aaltoileva tyhjäkäynti

Millä välillä kierrokset soutaa?? ja onko vika jokapäiväinen vai aina joskus? itselläni on A4 1.6 joskus jos on pakkasta n.15 ja enemmän ja joutuu laittaan auton liian lyhyen lämmityksen tai kylmiltään käyntiin niin ensin ei taho lähtiä.. ja sitten kun lähtee niin kiekat "soutelee" 1500-2400 välillä!! sanoivat audin liikkeessä et on autossa huono akku ja jännite käy yön aikana (yleensä aamulla starttaat) alle 11 Voltin niin tietokonejärjestelmä unohtaa auton vakiosäädöt!! pitää käydä sit audin liikkeessä tekemässä kaasuläpän esisäätö (testerillä) ja taas käy hyvin!!! vaihdoin akun ja sen jälkeen auto on pelannut hyvin, sitä ennen 2 kertaa piti käydä esisäädöt tekemässä!!

A4 kirjoitti:

Millä välillä kierrokset soutaa?? ja onko vika jokapäiväinen vai aina joskus? itselläni on A4 1.6 joskus jos on pakkasta n.15 ja enemmän ja joutuu laittaan auton liian lyhyen lämmityksen tai kylmiltään käyntiin niin ensin ei taho lähtiä.. ja sitten kun lähtee niin kiekat "soutelee" 1500-2400 välillä!! sanoivat audin liikkeessä et on autossa huono akku ja jännite käy yön aikana (yleensä aamulla starttaat) alle 11 Voltin niin tietokonejärjestelmä unohtaa auton vakiosäädöt!! pitää käydä sit audin liikkeessä tekemässä kaasuläpän esisäätö (testerillä) ja taas käy hyvin!!! vaihdoin akun ja sen jälkeen auto on pelannut hyvin, sitä ennen 2 kertaa piti käydä esisäädöt tekemässä!!

Lue lisää

mulla on just toi akku huono... tana soikoon,menen heti vinkumaan uuden akun.Valitin akusta jo osto hetkellä mutta kuuluuko niiden se vaihtaa vai onko oma moka kun en jaksanu sitä asiaa kuukausi sitte hoitaa.kiekat menee 1200-2000 välillä hetken.pitääkö nyt tehä se esisäätö?auto toimii kyllä normaalisti kun se siitä tasoittuu.

A4 kirjoitti:

Millä välillä kierrokset soutaa?? ja onko vika jokapäiväinen vai aina joskus? itselläni on A4 1.6 joskus jos on pakkasta n.15 ja enemmän ja joutuu laittaan auton liian lyhyen lämmityksen tai kylmiltään käyntiin niin ensin ei taho lähtiä.. ja sitten kun lähtee niin kiekat "soutelee" 1500-2400 välillä!! sanoivat audin liikkeessä et on autossa huono akku ja jännite käy yön aikana (yleensä aamulla starttaat) alle 11 Voltin niin tietokonejärjestelmä unohtaa auton vakiosäädöt!! pitää käydä sit audin liikkeessä tekemässä kaasuläpän esisäätö (testerillä) ja taas käy hyvin!!! vaihdoin akun ja sen jälkeen auto on pelannut hyvin, sitä ennen 2 kertaa piti käydä esisäädöt tekemässä!!

Lue lisää

Onko tosiaan näin että tietokonejärjestelmä voi "unohtaa" asetukset jos akkujännite putoaa alle tietyn rajan?
Kuulostaa aika hurjalta, että joka kerta kun autosta esim. irroitetaan akku, niin asetukset pitää ladata autoon.
Liekö kyseessä audin merkkihuollon vedätys?
Sehän ei olisi mitään uutta...

(Yleensähän säädöt on muisteissa joissa ne pysyy vaikka 100 vuotta vaikka virtasta ei olisi saatavilla.)

Yalle kirjoitti:

Onko tosiaan näin että tietokonejärjestelmä voi "unohtaa" asetukset jos akkujännite putoaa alle tietyn rajan?
Kuulostaa aika hurjalta, että joka kerta kun autosta esim. irroitetaan akku, niin asetukset pitää ladata autoon.
Liekö kyseessä audin merkkihuollon vedätys?
Sehän ei olisi mitään uutta...

(Yleensähän säädöt on muisteissa joissa ne pysyy vaikka 100 vuotta vaikka virtasta ei olisi saatavilla.)

Lue lisää

keskustelu ei jatku tästä kohdasta missä kysytään tuon resetoinnin tarvetta?
Olisihan kiva saada näkymystä ja varsinkin kokemusta aiheesta. Joten...

Rolf kirjoitti:

keskustelu ei jatku tästä kohdasta missä kysytään tuon resetoinnin tarvetta?
Olisihan kiva saada näkymystä ja varsinkin kokemusta aiheesta. Joten...

Ehkä asiasta ei ole tarpeeksi faktaatietoa.

Taitaa olla kuitenkin niin, että tyhjäkäynnin heittelyn aiheuttaa suurimmassa osassa tapauksista lämpötilanmuutokset nestelämpötila-anturilla (letkulämmitin) tai tyhjäkäyntimoottorin / anturin viat (idle speed controller).

Omasta 4:sta on kerran resetoitu tyhjäkäyntiasetukset (vikaa ei huomannut mistään muualta kuin testeristä) autossa oli tuolloin eberi, joka söi virrat akulta. Huoltomies kertoi, että "vikatila" / "resetointi" ei muuta asetuksia oleellisesti, kyse on enemmänkin hienosäädöstä. Tämän "vikatilan" tarkoitus on jäänyt epäselväksi. Mahdollisesti kyse on kierrosten säätämisestä esim. latauksen turvaamiseksi.

A4t kirjoitti:

Ehkä asiasta ei ole tarpeeksi faktaatietoa.

Taitaa olla kuitenkin niin, että tyhjäkäynnin heittelyn aiheuttaa suurimmassa osassa tapauksista lämpötilanmuutokset nestelämpötila-anturilla (letkulämmitin) tai tyhjäkäyntimoottorin / anturin viat (idle speed controller).

Omasta 4:sta on kerran resetoitu tyhjäkäyntiasetukset (vikaa ei huomannut mistään muualta kuin testeristä) autossa oli tuolloin eberi, joka söi virrat akulta. Huoltomies kertoi, että "vikatila" / "resetointi" ei muuta asetuksia oleellisesti, kyse on enemmänkin hienosäädöstä. Tämän "vikatilan" tarkoitus on jäänyt epäselväksi. Mahdollisesti kyse on kierrosten säätämisestä esim. latauksen turvaamiseksi.

Lue lisää

Jees.. akun kaapeleiden irtikäyttäminen ei tee sitä humpausta!! jos akku on huono, jännite laskee alle 11 Volttiin ja kun se on pitemmän aikaa niin säädöt unohtuu ja se esisäätö/ perussäätö herättää audin taas uusille tulille!! eli osta se uusi akku ja käy tekemässä audin merkkihuollossa perussäätö ni ongelma ei toistu. kovalla pakkasella akut ovat tosi koetuksella.

Yalle kirjoitti:

Onko tosiaan näin että tietokonejärjestelmä voi "unohtaa" asetukset jos akkujännite putoaa alle tietyn rajan?
Kuulostaa aika hurjalta, että joka kerta kun autosta esim. irroitetaan akku, niin asetukset pitää ladata autoon.
Liekö kyseessä audin merkkihuollon vedätys?
Sehän ei olisi mitään uutta...

(Yleensähän säädöt on muisteissa joissa ne pysyy vaikka 100 vuotta vaikka virtasta ei olisi saatavilla.)

Lue lisää

Kuitenkiin muuhun (kuin autojen) muisti- ja ic-piiritekniikkaan viitaten väittäsin että akku- ja latausjännitteen luokkaa voltin tai kaksi jännitteen aleneminen ei SAA tyhjätä mitään tietoa ajokompuutterissa. Data (säädöt...asetukset) joka syötetään tietsikan pysyvään muistiin pysyy vaikka akku kytketään talveksi irti. Anturointi joka syöttää tietoa matolaatikolle (lue: kompuutteri) on taas kalustoa joka ei pysy kunnossa kuin määrällisen ajan, sitä joutuu uusimaan, joskus jopa perkeleelliseen hintaan tänä päivänä. Väitän yhä, että jos merkkihuolto väittää että data katoaa akun irroituksen yhteydessä tai akkujännitteen aletessa, niin huollon tietämys on päivityksen tarpeessa tai sitten kompuraattori on jostain kohtaa rikki.
Ylipäätään...toiminnallisuuden sekä korjattavuuden kannalta autoissa on liian paljon tietokoneistettua tekniikkaa. Vai tietääkö joku autoa jossa elektroniikka toimisi takuuajan jälkeenkin ns...ttuilematta?
Ok...kohtahan sitä listaa alkaa varmaan kertyä :))

AvAntti kirjoitti:

Kuitenkiin muuhun (kuin autojen) muisti- ja ic-piiritekniikkaan viitaten väittäsin että akku- ja latausjännitteen luokkaa voltin tai kaksi jännitteen aleneminen ei SAA tyhjätä mitään tietoa ajokompuutterissa. Data (säädöt...asetukset) joka syötetään tietsikan pysyvään muistiin pysyy vaikka akku kytketään talveksi irti. Anturointi joka syöttää tietoa matolaatikolle (lue: kompuutteri) on taas kalustoa joka ei pysy kunnossa kuin määrällisen ajan, sitä joutuu uusimaan, joskus jopa perkeleelliseen hintaan tänä päivänä. Väitän yhä, että jos merkkihuolto väittää että data katoaa akun irroituksen yhteydessä tai akkujännitteen aletessa, niin huollon tietämys on päivityksen tarpeessa tai sitten kompuraattori on jostain kohtaa rikki.
Ylipäätään...toiminnallisuuden sekä korjattavuuden kannalta autoissa on liian paljon tietokoneistettua tekniikkaa. Vai tietääkö joku autoa jossa elektroniikka toimisi takuuajan jälkeenkin ns...ttuilematta?
Ok...kohtahan sitä listaa alkaa varmaan kertyä :))

Lue lisää

Mä oon ihan samaa mieltä että kaikki autoon liittyvä säätödata, oli se uutta tai matkan varrelta poimittua, pitäisi syöttään "haihtumattomiin" muisteihin. Jos Audin insinööri on sen toisin suunnitellut niin onpa ihme ja järkytys.
Luulen, että korjaamolla ei ole nyt ymmärrystä tapahtuneesta. Joka ei muutes ole kyllä mitään ainutlaatuista nykypäivänä.
Meinaa olla tuo elektroniikan määrä niin suuri näissä nykyisissä pirsseissä ettei itse suunnittelijatkaan pysty sitä hanskaamaan. Saati sitten pahainen huollon mekaanikko.

Yalle kirjoitti:

Mä oon ihan samaa mieltä että kaikki autoon liittyvä säätödata, oli se uutta tai matkan varrelta poimittua, pitäisi syöttään "haihtumattomiin" muisteihin. Jos Audin insinööri on sen toisin suunnitellut niin onpa ihme ja järkytys.
Luulen, että korjaamolla ei ole nyt ymmärrystä tapahtuneesta. Joka ei muutes ole kyllä mitään ainutlaatuista nykypäivänä.
Meinaa olla tuo elektroniikan määrä niin suuri näissä nykyisissä pirsseissä ettei itse suunnittelijatkaan pysty sitä hanskaamaan. Saati sitten pahainen huollon mekaanikko.

Lue lisää

kyllä jos akku purkautuu jostain syystä aina on tietokoneen muisti palautettava tyhjäkäynti vollaa1200 . 1700 välillä onkäytetty monta kertaa tietokoneen päässä niin korjautuu ei vaikuta akun irrottaminen sitä on vuosien kokemus aina sama juttu .eikä korjaamotkaan osaa sanoo mistä akun purkautuminen johtuu jos auto seisoo 2 viikkoo mutta jos ajan n 100 km niin tyhjäkäynti tasoittuu jos muuta väitätte niin tulkaa 2 ksi viikokksi niin todistan asian.auto on audi a 4 1995 v 6