, mutta pystyy kyllä tekemään kotipajassakin.
kierretään tutkittava sylinteri ykk.(venttiilit kiinni), jonka jälkeen "lukitaan" moottori vaihteella ja jarrulla
sen jälkeen sylinteriin vain muutman barin paine kompuralla (vanhasta syt.tulpasta tekee adapterin)
sen jälkeen kuunteleen mistä pihisee; pakoputkesta = pakoventtiilivika jne.
v.tun helppoo!!
Ps. puristuspaine mittaus on vain suuntaa antava erittäin selvissä vikatapauksissa.
että vaikuttaa jos sulla on joku kireämpi kisanokka. Silloinhan just venttiilien aukioloajat menee päällekkäin eli mäntä ehtii imasta pako-osaston höyryjä kun pakoventtiili sulkeutuu vasta sen jälkeen kun imuvena on jo auennut. Heh, aukeaakohan tämä selostus kellekkään.
Puristuspaineet olen jo mitannut ja kaikki sylinterit olivat 0,2 barin (Biltema mittari)tarkuudella samoissa luvuissa, noin 14 muistaakseni.
Ohivuotomittaus kuulostaa aika simpeliltä mutta samalla aika halvalta huvilta. Antaa ammattilaisen katsoa kun siinä on muutakin säädettävää.
Kiitoksia (ei kaikille :)) vastauksista.
Kyyllä se voi olla säädöistäkin kiinni, jos yksi vena jää kantamaan. (mene lyömään sitä asentajaa :) ) Ajamista en suosittele, pahenee vaan ja syö sun kanteesi kolon, joka taas vaatii koneistusta eli rahaa.
Halvemmaksi tulee mennä taksilla.
Lämpeneekö venat liika kun vuotaa ?
Tekee kolon kanteen? Eli seetit, istukat kuluvat tai sitten vena katkeaa?
Edellinen kansi kesti 6000km ennen kun yks pakovena (rosteri, joku N214) sano poks ja kansi meni paskaks ihan normaalissa ajossa. Sama henkilö tämänkin kannen oli rakentanut.
Onkohan virityspajoilla minkäänlaista "asennus" takuuta kun viritysosille sitä ei ainkaan löydy.
Asentajan lyömisellä ei varmaan saada parannusta aikaan :)