Eli kylmänä (( 5 C tai alle) käynnistettäessä kojetauluun syttyy merkkivalo (salama moottorin sisällä), ei tahdo käydä tai ottaa kierroksia.. Kun koneen saa lämpenemään ja antaa seistä hetken ja käynnistää uudestaan, vika häipyy. Pikkupakkasella lohkolämmitin saattaa riittää jotta vika ei ilmene.
Kesällä pelaa kuin unelma! Vika ilmeni eka kerran viime talvena apukaapelikäynnistyksen yhteydessä.
Onko muilla samoja ongelmia?
Kesällä pelaa kuin unelma! Vika ilmeni eka kerran viime talvena apukaapelikäynnistyksen yhteydessä.
Onko muilla samoja ongelmia?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Se valo on moottorielektroniikan häiriövalo. Käy luetuttamassa vikakoodi(t) testerillä huollossa. Ainakin vuoteen -98 asti ne pystyy lukemaan jopa itse. Todennäköisesti joku anturi on viallinen, mutta selvinnee vikakoodeista huollossa (ne jää ohjausyksikön muistiin, siinä on itsevalvontajärjestelmä). Kun se valo palaa, moottorinohjaus kytkeytyy varaohjelmalle ja ainakin vanhemmissa Astroissa kierrokset on rajoitettu varaohjelmalla 4500 kierrokseen jne...
Käytin huollossa, väittivät että aivoboxi rikki: kaasuläppäkotelossa olevan tunnistimen signaali kuulemma puuroutuu aivoboxissa!? kaasuläppäkotelo vaihdettiin uuteen ostaessani auton vuosi sitten, silloin tyhjäkäynti vaelteli ja saattoi sammuakin risteyksissä.
Epäilivät että apuvirran antaminen olisi rikkonut boxin.
Tätä kyllä epäilen, mutuni sanoo yhä että joku anturi on paskana, koska koneen lämmitessä vika häipyy/kesällä ei oireile ollenkaan!
Epäilyttää mennä vaihtamaan boxia (1000e) kun en ole ihan saletti asiasta..
Kommentoikaa pliis!
Vie auto huoltoon vaikkapa illalla. Pystyvät sitten aamulla laittamaan heti pihalla testerin kiinni ja katsomaan mikä siellä kiusaa. Kuvailemasi viat ovat sitten hankalia etsiä kun vikamuistiinkaan ei mitään älykästä ole tallentunut.
Mutta vian ollessa päällä, löytyy yleensä syy häiriöön jos testeriä lukee edes jotenkin asiansa hallitseva saentaja.
Juu näin just tehtiinkin, illalla auto pihaan ja aamulla testeriin. Vikakoodi löytyi, diagnoosi myös (aiempi vastaukseni). Kuulemma boxi just saattaa kylmänä temppuilla (se anturi kaasuläppäkotelossa?) ja lämpimänä ok, kylmäsprayllä viallisen boxin saa hikkaamaan sanoi mies tiskin takana.
Kun kysyin että no mites tässä tapauksessa, Kävi kysymässä huollon puolelta, ja tuli nolona takas että kylmää kokeiltiin, mutta no ei se tässä tapauksessa nyt hikkaillut.. Silti oli ihan varma että kyllä se boxi pitää vaihtaa (1000e työt= klingkling!)
Jostain syystä halusin vielä harkita asiaa, maksoin 100 e ja poistuin paikalta.
Ja se oireilu, kun laittaa käyntiin niin 10s tyhjäkäynti huonoa, muuten ottaa kierroksia ok, sitten valo syttyy ja sen jälkeen ottaa kierroksia 3000rpm astijotenkuten, siitä yli aaltoilee tasakaasullakin /- 500 mutta kiekaisee kyllä punarajalle asti no problem. Ajo on rykivää, kiihdyttäessä aina dalla pohjaan niin ei loiki pahasti.
Kun saa lämpimäksi, sudittaa TC:n kannsa ja hups valo sammuukin!
nimittäin TC sytty itsekseen. Kun koneen sammuttaa niin uudelleen käynnistettäessä ok, mutta tulee taas n. 10km ajon jälkeen.
Myös kierrosmittari hypii kiihdytettäessä, mutta moottori kuitenkin toimii ok. En ole halunnut vielä uusia em. 1000€ boxia, sitä on myös epäilty syyksi (ja jos tutkii Astran sähkökaavioita, muita järkeviä vaihtoehtoja ei jää).
No jooh, alkaa tympimään tuo oireilu niin paljon että laitan veronpalautukset sileäksi ja vien obelin pajalle (vaimon painostuksesta, hän lähinnä ajaa)..
Yksi keino säästää asiassa olisi turvautua purkuosaan, voisivat kuulemma pistää osan hakuun puolestamme. Se vain hieman arveluttaa, ja asiasta täytyy udella ennen ryhtymistä, että miten jos a)purkuosa on rikki b) osa on ehjä mutta vika onkin muualla (esimerkiksi kaasuläppäkotelo). Eli että antavatko mitään takuuta operaatiolle.
Onko kellää kokemuksia moisesta?