AutoExpressin Peter Lyon kävi Japanissa ajamassa siellä juuri myyntiin tullutta Toyota Aurista.
Toimittajan mukaan auto on yllättävän tilava, tilavampi kuin kompaktien ulkomittojen perusteella voisi uskoa. Sekä pää- että jalkatilaa on entistä enemmän.
Uudenlainen keskikonsoli tuo kaikki kytkimet hyvin kuljettajan ulottuville, mutta jotkut kiiltävät pinnat aiheuttavat heijastuksia. Istuimet ovat hyvät.
Ajo-ominaisuuksia toimittaja kehuu vuolaasti. Ajettavuus on aivan eri luokkaa Corollaan verrattuna.
Lopuksi toimittaja toteaa Auriksen tarjoavan huomattavasti Corollaa enemmän. Hän toteaa myynnin alkavan helmikuussa ja lausuu lopuksi: "Kilpailijat, teitä on varoitettu".
http://www.autoexpress.co.uk/news/motoringpreviews/203699/toyota_auris.html
Toimittajan mukaan auto on yllättävän tilava, tilavampi kuin kompaktien ulkomittojen perusteella voisi uskoa. Sekä pää- että jalkatilaa on entistä enemmän.
Uudenlainen keskikonsoli tuo kaikki kytkimet hyvin kuljettajan ulottuville, mutta jotkut kiiltävät pinnat aiheuttavat heijastuksia. Istuimet ovat hyvät.
Ajo-ominaisuuksia toimittaja kehuu vuolaasti. Ajettavuus on aivan eri luokkaa Corollaan verrattuna.
Lopuksi toimittaja toteaa Auriksen tarjoavan huomattavasti Corollaa enemmän. Hän toteaa myynnin alkavan helmikuussa ja lausuu lopuksi: "Kilpailijat, teitä on varoitettu".
http://www.autoexpress.co.uk/news/motoringpreviews/203699/toyota_auris.html
Vastaukset 19
Vanhimmat
todistaa sen kuinka surkea ja ajastaan jälkeenjäänyt
Corolla on/oli.
olla aivan mahtava ajaa, kun kerran Corollakin oli jo luokkansa kärkeä? Eikö Toyota jätä muille autonvalmistajille mitää mahdollisuuksia pärjätä, kun ne tekevät vuosi toisensä jälkeen vain täydellisiä autoja?
Itsekin ihmettelin millainen se Auris sitten onkaan koska Corolla on jo nyt luokkansa kärjessä. Täytyy käydä heti testaamassa kun niitä tänne saadaan.
Itsellä nyt VAG-konsernin auto, olen jo päättänyt että seuraava on jälleen muutaman autokerran tauon jälkeen Toyota ja nimenomaan tuo uusi Auris, 1,6-koneinen ellei se 1,8 ehdi maahamme ajoissa. Tympäisee jatkuvat vikakorjaukset takuuaikana tässä nykyisess saksanseisojassa!
Kun on koeajanut kaikki Corolla-luokan autot läpi, niin ei Corolla -hyvällä tahdollakaan- edusta luokkansa kärkeä ajettavuudeltaan. Siinä mielessä Auriksen tulo markkinoille on Toyotan kannalta iso edistysaskel.
Toivottavasti ei heti iske korkea autokuume, vaan löytyy jotain moitittavaakin ;)
Turhan aasialainen.
Ja sen menestyksenhän ratkaissee Suomessa oikea hinnoittelu.
1.4 pitäisi alkaa ykkösellä ja 1.6 alk. max 22 000e.
Itsekään en oikein kuvien peruteella Auriksesta (ulkoa) pidä. Se on liian Yarismainen kun sen pitäisi hakea ylemmistä luokista muotoilukikat. Arvokkuutta lisää eikä pikkuautomaisuutta. Auriksen päämuotoilija taisi olla Yariksen muotoilija. Samalla on kuitenkin sanottava että kyllä se huipputylsät Golfit ja Focukset hakkaa ulkonäöltään.
Aasialaisuudesta sen verran että ymmärtääkseni Auris on eurooppalaisten käsialaa muotoilultaan.
Toivon kuitenkin että tuleva euro-sedan-Corolla on isomman auton tyyliin muotoiltu. Nämä HB-mallit eivät kiinnosta. Liftback olisi optimaalisin korimalli mutta kun ei niin ei.
Ajattele nyt hyvä mies jos Auris olisi muotoiltu Avensiksen pohjalta. Hrrr... oikein puistattaa koko ajatus :-)
Jutun mukaan yksi konevaihtoehto tulisi olemaan 250hp turbo (T sport). Jos tuollainen tulee Euroopan mallistoon, niin jopas jotakin. Hinta vaan taitaa pompsahtaa korkealle.
Sääli ettei automaattia tule kuin nuhapumppuihin :-(
tehdas-tilauksena/erikois-tilauksena tulee saamaan,KOSKA Suomen autoverotus TULEE varmasti pitämään siitä kiinni,että hinta tulee menemään "yli hilseen"!!.
No ainakin automaatin saa nyt myös siihen diesel-nuhapumppuun.
Tojotalla ei vaan tajuta, että ihmiset voi haluta automaatin ja tehoa samalla kertaa, myös euroopassa.
Toisaalta joku MMT ei juuri innosta. Kun olet madellut kaupungissa vartin alle kävelyvauhtia, laatikko päättääkin, että nyt on levyt niin kuumana, että pannaan veto poikki puoleksi tuntia ja siinä sitä sitten vaan seistään paikallaan.
DSG:ssä voi tulla sama ongelma mutta ei niin helposti. Siinä nimittäin levyt ui öljyssä joka siirtää lämpöä pois.
kyllä MultiModella saat muuten aika pitkään tuota kävekyvauhtia körötellä että sen saa kuumentumaan, ja lyhyemmässä ajossa sinä manuaalisesti sitä kytkintä rasitat!
öljykylpy kytkin on viaton, periaatteessa, siinä on vaan "muutamia" muita onkelmia, sen verran testiongelmia on ollut saksalaislehdissä, VAIKKA on vag markkinointiosasto ostanut niitä hiljaiseksikin...
todisteita, vai oletko taas tavallinen merkkifanaatikko sonnanheittäjä?
".. VAIKKA on vag markkinointiosasto ostanut niitä hiljaiseksikin".
Nykyisen rakkineen perinteinen automaatti kestää matelua oikein hyvin. MMT:t ei oikein kestä.
Tietysti jos voidaan ajaa vaihde kokoajan kytkeytyneen mutta usein nopeus on alle tyhjäkäyntikierroseten ja silloin MMTssä kytkin palaa. Jos vielä on ylämäki.
Uiva kytkin on selvästi parempi. se, että Volsulla on muita ongelmia laatikon kanssa on ihan toteutustekninen asia.
Moottoripyörissä on aina käytetty uivia kytkimiä, paitsi puimurissa missä on auton kytkin. Niinpä puimurin manuaalissa sanotaankin, että kytkintä ei saa luistattaa kuten muissa pyörissä.
ajelet alle tyhjäkäynti kierrosten?!
ja kaiken lisäksi kun tyhjäkäyntikierroksilla yaris kulkee lähes 10kmh!
on vielä jonkin verran kehittelemisen varaa,että vaihtaa vaihteita yhtä nätisti,kuin kaksois-kytkimellä varustettu DGS -vaihteisto!.
kojeajatkaa poijat Volvo S60......
kun vaan suosittelen...........