matkalippujen hinnat, en käytä enää sitä vähääkään mitä ennen, pitäkööt bussinsa näillä hinoilla, mulle piisaa. Omalla autolla tästä eteenpäin...
Taas
nousee
7396
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kyseessä tietenkin HKL...tai sitten YTV joka vastaa muista pk-seudun kuntien lippujen hinnoista... HKL:ää kyllä veikkaisin ensisijaisesti. Sillähän on tapana nostaa aina jollain verukkeella lippujen hintoja, samaan aikaan karsia bussivuoroja ja muutella reittejä täysin älyvapaasti. Kaikki tämä kysymättä matkustajien mielipiteitä! Matkustajathan niistä heikennyksistä ja lippujen hintojen korotuksista joutuvat kärsimään, eivät HKL:n työntekijät ja pomot.
taas tarttee pysähtyä yhden kerran vähemmän pysäkillä tai oikeastaan kaksi ja matka nopeutuu.
ei tarvitse edes käynnistää sitä bussia!
Viestisi on lähinnä hauska. Jos et ole sattunut huomaamaan ovat autoilun kustannukset, kuten bensa, kallistuneet samaisen vuoden aikana huomattavasti enemmän kuin matkalippujen hinnat tulevat nousemaan.
Jos hinta on kynnyskysymys bussiin nousemisessa Helsingissä, on matka helposti käveltävissäkin. Jos väität omalla autolla taitettavan matkan tulevan Helsingissä bussimatkaa halvemmaksi huijaat vain itseäsi.
Tuntuu että suurimman osan mielestä autoilukuluja on vain polttoaine. Tai että kun se on muutenkin.
Itse käytän työmatkoina julkisia ja sillä rahalla voin tehdä yhden ylimääräisen ulkomaan matkan ja nauttia siitä kun muut katselee kotona kotikatua.
"Jos hinta on kynnyskysymys bussiin nousemisessa Helsingissä, on matka helposti käveltävissäkin"
Ai? Tajuatkos miten iso kaupunki Helsinki on, varsinkin jalkaisin matkaa taittavalle??? Sulla ei Joona-parka ole oikein toi realismi kohdallaan!
Sä henkeen ja vereen puolustat joukkoliikennettä, samaan henkeen ja vereen myös puolustat lippujen hintojen korottamista, bussien aikataulujen karsintaa sekä erilaisia reittimuutoksia ja muita heikennyksiä sekä vielä sitä että lisättäisiin liityntäliikennettä joka on varsinkin vanhoille ihmisille ikävä asia!
Odotahan vaan Joona, kunhan tulet itse vanhaksi, pieneläkeläiseksi ja autosi on poissa käytöstäsi ja joudut kovilla talvipakkasilla ensin odottelemaan yhtä bussia jotta saat mennä paikasta A. paikkaan B. josta sitten vaihdat taas toiseen liikennevälineeseen..
Tai kun joudut sitä ennen vaikkapa työttömäksi ja joudut joka matkan suunnittelemaan tarkkaan että saisit mahdollisimman jouhevasti mutta vähillä rahoilla matkustaa.
Nuo idealistit ja maailmanparantajat kyllä omilla epärealistisilla kuvitelmillaan tekevät itsensä epäuskottaviksi ja naurettaviksi. Idealismissa ja maailmanparantamisessa ei ole mitään pahaa mutta se kannattaa tehdä realismia käyttäen!!! Kaikenlaiset viherpipertäjät äärimmäisyyksillään pilaavat koko hyvän aatesuunnan ympäristön suojelemisesta ja taloudellisuudesta. Ketä sellainen palvelee? Ei loppujen lopuksi ketään koska ihminen ei taivu muutoksiin loputtomasti ja jossain vaiheessa tulee raja ja ihminen meneekin siitä mistä aita on matalin koska vaihtoehdot on tehty liian kalliiksi ja liian hankaliksi! Ja ne uudistusten ajajat kuitenkin itse käyttää alusta asti sitä helpointa vaihtoehtoa.
Tiesittekös että Vihreät käyttävät monesti juuri omaa autoaan? Tiesittekö että kokoomuslaisetkaan eivät kulje joukkoliikenteellä, eikä EDES demarit käytä joukkoliikennettä...tiesittekö nuo faktat? Kuitenkin he ovat meille tyrkyttämässä muutoksia! Vaikka itse eivät ole valmiita myös käyttämään niitä joihin tavallinen kansa pakotetaan.
"Ai? Tajuatkos miten iso kaupunki Helsinki on, varsinkin jalkaisin matkaa taittavalle?"
Taisit nyt käsittää sanomani väärin. Tarkoitin, että mikäli matka on niin lyhyt, että kiinteä matkalipun hinta on korkeampi kuin autosta syntyvät kilometrikohtaiset kustannukset (bensa, renkaiden kuluminen, muu kuluminen, arvon aleneminen jne.), on tällöin matka niin lyhyt, että sen voi kävellä.
"Sä henkeen ja vereen puolustat joukkoliikennettä, samaan henkeen ja vereen myös puolustat lippujen hintojen korottamista, bussien aikataulujen karsintaa sekä erilaisia reittimuutoksia ja muita heikennyksiä sekä vielä sitä että lisättäisiin liityntäliikennettä joka on varsinkin vanhoille ihmisille ikävä asia!"
Lippujen hintojen korottamista en missään nimessä puolusta, mutta haluan tuoda esille sen tosiasian, että tällä kertaa nousu vastaa yleistä hintatason nousua. Autoilu kallistuu huomattavasti nopeammin. Ja niille ilmaisen joukkoliikenteen kannattajille haluan muistuttaa, ettei se ole maailmalla lisännyt matkustajamääriä niissä kaupungeissa, joissa sitä on otettu käyttöön. Sen sijaan maksullisuus toimii eräänlaisena porttikontrollina: laitapuolen kulkijat pysyvät puiston penkillä eivätkä tule busseihin istuskelemaan. Vastaavasti maksullisuus edistää kansanterveyttä, jos hyvin lyhyet (yhden tai kahden pysäkin) matkat kävellään.
Vuorojen karsimista en muista koskaan puoltaneeni. Ainoa tilanne, jossa näen sen järkeväksi, on mahdollinen palvelutason nosto moisella toiminnalla. Palvelutasoa nostava toiminta voisi olla esimerkiksi raitiolinjojen 4 ja 10 vuorovälien, jotka ovat 4,x ja 4,y pidentäminen 5 minuuttiin. Tällöin voitaisiin yhteistä osuutta ajaa tasaisella 2,5 minuutin vuorovälillä eikä jatkuvaa peräkkäisajoa Mannerheimintiellä syntyisi. Vastaavasti 5 minuutin vuoroväli on matkustajalle helpompi muistaa (tosin niin lyhyt ettei sitä tarvitse muistaa).
Liityntäliikenne taas ei saa olla itsetarkoitus, mutta sitä tulee käyttää, kun se parantaa matkustusta. Nykyisinkin huomattava määrä joidenkin esikaupunkilinjojen matkustajista vaihtaa junaan päästäkseen nopeammin keskustaan. Bussit jostain syytä ajetaan silti yhä rautatientorille asti, vaikka matkustajat poistuvat jo ennen Rautatieaseman vaikutusaluetta.
Täydelliseen liityntäliikenteeseen kannattaa siirtyä vasta, kun raideliikenteellä on tavoitettavissa riittävä määrä pisteitä kantakaupungissa. Lähijunaliikenteen osalta se edellyttää Pisara-rataa. Vaihtamisenkaan ei tarvitse olla vaikeaa vaan se voidaan tehdä mahdollisimman helpoksi. Ensimmäinen askel on aikataulujen synkronointi, joka tarkoittaa sitä, että liityntäbussi tulee asemalle pari minuuttia ennen junaa ja lähtee siitä pari minuuttia junan tulon jälkeen, jolloin kaikki matkustajat ehtivät vaihtaa, mutteivät joudu odottelemaankaan. Vaihtaminen voidaan tehdä vielä mukavammaksikin. Ihanteellisessa tilanteessa liityntäbussi pysähtyy saman laiturin vastakkaiselle puolelle kuin raideliikenneväline. Käytännössä matkustajat siis kävelevät laiturin yli vaihtaakseen liikennevälinettä. Moiset käytännöt ovat yleisiä maailmalla. Mikään ei estä meitä pyrkimästä niihin.
Ei joukkoliikenteellä henkilöautoja täysin voi korvata, koska joukkoliikenteellä voidaan palvella vain paikkoja, joihin on menossa paljon ihmisiä. Nykyisistä ruuhkista päätellen aika moni henkilöautoilijakin on menossa samaan paikkaan kuin moni muukin. Noita ihmisiä ei saada joukkoliikenteeseen vain hintaa alentamalla. Joukkoliikenteen nopeuteen ja laatuun pitää panostaa. Tässä tärkeimpiä hankkeita ovat liikennevaloetuudet ja raitiovaunu- ja bussikaistojen lisäämiset sekä raideverkon laajennukset.