Katselin tänä aamuna (30.1.) Hesarin kannessa olevaa Audin mainosta, jossa mainostettiin että A4 1.8t:stä löytyisi kaksi versiota, toinen 163 hv ja toinen 190 hv (molemmat Quattroja). Autojen hintaero oli noin 3400 euroa. Samalla mieleeni juolahti, että todennäköisesti noissa em. autoissa ainoa ero on moottorinohjausyksikön erilainen softa.
Kun olen katsellut Saabin ja Volvon markkinointia, niin olen huomannut, että Saabin uudessa 9-3 Sport Sedanissa 150 hv:n (mallimerkintä 1.8t) ja 175 hv:n (mallimerkintä 2.0t) moottori- ja turboratkaisut ovat täysin identtisiä, ainoa ero on moottorinohjausyksikön softassa. Tosin 2.0t:ssä on turbomittari mittaristossa, 1.8t:ssä tätä ei ole. Volvo taas puolestaan myy 2.4 perusversiomoottoriaan kahdella eri viritysasteella, 140 hv ja 170 hv. Näissäkin "moottorivaihtoehdoissa" ainoa ero on moottorinohjausyksikön softalla.
On se ihme, että tuosta moottorinohjausyksikön "ruudikkaammasta" softasta voidaan laskuttaa 2000-3500 euroa ja ilmoittaa "pokkana", että autolla on nämä kaksi em. "moottorivaihtoehtoa". En tiedä, myykö Audi tai Volvo "päivityssoftaa" em. autoihinsa, jotta tehon saisi nousemaan moottorin ylemmän viritysluokan tasolle, mutta Saab myy lisävarusteena softaa, jolla 1.8t:n 150 hv:n voi nostaa 2.0t:n 175 hv:aan. Tosin autoa mainostettaessa/myytäessä tästä vaietaan visusti, koska uuden softan saisi noin 1000 euron hintaan ja tällöin tavallisen autonostajan illuusio eri "moottorivaihtoehdoista" särkyisi täysin ja ihmiset ostaisivat mieluummin perusmallin ja "ryydittäisivät" sitä tuolla päivityssoftalla, mikäli haluaisivat autoonsa enemmän potkua pienemmällä rahalla. Saabin setissä takuukin säilyy muuttumattomana, joten sekään asia ei tuota ongelmia.
Näin sitä vedetään asiakkailta rahat pois uskottelemalla, että autoon löytyy eri moottorivaihtoehtoja, vaikka tosiasiassa päivityssofta ei maksaisi paljon **skaakaan (tuo 1000 euroakin on mielestäni liian korkea hinta päivityssoftasta). Ja todennäköisesti kaikkien em. automerkkien softa pystyttäisiin muuttamaan siten, että lyötäisiin läppäri kiinni moottorinohjausboksiin, tyhjennettäisiin ohjausboksin eeprommi ja syötettäisiin päivityssofta tilalle. Helppoa ja vaivatonta.
Mitä mieltä olette kyseisestä kalliista "moottorivaihtoehtojen" kauppaamisesta?
Kun olen katsellut Saabin ja Volvon markkinointia, niin olen huomannut, että Saabin uudessa 9-3 Sport Sedanissa 150 hv:n (mallimerkintä 1.8t) ja 175 hv:n (mallimerkintä 2.0t) moottori- ja turboratkaisut ovat täysin identtisiä, ainoa ero on moottorinohjausyksikön softassa. Tosin 2.0t:ssä on turbomittari mittaristossa, 1.8t:ssä tätä ei ole. Volvo taas puolestaan myy 2.4 perusversiomoottoriaan kahdella eri viritysasteella, 140 hv ja 170 hv. Näissäkin "moottorivaihtoehdoissa" ainoa ero on moottorinohjausyksikön softalla.
On se ihme, että tuosta moottorinohjausyksikön "ruudikkaammasta" softasta voidaan laskuttaa 2000-3500 euroa ja ilmoittaa "pokkana", että autolla on nämä kaksi em. "moottorivaihtoehtoa". En tiedä, myykö Audi tai Volvo "päivityssoftaa" em. autoihinsa, jotta tehon saisi nousemaan moottorin ylemmän viritysluokan tasolle, mutta Saab myy lisävarusteena softaa, jolla 1.8t:n 150 hv:n voi nostaa 2.0t:n 175 hv:aan. Tosin autoa mainostettaessa/myytäessä tästä vaietaan visusti, koska uuden softan saisi noin 1000 euron hintaan ja tällöin tavallisen autonostajan illuusio eri "moottorivaihtoehdoista" särkyisi täysin ja ihmiset ostaisivat mieluummin perusmallin ja "ryydittäisivät" sitä tuolla päivityssoftalla, mikäli haluaisivat autoonsa enemmän potkua pienemmällä rahalla. Saabin setissä takuukin säilyy muuttumattomana, joten sekään asia ei tuota ongelmia.
Näin sitä vedetään asiakkailta rahat pois uskottelemalla, että autoon löytyy eri moottorivaihtoehtoja, vaikka tosiasiassa päivityssofta ei maksaisi paljon **skaakaan (tuo 1000 euroakin on mielestäni liian korkea hinta päivityssoftasta). Ja todennäköisesti kaikkien em. automerkkien softa pystyttäisiin muuttamaan siten, että lyötäisiin läppäri kiinni moottorinohjausboksiin, tyhjennettäisiin ohjausboksin eeprommi ja syötettäisiin päivityssofta tilalle. Helppoa ja vaivatonta.
Mitä mieltä olette kyseisestä kalliista "moottorivaihtoehtojen" kauppaamisesta?
Vastaukset 13
Vanhimmat
No tuohan on ihan hanurista jos pitää paikkansa. Kysäiseppä piruuttaan kyseisten merkkien myyjiltä/maahantuojilta, mitä ovat mieltä kyseisestä kusetuksesta. Tai esitä "tyhmää" ja heitä näille em. henkilöille että kuulit kaverilta tällaisesta vaihtoehdosta (softan päivityksestä); "Onko tämä mahdollista ja mitä maksaa?" Ois kiva kuulla vastaukset ;-)
Ei ole reilua, että joutuu tehokkaammasta "moottori"vaihtoehdosta maksamaan niin paljoa enemmän. Kohtuullisempi hintaero vaadittava.
Sen verran mitä minä ymmärsin niin on aika rahastuksen makua. Mutta kovasti tulee hintaa moottoriyksikölle. Hassua, että noita kaupataan kaikessa hiljaisuudessa, kun kuitenkin tuntuu olevan juuri se aika käsillä kun ihmiset haluavat vähän extra potkua autoonsa.
Olisi kiinnostavaa nähdä kuinka kävisi jos autoon myytäisiin virityslastu autoliikkeen kautta ja se voitaisiin sanoa jopa mainoksessa. Koko virittäminen on saanut sellaisen salamyhkäisen teinipoika leiman. Kaikessa hiljaisuudessa vaihdetaan osia ja ollaan niistä kovin ylpeitä. Tosiasiassa asialla ovat kovin normaalit ihmiset jotka vaan sattuvat olemaan kiinnostuneita autostaan ja siitä kuinka sitä voisi kehittää. Omasta mielestäni autonvalmistajat joutuvat tekemään liikaa kompromisseja jotka eivät aina ole eduksi autolle. Tästäpä syystä on niitä viripajoja, jotka tarjoaa mahdollisuuden kehittää auto oman mielensä ja mieltymyksesä mukaiseksi.
ON myös totta, että monikaan autonostaja ei paljoonkaan kysele tekniikan perään vaan luottavat siihen mystiseen fiilispohjaan. Itsekkin tein valintani tunteella, mutta myös laskelmoiden sitä kuinka autoa voisi virittää. Hauskaahan se on kun voi itse vaikuttaa tuotteeseen.
Että tällänen vuodatus.
Saabin boksin pystyy korjaamo ohjelmoimaan uudestaa (30min), ovat tehneet sitoumuksen etteivät laita eri tehoista ohjelmaa. Virityssarjan mukana tulee kyllä uusi boksi että on helpompi perustella sarjan hinta 10000mk/9-5.
Toi baasin homma on kyllä hauska kuten Volvonkin. Mutta onko Volvon 140hv nykyään myös 20-venanen?
Audin tää 163hv on softa kiristys Audissa ennen perus 150hv:stä jotta erotuttaisiin konsernin muista merkeistä jotka pitäytynee 150hv:ssä. Tosta 190hv versiosta pitänee ottaa selvää. Aikaisemmin, ehkä vieläkin sai Audiin tehtaan paketin jossa teho oli 210hv. Tällöin kyse oli kuitenkin jo eri palikoista koneessa. Ei vain softasta. Ihan 100% varma en ole mutta käsitin tuolloin että olisi sama kone kuin S3:ssa. Meni nyt vähän Saabista sivuun, mutta muistutuksena, että ainakin osa on ihan oikeita "moottori vaihtoehtoja".
Oliko kalliskin vaihtoehto toi 210hp, nimittäin olisi helppoa rakentaa S3-luukki !!
Tää menee nyt sitten tosi muistikuvan mukaan, mutta muistaakseni tehdas 210hp maksoi 20 000mk. Ei mielestäni kohtuuton hinta jos todella (luultavasti) sama kuin S3. Tämä S3 ja TT:n 225hp kone kun ovat jo kovin muuta kuin perus 150hp.
Joo, S3:n kone poikkeaa A3 1.8t:n koneesta ja 225 hv:n TT:n kone poikkeaa 180 hv:n TT:n koneesta. Ainakin männille on tehty joitain modifikaatioita (olisiko jopa kestävämmät männät?).
Mutta se olisi kiinnostavaa tietää, että onko noiden 163 hv:n ja 190 hv:n A4 1.8t:eiden koneiden välillä mitään eroa. Kytkin voi tietysti olla erilainen ja vaihteiden määrä voi vaihdella, mutta itse moottorin peruskonstruktio osineen taitaa olla muuttumaton, kuten noissa aikaisemmassa postauksessani mainitsemissa Saabien ja Volvojen moottoreissa.
paljoa mitään, tutkis tuolta: http://www.bsrab.se/se/start_prod.html
Eli mitä vajaa 7 000 kruunua taisi olla hintana...
Jos tuosta allemaagnista ymmärtää, niin välijäähdytin systeemiä muutettu (kaksi välijäähyä?), turbo "modifioitu" ja tosiaankin, ohjauselektroniikkaa on muutettu. Muuten moottori on sama kuin 163hp. Ja virityksen tekee kunniakas quattro gmbh, alkaa olla hinnan väärtiä.
Diesen Status unterstreicht nicht zuletzt das rote „T“ im Schriftzug. Um der 163 PS-Basis 27 Extra-Pferde zu entlocken, hat die quattro GmbH einen zweiten Ladeluftkühler installiert, den Turbolader modifiziert und die Motorelektronik grundlegend überarbeitet. Ergebnis: Das maximale Drehmoment ist um 15 auf 240 Newtonmeter gewachsen und liegt zwischen 1950 und 5500/min an. Aus dem Stand auf Tempo 100 soll die frontgetriebene A4-Limousine nur 8,2 Sekunden benötigen, Höchstgeschwindigkeit 236 km/h. Mit 8,6 Litern Super Plus pro 100 Kilometer gibt sich der neue Turbo gleichwohl zurückhaltend.
http://www.gute-fahrt.de/gf/news/newsGF1202a.html
Lehtitietojen mukaan tuo vaihteiden määrä ei ole pääasia laatikon valinnassa. Lehtitietojen mukaan kylläkin 5 vaihteinen Vag laatikon maksimi väännön kesto on 285 Nm. Kuusi vaihteisen ylärajasta en ole lukenut riviäkään. Tietäisikö joku millaisissa hirviödiiseleissä sitä käytetään.
tapauksessa vaihtuu samalla vaihdelaatikko 5-vaihteisesta 6-vaihteiseksi.
MB:n 200CDI ja 220CDI malleissa on moottorissa fyysisenä erona ainoastaan moottorinohjaus, mutta voimansiirrossa on 220CDI vahvempi vaihdelaatikko.
GM:ltä löytyy toinenkin esimerkki, Opel Vectran 1.8-litraisesta on olemassa 81kw- ja 90kw-versiot, joiden ainoa ero on moottorinohjaus.
Se että onko tuo nyt oikein, niin miksi ei olisi? Valmistaja myy mitä haluaa, ja ostaja ostaa mitä haluaa. Ei sen kummempaa.
Kyllä minusta voisi olla hyvä idea että saabikin unohtaisi kokonaan nuo "leikkisoftat" ja löisi suoraan järkevään hintaan kunnon tehot koneisiin.Saisi ainakin myytyä autoja. Itse olen nimittäin ihmetellyt kuinka paljon esim. T4:sia volvoja on myyty.Useampi T4:sen ostaja jota olen jututtanut on vedonnut hinta/tehosuhteeseen.Eli siis se että autolla on melko surkeat ajo-ominaisuudet ei ole vaikuttanut asiaan.Mitä järkeä on "pihtailla" tehoissa?Jos ajatellaan että pelkästään softaa vaihtamalla valmistajan kannalta samaan hintaan saabikin alkaa liikkumaan niin mitä järkeä on ladata uusiin autoihin näitä kesyjä versioita?
Kunnon tehot vaan saabeihin niin 1.8t hintaan alkaa saabejakin näkyä liikenteessä.Ajo-ominaisuuksiltaanhan auto on erinomainen